重慶軌道交通首度盈利背后，為何仍要上調票價？兩種方案公布

近日，重慶市發改委通過官方網站發布通告，將于5月29日召開完善重慶城市軌道交通票價機制聽證會。調價消息一經公布迅速引發市民廣泛關注。作為山城重要的公共交通工具，軌道交通的每一次票價變動都牽動著無數市民的心。重慶慶市軌道交通在2024年已經實現扭虧為盈為何在此時突然宣布調價？

此次調整背后，既有運營成本的考量，也有城市發展的長遠規劃，今天，我們就來深入解讀這次票價調整的來龍去脈，以及它可能對你的出行帶來的影響。

兩套方案：票價如何調整？

我們先來看一下兩種方案都有哪些變化。此次票價調整，市發改委公布了兩套聽證方案，兩套方案均擬取消現行的7元封頂優惠，按實際里程收費，并調整分段計價標準。

方案一：縮短起步里程，0-4公里2元，4-8公里3元，此后每4-8公里遞增1元，55公里以上每20公里加1元。以單程88公里為例，調價后需支付11元。

方案二：提高起步價，0-8公里3元，8-13公里4元，后續每6-10公里遞增1元，59公里以上每20公里加1元。同樣以單程88公里為例，調價后也需支付11元。

與現行票價相比，兩套方案均有所上漲。尤其是長途乘客，費用將顯著增加。

優惠升級：減輕出行負擔

為了減輕票價調整對市民出行的影響，重慶軌交和重慶市發改委將推出多項新優惠，包括自然月累計折扣、早高峰優惠、常乘客獎勵以及新增票種等，自然月累計折扣方面，月消費滿100元后享7折，滿200元后5折。

這對于經常乘坐軌道交通的市民來說，無疑是一個好消息。早高峰優惠則針對工作日7點前進站的乘客，享受7折優惠。常乘客獎勵則是每月乘車滿40次可獲免費乘車機會。

此外，還將推出不限里程的“計次票”和“多日票”，滿足不同乘客的需求， 當然，原有的學生卡5折、老年免費、1小時換乘優惠等政策仍將繼續延續。

虧損與盈利：票價調整的背景

提到票價調整，不得不提的就是重慶軌道交通的運營狀況。據重慶市軌道交通（集團）有限公司2024年年度報告顯示，該公司2024年實現營收29.35億元，凈利潤1062.45萬元，成功實現扭虧為盈，這一數字背后，是政府補貼的巨大支持。

2022年，該公司凈利潤為-2.91億元，扣除政府補貼85.29億元后，實際虧損85.09億元，這一數據被部分自媒體誤傳為2024年虧損，引發了廣泛誤解。

盡管2024年實現了盈利，但重慶軌道交通仍面臨著巨大的運營壓力，隨著軌道網絡的不斷擴展，建設成本、維護成本以及人力成本都在不斷增加，而目前的票價水平，已經難以覆蓋這些成本，因此，票價調整成為了必然的選擇。

成本壓力：運營成本激增

票價長期未變導致收支失衡

隨著重慶軌道交通網絡的不斷擴展，建設成本持續攀升。每公里地鐵的建設成本高達6億至8億元，這包括了線路規劃、征地拆遷、隧道挖掘、車站建設、軌道鋪設、車輛購置以及信號系統安裝等各個環節的費用。如此高昂的建設成本，使得軌道交通項目在初期就需要巨大的資金投入。

軌道交通線路建成后，還需要投入大量資金進行日常維護和保養，以確保線路的安全和正常運行。這包括軌道檢修、車輛維護、信號系統更新、車站設施維護等方面的費用。隨著線路的老化和設備的更新換代，維護成本也在逐年增加。

軌道交通的運營需要大量的人力資源，包括駕駛員、站務員、維修人員等。隨著勞動力市場的變化和員工薪酬水平的提高，人力成本也在不斷上升。

自2005年以來，重慶軌道交通的票價水平長期未變，而運營成本卻在不斷增加。這導致軌道交通的收支失衡，難以維持正常的運營和發展。

財政承壓：土地財政收縮

政府補貼力度難以為繼

過去，地方政府通過土地出讓收入獲得了大量的財政收入，這部分收入被用于支持城市基礎設施建設和公共服務。然而，隨著房地產市場的調控和土地資源的日益稀缺，土地財政收入逐漸收縮，地方政府的財政壓力不斷增大。

為了支持軌道交通的運營和發展，地方政府需要提供大量的財政補貼。然而，在土地財政收縮的背景下，政府補貼力度難以為繼，這使得軌道交通運營方不得不尋求其他資金來源，以彌補運營成本的缺口。

建設熱潮：多條線路同步推進

未來網絡更密集

當前，重慶軌道交通建設正如火如荼，多條線路同步推進，未來網絡將更加密集。以下是部分重點線路的建設進展及規劃：

4號線西延伸段

建設進展：目前，4號線西延伸段宏帆停車場綜合維修樓主體結構已順利封頂，標志著該段建設取得階段性成果。全線預計2025年建成通車，將串聯起大石壩組團、觀音橋組團、火車北站等重要區域。

6號線東延伸段

建設進展：6號線東延伸段起于劉家坪站，止于重慶東站，線路全長約6.7公里，設站4座。該線路預計2025年建成通車，將加強重慶東站與中心城區的聯系。

7號線一期

建設進展：7號線一期工程起于科學城站，止于金鳳站，全長約28公里，共設站18座。目前，中柱村站已順利實現首段基坑“見底”節點目標，為后續車站主體結構施工奠定堅實基礎。該線路全線通車后，將大幅提升西部槽谷的軌道交通線網覆蓋率。

15號線

建設進展：15號線是重慶首條城軌快線，最高運行速度達140公里/小時。一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，長約39公里，設站14座；二期工程西起曾家站，東至九曲河東站（不含），長約33公里，設站11座。全線建成后，將串聯起科學城高鐵站、江北機場、復盛高鐵站等主要樞紐，預計2025年建成通車。

17號線一期

建設進展：17號線一期工程北起大學城站，南至石家院子站，全長約14公里，共設車站10座。目前，石家院子站已正式啟動基坑開挖施工，標志著該線路全面進入施工階段。

18號線北延伸段

建設進展：18號線北延伸段東起于小什字站，西至軌道交通18號線一期工程富華路站，全長約11公里，共設8座地下車站。該線路建成后，將填補渝中半島下半城軌道交通空白，成為打通大渡口組團、李家沱組團及大楊石組團到解放碑片區的第二通道。

24號線一期

建設進展：24號線一期工程起于鹿角北站，終點為廣陽灣站，線路全長約18.82公里，設地下車站12座，目前，鹿角車輛段出入段線區間隧道預計6月洞通，全線建設進入新階段。

27號線

建設進展：27號線全長約56公里，西起璧山站，東至重慶東站，全線設14座車站，近日，大學城南站至寨山坪站區間左線隧道順利貫通，標志著該線路首個實現“兩站兩區間”全部貫通的施工標段誕生。

除了上述正在建設的線路外，重慶軌道交通還規劃了多條未來線路，如20號線、24號線二期等，以進一步完善軌道交通網絡。這些線路將串聯起更多的城市區域，為市民提供更加便捷的出行選擇。

此次票價調整方案正在公開征求意見階段。即日起至5月23日，公眾可通過市發改委官網（https://fzggw.cq.gov.cn/zwxx/tzgg/202505/t20250513_14607386.html）提交意見。

你的聲音，或許就能影響最終的決策。

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