新的時代 上汽要怎樣贏？

當以“蔚小理”為代表的造車新勢力突飛猛進大有一副顛覆產(chǎn)業(yè)格局之勢；當由上汽首提的“新四化”——電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化——最終在整個行業(yè)內(nèi)遍地開花；當華為、小米這些新質(zhì)生產(chǎn)力強勢挑戰(zhàn)固有的秩序，頻頻與包括上汽集團在內(nèi)的不少汽車國企傳出話題引發(fā)廣泛關(guān)注；上汽集團，這個曾經(jīng)引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)改革整整40余年的行業(yè)龍頭，到底怎樣才能繼續(xù)保持領(lǐng)先的優(yōu)勢？

18年第一的故事仍在繼續(xù)

時至今日，到底2024年誰是銷量冠軍，不同的視角充斥著輿論場。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年，上汽集團批發(fā)銷量為401.3萬輛，而比亞迪公告的銷量則為427萬輛，比上汽集團多出20多萬輛。由此，很多人認為上汽集團已經(jīng)丟掉了銷量第一的寶座。但這個視角實際上并不完全客觀。根據(jù)不同企業(yè)公布的實際交付量，上汽集團2024年全年終端交付量是463.9萬輛，比比亞迪多出約40萬輛。這意味著上汽集團仍是2024年中國銷量第一的車企。

尤其值得一提的是，在多個方向上，上汽集團的成績非常亮眼，一個是自主品牌、一個是新能源，一個是海外出口。根據(jù)官方信息，上汽集團2024年自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。同時在受到歐洲反補貼調(diào)查的不利影響下，仍然在當?shù)貙崿F(xiàn)了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛。這意味著，在形勢看起來不那么好看的2024年，上汽集團在自主、新能源和出口這三個方向上，均取得了非常不錯的成績。

在自主品牌方面，榮威飛凡、MG 全年零售突破 81 萬輛，實現(xiàn)同比增長。特別是 2024 年 12 月，榮威飛凡零售環(huán)比勁增 23.3%，實現(xiàn)六連漲；MG 零售同比勁增 12.7%，環(huán)比躍升22.5%，同樣表現(xiàn)出強勁的增長動力。智己汽車全年銷售 65505 輛，同比勁增 71%，累計交付量突破 10萬輛。不僅如此，智己汽車在智能駕駛領(lǐng)域一騎絕塵，領(lǐng)航高階智駕，IM AD 無圖城市 NOA 已開通并推送全系車型，還發(fā)布了 “一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌，為消費者帶來了前所未有的智能駕駛體驗。

合資品牌板塊方面，上汽大眾全年累計銷量 120 萬輛，其 “油電同進”“油電同智” 戰(zhàn)略成效顯著。新能源車型持續(xù)發(fā)力，銷售突破 14.3 萬輛，同比增長 12%，在合資純電陣營中獨占鰲頭，同時奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌，展現(xiàn)出全面發(fā)展的強勁實力。上汽奧迪全年累計銷量達 43220 輛，新車交付量增長 70%，并全力推進網(wǎng)絡(luò)渠道布局，銷售網(wǎng)點已突破 220 家，進一步拓展了市場版圖。上汽通用全年累計終端銷量 67.3 萬輛，新能源車型銷量合計 104,905 輛，同比增長 56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。自 2024 年第三季度起，隨著主力新車的密集升級換代，以及靈活高效營銷策略的實施，上汽通用終端月銷量實現(xiàn)六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤成功回正。

與之相對應(yīng)，就在剛剛過去的1月22日，上海宣布，2024年上海市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值53926.71億元，成為中國首個經(jīng)濟總量超5萬億的城市。而上汽集團正是鑲嵌在上海這一五萬億生產(chǎn)總值當中的一顆璀璨明珠。從這個視角來看，上汽集團領(lǐng)頭羊的故事遠未結(jié)束。

“在新的一年里，我們要以大乘用車品牌建設(shè)和智電核心技術(shù)發(fā)展為抓手，‘銷量上規(guī)模、創(chuàng)新提能級、合作再深化、管理更集成’，開創(chuàng)新局面、爭創(chuàng)新業(yè)績、不負新時代”，上汽集團總裁賈健旭在不久前發(fā)布的新年賀歲致辭中表示。

合資的路還能走？從“舊合資”到“新合資”

于整個中國汽車工業(yè)而言，從合資經(jīng)營到自主向上，整整花了40年之久。這40年當中，以上汽集團為代表的國有企業(yè)的發(fā)展，完全和國家改革開放的政策高度一致，并最終對整個產(chǎn)業(yè)的前進和發(fā)展，起到了很好的助力。

1978年，美國通用汽車公司向中方提出了“中外合資”的合作構(gòu)想，小平同志大筆一揮，“合資經(jīng)營可以辦”。由此，中國汽車“合資”的步伐，隨著時代的洪流一起滾動向前。

中國最早的汽車合資企業(yè)，如北京吉普、上汽大眾等，正是成立于那個年代。可以這么說，“改革”，——體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，也即與世界一流汽車企業(yè)的合資合營，是那個時代唯一的路。正是通過“合資經(jīng)營”，中國的汽車銷量才得以在2009年躍升到全球第一并一直保持至今。正是通過合資經(jīng)營，中國汽車產(chǎn)業(yè)才學(xué)會了現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)、管理和營銷理念等，建立起了高度完整的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，為后續(xù)一系列中國自主車企、自主品牌的誕生，創(chuàng)造了必要的條件。甚至可以毫不夸張的說，正是有了這個“合資經(jīng)營”，才有了今天的比亞迪、吉利和長城等一系列中國汽車企業(yè)中的佼佼者，才有了像華為、小米汽車這樣的汽車領(lǐng)域的“新質(zhì)生產(chǎn)力”翻寫新篇章；才有了包括上汽集團旗下核心技術(shù)高度自主可控的智己品牌、造車新勢力的“蔚小理”等品牌的強勢崛起。

自中國汽車工業(yè)改革開放40余年來，中國汽車工業(yè)有不少“老合資”成為了歷史或逐漸式微，但同時也有不少“新合資”紛紛涌現(xiàn)。例如百年豪華品牌德國奧迪與上汽在電動車領(lǐng)域的“反向合資”，例如大眾汽車與小鵬，斯特蘭蒂斯集團與零跑的“新合資”等。

以上汽奧迪為例，早在2023年，上汽集團宣布與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型研發(fā)，開啟合資合作新篇章。這在所有的國有汽車集團中是第一個。

甚至，有了上汽集團“智電技術(shù)”的加持，奧迪不再執(zhí)念于其傳統(tǒng)的四環(huán)標，宣布采用全新的“AUDI”標識。這在中國汽車工業(yè)“合資經(jīng)營可以辦”的40多年的歷史中，能夠讓外方放棄傳統(tǒng)標識的，上汽集團是第一個。
根據(jù)上汽奧迪最新的產(chǎn)品規(guī)劃，其2025年將推出兩個重磅車型，一款是AUDI E，另一款是上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，而上汽奧迪2025年的銷量目標是比上年翻番。上汽奧迪這種中國車企與海外車企“反向合資”的全新模式，讓世人看到了中國在新能源汽車技術(shù)上的全面崛起。
上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術(shù)，擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。

公開信息顯示，近十年來，上汽集團在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進入2.0時代。

從上汽集團自主品牌的強勢崛起，到上汽集團旗下合資企業(yè)的堅韌，上汽集團向世人展示了一個不一樣的汽車國企。

進入2025年，“深化改革”成為了上汽集團非常重要的前進方向。這種與國家政策方針高度一致的企業(yè)方針，也告訴世人，以上汽集團為代表的汽車國企，其所肩負的責(zé)任與使命，遠不同于其他一般企業(yè)。

“時間的長河奔涌向前，奮斗者的步伐不會停歇。新的一年，我們將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，鼓足’狹路相逢勇者勝’的精氣神，共繪’可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展’的實景圖”，上汽集團董事長王曉秋在新年賀辭中這么描述2025年的工作方向。

舊的時代正在離去，新的時代已經(jīng)開啟。穩(wěn)中求進，進中提質(zhì)，進而有為，這是上汽集團在2025年所作出的新的承諾。