全球智駕圈，開始流行“中國合伙人”

2025上海車展，供應(yīng)鏈企業(yè)很忙。

從開展前幾日的各種發(fā)布活動(dòng)，到兩天媒體日一邊在黃金時(shí)間召開自己的發(fā)布會(huì)，一邊穿梭于展館“趕場”各個(gè)主機(jī)廠的活動(dòng)。甚至在不少主機(jī)廠退出車展的情況下，以輔助駕駛為代表的供應(yīng)商們，撐起了上海車展展出面積的穩(wěn)定，并且為展館內(nèi)的廣告位營收做出了不小的貢獻(xiàn)。

不過相比于大多數(shù)輔助駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商忙著官宣與主機(jī)廠的合作不同，一周多之前在上海臨港——自己的“主場”發(fā)布了HSD（Horizon Super Drive），并宣布將在奇瑞首發(fā)量產(chǎn)的地平線，反倒“低調(diào)”地宣布了與博世、電裝達(dá)成的新戰(zhàn)略合作，攜手為主機(jī)廠提供更具競爭力的輔助駕駛產(chǎn)品。

畢竟，對于把展臺(tái)搭在了小鵬對面的地平線來說，除了這個(gè)“近在咫尺”的品牌外，留給地平線“還需努力”的主機(jī)廠，已經(jīng)不多了。而與博世、電裝這樣的國際頭部Tier-1的深化合作，不僅可以幫助地平線進(jìn)一步拓展市場，還開啟了中國智能技術(shù)走向全球的機(jī)會(huì)。

成為博世、電裝的選擇，意味著什么？

和我們更為熟悉的大多數(shù)跨國車企在中國所經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型歷程一樣，包括博世、電裝在內(nèi)的這些“老牌”Tier-1企業(yè)，也需要在電動(dòng)化、智能化浪潮下，找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

而輔助駕駛系統(tǒng)，就是新的藍(lán)海。

同樣和跨國車企所面臨的挑戰(zhàn)類似，傳統(tǒng)頭部Tier-1擁有強(qiáng)大的技術(shù)矩陣、資源儲(chǔ)備和生產(chǎn)交付能力，但卻相對缺少對智能化變革的理解，以及對中國市場靈活、高效的響應(yīng)，因此尋求本土合作，是一個(gè)必然。

其實(shí)這不是地平線第一次成為博世、電裝的選擇，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在簽約現(xiàn)場分享了一個(gè)細(xì)節(jié)，他說：“如果未來地平線自己要搞一個(gè)博物館，有一件事情要放在我們博物館里面，就是2015年地平線的第一筆收入就來自博世，所以我們的緣分種子早就埋下了。”

再次攜手，并且進(jìn)一步開展更深層次的戰(zhàn)略合作，這其中當(dāng)然有地平線產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)秀能力、過往被行業(yè)驗(yàn)證的量產(chǎn)交付能力，以及雙方合作的開放、互信。但就像余凱所講的“緣分”，在市場上眾多可選項(xiàng)中選擇地平線，也一定有著價(jià)值觀的契合。

乍一聽上去，相比于技術(shù)、交付這些可以標(biāo)準(zhǔn)量化并且能夠直接轉(zhuǎn)化為收益的能力，價(jià)值感是一個(gè)更加“虛無縹緲”的維度，但事實(shí)上，往往只有精神層面達(dá)到了契合，才能推動(dòng)合作的順暢和商業(yè)的收益。

而在地平線的“朋友圈”里，包括Tier-1企業(yè)在內(nèi)的上下游供應(yīng)鏈合作伙伴列表，已經(jīng)和地平線方案量產(chǎn)上車的車型列表一樣豐富了，顯然，這離不開地平線的“人緣”。

如果了解博世的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在“軟件定義汽車”時(shí)代，博世也采用“軟硬結(jié)合”的模式，并且依托其強(qiáng)大的技術(shù)體系和豐富產(chǎn)品，為主機(jī)廠客戶提供了極高的選擇自由度。博世智能出行技術(shù)首席技術(shù)官M(fèi)athias Pillin就曾說過：“汽車行業(yè)真正需要的是每個(gè)層面都具有選擇的自由，這是軟件定義汽車的核心。”

這與地平線一直以來堅(jiān)持的“軟硬結(jié)合”以及“全維開放、公眾利他”的生態(tài)理念，不謀而合。

余凱也對博世團(tuán)隊(duì)“利他”的價(jià)值觀非常認(rèn)同，他說：“每次遇見吳永橋（博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁），他不是在見客戶，就是在見客戶的路上，XC（博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部）的總部在蘇州，但永橋永遠(yuǎn)在路上。”

談及地平線十年創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)，余凱分享過他對“商業(yè)第一原理”的理解，他說：“不是我有什么，而是客戶是誰？客戶的需求和痛點(diǎn)是什么？如何高效滿足需求或解決痛點(diǎn)？”

“利他”，是地平線和博世所共同崇尚的理念，也是一個(gè)“老將”、一個(gè)“新秀”，都可以在產(chǎn)業(yè)鏈備受歡迎的原因。

同樣看到地平線技術(shù)實(shí)力以及開放合作模式的電裝，也選擇地平線作為其推動(dòng)在中國市場輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)的合作伙伴。

根據(jù)官方公布信息，雙方的合作聚焦與推進(jìn)面向中國道路環(huán)境的組合輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)，并將進(jìn)一步增強(qiáng)“行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)”等關(guān)鍵功能的響應(yīng)能力。電裝自主研發(fā)的傳感器將融合地平線征程計(jì)算方案，構(gòu)建高性能、極具成本效益的ADAS系統(tǒng)，減少對激光雷達(dá)的依賴，旨在推動(dòng)高性能輔助駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

結(jié)合這段表述以及電裝的企業(yè)背景，我們可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)明確的信號(hào)：

首先，對于電裝而言，地平線的賦能可以幫助其加速轉(zhuǎn)型，應(yīng)對中國市場對于智能化技術(shù)的需求，順應(yīng)主機(jī)廠對于性能、成本日漸嚴(yán)苛的要求；

其次，此前電裝與地平線已有J3項(xiàng)目的合作落地，地平線所提供的靈活、開放的合作模式，使得電裝可以更好地將自有技術(shù)與地平線方案融合，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化；

最后，盡管電裝已從豐田獨(dú)立拆分，但豐田依然是其最大的股東和最大的客戶，電裝的此番合作，也意味著未來豐田可能會(huì)搭載基于地平線方案的電裝輔助駕駛系統(tǒng)。

博世、電裝此番與地平線的戰(zhàn)略合作，不僅是它們的國際頭部Tier-1身份，證明了地平線一貫的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)前景，驗(yàn)證了地平線開放合作的價(jià)值。更重要的是，讓更多人看到了智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展終局——“二八開”，即20%車企自研、80%與第三方合作。

此前余凱多次表達(dá)過他的觀點(diǎn)：智能駕駛的本質(zhì)是功能價(jià)值而非情緒價(jià)值。這如同手機(jī)行業(yè)的“基帶”，是功能價(jià)值而非情緒價(jià)值，與目標(biāo)人群無關(guān)。這意味著，當(dāng)行業(yè)技術(shù)正在以十倍速演進(jìn)時(shí)，“糾結(jié)”自研還是合作并沒有意義，關(guān)鍵是以快打慢、以高打低，跟上技術(shù)發(fā)展的速度。

博世、電裝正是如此，一方面它們選擇合作，使得其可以快速跟進(jìn)市場變化，守衛(wèi)份額；另一方面，也因?yàn)樗鼈兛吹搅溯o助駕駛技術(shù)領(lǐng)域未來巨大的增長空間。

事實(shí)上，當(dāng)技術(shù)快速走向收斂，頭部玩家開始主導(dǎo)“競爭”時(shí)，“自研+第三方”并行是最安全的選擇，而對大多數(shù)車企而言，與第三方生態(tài)合作的模式才是主流。

地平線為中國車企出海“搭橋”

余凱說：“我們與博世的合作，不僅僅是要賦能中國主機(jī)廠，我們也要幫助中國主機(jī)廠走向全球，讓全球消費(fèi)者享受到我們與博世合作的產(chǎn)品。”

相比于兩年前上海車展，大家討論更多的是外國人回到中國，被中國的新能源、智能化技術(shù)創(chuàng)新所震撼；那么2025年，操著各國語言、各種膚色的外國人在展館里已經(jīng)很難引起大家的注意，據(jù)說僅僅奇瑞一家邀請的海外嘉賓就超過了5000人。

中國汽車的出海，已經(jīng)成為所有人的共同選擇。

這也意味著中國汽車的出海要從過去單純的貿(mào)易模式，轉(zhuǎn)向更深層的、全產(chǎn)業(yè)鏈出海。如奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上所講：“中國企業(yè)出海，要滿足海外法規(guī)，產(chǎn)品要具有適應(yīng)性和差異性。同時(shí)，還要當(dāng)好‘海外市場的施肥者’，推動(dòng)人才、研發(fā)、生產(chǎn)制造的本地化進(jìn)程。”

但對于大多數(shù)缺少出海經(jīng)驗(yàn)的中國車企而言，道理簡單，如何做到？

這就是如博世、電裝這樣的全球Tier-1的價(jià)值所在了。

博世中國總裁徐大全曾經(jīng)講到，博世在全球擁有廣泛的業(yè)務(wù)布局，對于各個(gè)市場用戶的真實(shí)需求，包括車輛的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)需求、駕駛場景與環(huán)境的差異，以及終端用戶的使用習(xí)慣都有深度的了解。并且博世還參與了各個(gè)國家和地區(qū)的一些重要法規(guī)的制定，包括歐盟、東南亞以及南美。

這為中國車企出海提供了核心的能力支持，如博世智能駕控系統(tǒng)總裁Christoph Hartung所講：“依托深厚的安全技術(shù)積累、全球合規(guī)經(jīng)驗(yàn)和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世既能助力中國主機(jī)廠開發(fā)本土化解決方案，又能為技術(shù)方案的全球化拓展提供支持。”

對于中國車企來說，出海的突破口本就在于電動(dòng)化與智能化，而相比產(chǎn)品本身的適應(yīng)性開發(fā)、駕駛操控系統(tǒng)的調(diào)校，智能化需要深度的本地化適配。就像一臺(tái)中規(guī)車如果原封不動(dòng)出口海外，不管怎樣它依然可以駕駛，但卻幾乎無法使用智能化功能。

因此，地平線與博世合作開發(fā)基于征程6B的博世新一代多功能攝像頭，以及基于征程6E/M的博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版，擁有強(qiáng)大全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的Tier-1巨頭疊加中國頭部水平的智能化科技，其實(shí)是為中國智能化技術(shù)推向全球搭建了橋梁，也為中國車企的出海提供了便利。

博世新一代多功能攝像頭

事實(shí)上，這套將于2026年量產(chǎn)的博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版已經(jīng)獲得了5家車企的項(xiàng)目定點(diǎn)，首個(gè)海外項(xiàng)目也將于明年一季度量產(chǎn)，進(jìn)入全球市場。

而地平線與電裝的合作，盡管此次官宣聚焦于中國本土輔助駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，但電裝作為跨國Tier-1，同時(shí)背靠豐田，結(jié)合此前豐田社長佐藤恒治所講：“如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”其實(shí)也為地平線走向海外市場，帶來了巨大的想象空間。

大公司視點(diǎn)

“耐得寂寞是真正的英雄主義。”

這是余凱一周多之前在地平線新品發(fā)布會(huì)上所說的話。其實(shí)，除去那次地平線的“主場”活動(dòng)外，地平線絕大多數(shù)時(shí)候都在扮演著一個(gè)低調(diào)的幕后英雄角色。無論是此次攜手博世、電裝，還是早些時(shí)候與大陸、酷睿程的合作，地平線都堅(jiān)持做好Tier-2的角色，同時(shí)帶領(lǐng)著中國智能科技“in China for China and Global”。

而在中國汽車企業(yè)出海的先鋒者中，包括奇瑞、比亞迪、上汽，甚至是螢火蟲，背后都有著地平線提供的技術(shù)支持方案，幫助它們更好地拓展海外市場。

中國的新興企業(yè)與汽車行業(yè)的百年老店，正在攜手改變?nèi)蚴袌龅挠螒蛞?guī)則，而“輔助駕駛技術(shù)平權(quán)”，也不止屬于中國。