天津
不得不承認(rèn)，比亞迪的戰(zhàn)略方向，會(huì)在很大程度上左右今年汽車市場的格局。上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。2024年年末，新能源滲透率超過50%，買傳統(tǒng)燃油車的成了少數(shù)派。這或許可以作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著汽車電動(dòng)化的成功。到了2025年，下半場來了，比亞迪放大招開啟全民智駕，下半場，開始跑毒，準(zhǔn)備進(jìn)入決賽圈！
舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。曾經(jīng)二三十萬豪車上才有的功能配置，現(xiàn)在能做到全民普及。天神之眼 C覆蓋到7萬級(jí)車型，這意味著什么？意味著什么同志們？約等于比亞迪所有車型都搭載高階智駕系統(tǒng)。而且支持高快領(lǐng)航，記憶領(lǐng)航。意味著燃油車你再降價(jià)都沒有用，因?yàn)榇钜呀?jīng)形成，而且非常明顯，就是智能機(jī)和老人機(jī)的區(qū)別。智駕元年開啟，意味著一個(gè)新時(shí)代的來臨，一個(gè)時(shí)代的來臨，意味著一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)。
這就是比亞迪的陽謀，不管是國產(chǎn)還是合資，不管是國內(nèi)還是國外，打誰都是錯(cuò)位。對(duì)比合資燃油車，屬于我有你無，代差已經(jīng)沒辦法用價(jià)格來彌補(bǔ)了。這里科普一個(gè)小常識(shí)：燃油車做高階智駕存在天生短板，比新能源車難十倍。而且合資品牌在智駕方面本身就存在短板，研發(fā)來不及，就只能找國內(nèi)的供應(yīng)商合作，而使用供應(yīng)商的解決方案沒了“靈魂”不說，成本也很難控制，對(duì)于燃油車來說，比亞迪這招陽謀是無解的。
國內(nèi)車企，其實(shí)也不好過，比亞迪的智駕等于直接給出了個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，端到端大模型是門檻，技術(shù)水平還停留在L2級(jí)別的得先回去修煉內(nèi)功，否則都沒有下場資格。哪怕技術(shù)水平達(dá)到了，成本控制又是一道關(guān)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭的天神之眼 C方案下放到7萬級(jí)的車型中，你哪怕有高階智駕系統(tǒng)，甚至可以表現(xiàn)得更好，對(duì)比之下也不值錢了。
智能駕駛沒能像我們想象的一樣，按照順序發(fā)展到L4，L5，有比亞迪的攪局，在L2+階段就見勝負(fù)，分生死了。沒技術(shù)干脆沒有上牌桌的資格，哪怕有技術(shù)，你也沒辦法繼續(xù)高溢價(jià)了。比亞迪就是要把智駕的價(jià)格打下來，讓更多人用得起，愿意用。
這只是第一步，接下來更可怕。我們知道智駕系統(tǒng)，所謂端到端大模型，需要大量的駕駛數(shù)據(jù)來喂，而比亞迪的體量優(yōu)勢是其他車企望塵莫及的。比亞迪累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，覆蓋從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、從日常到極端的多種場景。也就是說比亞迪的智駕進(jìn)化速度會(huì)是最快的，如果你一步趕不上，則步步趕不上。
正如比亞迪30周年所發(fā)布的《工程師之魂》中所言，比亞迪推崇的是工程師文化，而并非簡單的商人邏輯。用技術(shù)謀取利益是正當(dāng)?shù)模贿^選擇用技術(shù)改變世界要更值得欽佩。
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