山東
最近“汽車圈恒大”負債爭議在網絡上可謂是引起了熱議，先不管汽車圈有沒有出現了“恒大”，現實就是現在自主品牌汽車正在面臨著挑戰，而抱團取暖才是良計；其實就自主品牌來說，比亞迪的實力還是毋庸置疑的，別的不多說，僅僅是比亞迪系列電池有多少車企都在使用，像是一些新勢力車型都在使用比亞迪的電池，2025年5月，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池通過新國標全項檢測，獲得中汽中心認證，進一步驗證了其安全性，如果真有“汽車圈恒大”那也不應該是比亞迪。
從比亞迪汽車公關經理李云飛指出，比亞迪70%的資產負債率在汽車行業中屬于正常水平，遠低于福特（84%）、通用汽車（76%）、波音（102%）等國際企業，且與國內吉利（68%）、賽力斯（76%）等車企接近；比亞迪有息負債為286億元，顯著低于吉利（860億）、上汽（945億）及豐田（1.8萬億）、福特（1.1萬億）等企業。
2024年財報顯示，比亞迪全年營收7771億元，凈利潤403億元，研發投入542億元，現金儲備1549億元，均為歷史最佳表現。李云飛強調，高研發投入是技術創新的基礎，也是比亞迪長期戰略的核心。
從2024年全球主流車企負債情況來看，豐田的銷量為1082萬輛，總負債27309億，有息負債68%，大眾銷售904萬輛，總負債33693億，有息負債32%，比亞迪銷售427萬輛，總負債5847億，有息負債5%；從此可以看出，合資品牌汽車的銷量還是要高于自主品牌汽車，雖說比亞迪的2024年銷量在自主品牌車系中處于領先，但是和合資車系相比還是有差距的，所以說中國車企的路還很長，中國汽車走到今天何其不易。
當然，我們要對中國車企有信心，因為整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大；車企依靠的是真實的經營質量和長期的戰略投入，李云飛重點強調“應付賬款占營業收入的比例”，這比絕對值更有參考價值。
別的不說，你看比亞迪研發投入已經超過凈利潤100多億，阿迪的可持續性還能漲；還有從主流車企應付賬款的付款周期來看，比亞迪的營業收入在同級別車型中算是比較高的
目前，中國新能源汽車行業的競爭應聚焦技術與價值；2024年6月回應余承東“卷價格”言論時，他表示“卷技術、卷規模”才能讓消費者受益。他認為，中國汽車產業的良性競爭推動了技術迭代和服務提升，最終助力品牌在全球市場占據優勢；我認為現在自主品牌車企應該抱團取暖，技術共享，這樣才能造福人類。
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