“國(guó)民爸爸”不好當(dāng)，小米如何扛住這次車(chē)禍危機(jī)？

3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵樅陽(yáng)高速發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍，車(chē)輛碰撞后起火爆燃，大火吞噬了車(chē)內(nèi)三名年輕女孩的生命。她們?cè)局皇菓汛?mèng)想的普通大學(xué)生，計(jì)劃前往池州參加事業(yè)編考試，卻在半路上遭遇了無(wú)情的意外。羅某的父親在接受媒體采訪時(shí)表示，女兒在2022年7月就已考取駕照，并一直有駕駛經(jīng)驗(yàn)。

事故發(fā)生后，公眾的關(guān)注迅速升溫，很快輿論四起。4月1日晚，遇難者家屬在微博發(fā)聲，回應(yīng)關(guān)于駕駛經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)疑。與此同時(shí)，小米公司也迅速做出回應(yīng)，表示已成立專(zhuān)項(xiàng)小組，在警方許可和指導(dǎo)下與家屬溝通，全力協(xié)助善后事宜。

4月1日晚上，小米創(chuàng)始人雷軍終于在微博上發(fā)聲。他首先代表小米對(duì)三位離世的女孩表示最深切的哀悼，并承諾公司將不回避責(zé)任，積極配合調(diào)查?！盁o(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避?！?/p>

這一天，本應(yīng)是小米歡慶銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的日子。就在事故發(fā)生的同時(shí)，小米還發(fā)布了一組令人振奮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：3月交付量超2.9萬(wàn)輛，并表示有信心完成全年35萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難，像是一盆冷水，潑在了小米造車(chē)的熱潮之上，也讓資本市場(chǎng)迅速做出反應(yīng)——小米港股當(dāng)日下跌5.5%，市值蒸發(fā)超3000億港元。

小米SU7的事故不僅是一次悲劇，更是一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的大討論。事實(shí)上，也應(yīng)該對(duì)智駕進(jìn)行一次深入反思了。

近年來(lái)，中國(guó)智能汽車(chē)的技術(shù)突飛猛進(jìn)，但關(guān)于“智能駕駛是否真的可靠”的疑問(wèn)卻始終未停。車(chē)企們競(jìng)相推出所謂的“高階智駕”功能，不斷放大消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的期待，甚至在宣傳上刻意模糊L2級(jí)輔助駕駛與L3級(jí)自動(dòng)駕駛的界限，這非常不負(fù)責(zé)任。

中國(guó)社會(huì)的特殊性也決定了，這類(lèi)技術(shù)試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)更高?？梢哉f(shuō)，中國(guó)就是一個(gè)人類(lèi)大試驗(yàn)場(chǎng)，從上世紀(jì)中前期的各種思想實(shí)驗(yàn)，到如今的最新科技，中國(guó)老百姓很容易接受新事物，甚至有些喜新厭舊。這種高接受度推動(dòng)了社會(huì)的快速發(fā)展，但同時(shí)也意味著，我們必須具備做“小白鼠”的心理準(zhǔn)備。尤其是在智能汽車(chē)這樣尚未成熟的領(lǐng)域，消費(fèi)者的盲目信任與車(chē)企的激進(jìn)宣傳，讓本就充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的智能駕駛演變成一場(chǎng)場(chǎng)悲劇。

不得不承認(rèn)，雷軍確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的企業(yè)家，無(wú)論是眼界、能力還是人品，都挑不出大毛病。他很早就在金山取得了成功，后來(lái)又進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，名聲被推到另一個(gè)高峰。這兩年，他帶領(lǐng)小米進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，也延續(xù)了這種個(gè)人魅力，并將這種魅力轉(zhuǎn)化為對(duì)小米汽車(chē)的好評(píng)和忠誠(chéng)。

如今的小米粉絲，非常團(tuán)結(jié)，乃至有些“信仰化”，已經(jīng)讓雷軍的人設(shè)變得過(guò)于完美，隱隱有取代馬云成為“國(guó)民爸爸”的趨勢(shì)。這種形象雖能凝聚品牌忠誠(chéng)度，但在某些關(guān)鍵時(shí)刻，過(guò)于完美的人設(shè)反而可能成為一種負(fù)擔(dān)，甚至是一種危險(xiǎn)。

雷軍本人可以一直不翻車(chē)，沒(méi)有緋聞，沒(méi)有負(fù)面，但是小米的產(chǎn)品做不到，尤其是汽車(chē)。手機(jī)有問(wèn)題，不會(huì)有生命危險(xiǎn)，但是汽車(chē)不一樣。汽車(chē)一旦出現(xiàn)事故，它的危害和手機(jī)不一樣。隨著小米汽車(chē)越賣(mài)越火，社會(huì)保有量越來(lái)越大，它出現(xiàn)問(wèn)題的幾率也會(huì)越來(lái)越大。

汽車(chē)安全問(wèn)題如果處理不好，必然會(huì)反噬小米，反噬雷軍。當(dāng)技術(shù)尚不成熟時(shí)，過(guò)高的期待往往意味著更大的失望。

近年來(lái)，新能源車(chē)自燃事故頻頻登上熱搜，讓不少人產(chǎn)生“電動(dòng)車(chē)更容易起火”的印象。但國(guó)家消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，燃油車(chē)的自燃率為萬(wàn)分之0.58，而新能源車(chē)為萬(wàn)分之0.44。數(shù)字上看，新能源車(chē)的起火概率甚至更低。但問(wèn)題在于，一旦發(fā)生事故，新能源車(chē)的燃燒速度快，爆燃的破壞力更強(qiáng)，這也是為何相關(guān)法規(guī)特別要求，電池單體發(fā)生熱失控后，至少要留給乘員5分鐘的逃生時(shí)間。

然而，5分鐘真的夠嗎？更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在緊急情況下，駕駛員是否能迅速找到車(chē)門(mén)的應(yīng)急解鎖裝置？

根據(jù)小米SU7用戶(hù)手冊(cè)，在車(chē)輛上鎖后，如車(chē)門(mén)內(nèi)解鎖按鈕失效，駕駛員可以使用車(chē)門(mén)內(nèi)的應(yīng)急機(jī)械拉手進(jìn)行解鎖。但問(wèn)題在于，真正遇到緊急情況時(shí)，多少消費(fèi)者能想到并熟練操作這個(gè)拉手？小米在賣(mài)車(chē)時(shí)，有沒(méi)有對(duì)用戶(hù)進(jìn)行相關(guān)講解和培訓(xùn)？

智能駕駛，一度被車(chē)企宣傳成未來(lái)的方向。尤其是今年以來(lái)，高階智駕、智駕平權(quán)幾乎成為所有車(chē)企的宣傳重點(diǎn)。在各類(lèi)發(fā)布會(huì)上，“雙手脫離方向盤(pán)”的駕駛畫(huà)面頻頻出現(xiàn)，給消費(fèi)者帶來(lái)了一種錯(cuò)覺(jué)：智能駕駛是不是已經(jīng)足夠成熟？

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比營(yíng)銷(xiāo)復(fù)雜。L1到L2級(jí)，屬于輔助駕駛，駕駛員仍然要全程保持專(zhuān)注；L3級(jí)以上，才算真正意義上的自動(dòng)駕駛，但目前因法規(guī)限制，L3級(jí)還未真正落地。很多車(chē)企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把自動(dòng)駕駛宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”，讓消費(fèi)者誤以為車(chē)子已經(jīng)能自動(dòng)行駛，而事實(shí)上，真正的自動(dòng)駕駛與駕駛輔助之間，有著巨大的鴻溝。

智能駕駛的未來(lái)仍然充滿(mǎn)不確定性。就在近期的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，多位專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，我們現(xiàn)在仍處于“全民智駕”階段，而非“全民自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩近日也談及，“高階智駕”概念是有些車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，有可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，建議還是把功夫用在安全性上面。

這是金玉良言。

智能駕駛的進(jìn)步需要時(shí)間，真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛尚未普及，更別提完全無(wú)人駕駛的L4級(jí)、L5級(jí)技術(shù)。

在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)智能化發(fā)展報(bào)告（2024）》中，行業(yè)專(zhuān)家指出，高階智駕已經(jīng)從“嘗鮮期”邁入普及階段，許多10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別的汽車(chē)都開(kāi)始配備高速NOA、城市NOA等功能。但距離真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代，我們?nèi)匀恍枰鎸?duì)許多技術(shù)、法規(guī)、安全上的挑戰(zhàn)。

想起我在加拿大的一次經(jīng)歷。一個(gè)雨夜，我開(kāi)車(chē)行駛在高速公路上，車(chē)流沉默地向前推進(jìn)，雖然雨不小，但車(chē)流的速度依然能保持在100公里左右，這有賴(lài)于大家都嚴(yán)格遵守車(chē)道，不會(huì)有人突然變道，也不會(huì)有人貿(mào)然超車(chē)。最關(guān)鍵的是，所有人都不擔(dān)心有突發(fā)情況。這種環(huán)境下，智能駕駛似乎確實(shí)能發(fā)揮作用。但問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境下，車(chē)流密集，行駛習(xí)慣千差萬(wàn)別，智能駕駛真的有那么急需嗎？

再說(shuō)得大一點(diǎn)，我們是不是應(yīng)該把更多的精力放在提高大家的安全意識(shí)上，包括要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則上？

最后，我也想談?wù)剬?duì)這場(chǎng)事故的其他思考。比如，現(xiàn)在一片譴責(zé)小米的聲音，但是真實(shí)的事故原因并未通報(bào)。但顯而易見(jiàn)的是，事發(fā)路段的臨時(shí)車(chē)道的設(shè)置是否合理，晚上12點(diǎn)在高速上以120公里的時(shí)速狂奔，一個(gè)駕齡尚短的司機(jī)盲目相信自動(dòng)駕駛，這些也是值得討論的。

在這件事上，不妨讓子彈再多飛一會(huì)。等通報(bào)真正出來(lái)，再進(jìn)行口誅筆伐，也不晚。

對(duì)于消費(fèi)者，我想說(shuō)，理性一點(diǎn)。智能駕駛不是萬(wàn)能的，車(chē)企的宣傳不等于現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于車(chē)企，我想說(shuō)，善良一點(diǎn)。營(yíng)銷(xiāo)不能突破道德底線，安全才是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

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