新能源車為什么總是“續(xù)航虛標(biāo)”？｜圖文

每位司機(jī)朋友都知道，一輛車的“標(biāo)稱續(xù)航”，跟它真正能跑多遠(yuǎn)，根本就不是一回事兒。

比如這份美國(guó)的研究找了 58 輛不同品牌的新能源車，其中 48 輛的實(shí)際續(xù)航都低于標(biāo)稱續(xù)航。而其中成績(jī)最差的 3 輛，實(shí)際續(xù)航平均只有標(biāo)稱續(xù)航的 74%。

對(duì)了，雖然論文里沒(méi)有直說(shuō)是哪 3 輛，但作者在接受采訪時(shí)還是忍不住偷偷告訴了記者：（都是特斯拉）。

但 74% 并不是特斯拉的極限。在2023年的懂車帝夏測(cè)中，3 輛特斯拉的實(shí)際續(xù)航只有標(biāo)稱續(xù)航的 50%多，相當(dāng)于打了對(duì)折。

當(dāng)然，也不是針對(duì)特斯拉。因?yàn)橥瑫r(shí)參與測(cè)試的其他選手也沒(méi)好到哪里去：均分 64%，最高分也才 76%——就沒(méi)一輛車能跑出理論續(xù)航 8 成以上的水平。

為什么新能源車的“標(biāo)稱續(xù)航”跟“真實(shí)續(xù)航”差出來(lái)這么多？“標(biāo)稱續(xù)航”到底是怎么測(cè)出來(lái)的？

歡迎來(lái)到本期的《車圈化簡(jiǎn)》。

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你現(xiàn)在看到的，就是一輛新車測(cè)定“標(biāo)稱續(xù)航”的場(chǎng)景。

沒(méi)錯(cuò)，測(cè)“標(biāo)稱續(xù)航”并不是把車開(kāi)上路，從滿油滿電，開(kāi)到徹底趴窩。而是把車放到一臺(tái)“底盤(pán)測(cè)功機(jī)”上，以特定的“行駛工況”開(kāi)上N輪：

油車就根據(jù)排放尾氣中的碳含量計(jì)算油耗，電車就是充兩次電，通過(guò)計(jì)算電量差額，從而獲得能耗數(shù)據(jù)。最后再進(jìn)行一番復(fù)雜的加權(quán)計(jì)算，就能得到“標(biāo)稱續(xù)航”了。

在實(shí)驗(yàn)室里測(cè)續(xù)航的好處，是能統(tǒng)一測(cè)試條件；但缺點(diǎn)就是，它的測(cè)試條件跟真實(shí)駕駛場(chǎng)景的差別有億點(diǎn)大～

而其中差別最大的是這三個(gè)方面：測(cè)試工況、溫度和空調(diào)、加載質(zhì)量。

它們，就是新能源車跑不到“標(biāo)稱續(xù)航”的最大原因。

先看第一個(gè)原因，“測(cè)試工況”，你可以把它理解為一套固定的“車速變化規(guī)律”。

你在各種宣傳續(xù)航的廣告里看到的什么WLTC、CLTC，就是目前最常用的兩套循環(huán)工況。

其中W 開(kāi)頭的 WLTC，屬于世界通用工況，也就是這條紅色的速度曲線，半小時(shí)跑完 23 公里；而C 開(kāi)頭的 CLTC，屬于中國(guó)自定的工況，是這條藍(lán)色的速度曲線，半小時(shí)跑完 14.5 公里。

你可以很直觀地看出來(lái)，中國(guó)的 CLTC 工況速度更慢、啟停更頻繁，而且沒(méi)有 120km 以上的超高速駕駛階段。

換句話說(shuō)，CLTC 更能模擬汽車在城市道路上“頻繁啟停、等紅綠燈、偶爾堵車”時(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，而電車在這種路況下，天然就更有優(yōu)勢(shì)。

但如果你經(jīng)常開(kāi)車跑城郊高速，那反而是測(cè)試速度更快的 WLTC ，更能反映的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。

根據(jù)這兩篇論文的測(cè)試結(jié)果，在純電情況下，兩種工況測(cè)出來(lái)的續(xù)航成績(jī)相差大概14%～21%。

相當(dāng)于說(shuō)，如果一輛電車的標(biāo)稱續(xù)航是 CLTC 400km，那把它開(kāi)出城市，飆上高速后，默認(rèn)續(xù)航就要按 300 公里出頭來(lái)算了。

但油車卻恰好相反。因?yàn)橛蛙囋诔鞘欣锏退俣萝嚂r(shí)會(huì)更耗油，在高速上表現(xiàn)更好。所以油車用 WLTC 來(lái)標(biāo)定續(xù)航，反而更占優(yōu)勢(shì)。

根據(jù) 2021 年工信部這份通知的要求，目前油車和插混車，都要用 WLTC 來(lái)標(biāo)定續(xù)航；電車呢，就用 CLTC 和 NEDC 來(lái)標(biāo)定續(xù)航。所以各類車型，都可以拿到一張相對(duì)漂亮的成績(jī)單。

但這也意味著它們的測(cè)試數(shù)據(jù)，可能根本就不是在一個(gè)工況下測(cè)的。

對(duì)了，這里的NEDC，也是一種“測(cè)試工況”。但它是一種快被淘汰的測(cè)試工況。

一是因?yàn)樗?strong>測(cè)試條件更加寬松，容易鉆空子；二是因?yàn)樗?strong>速度曲線設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，長(zhǎng)這樣，雖然更容易跑出好成績(jī)，但并不能還原真實(shí)的道路駕駛情況。

比如這三款車，用 NEDC 測(cè)的話，續(xù)航能比 WLTC 高出13%～33%。

在 2021 年之前，國(guó)內(nèi)汽車的標(biāo)稱續(xù)航用的都是 NEDC，但隨著相關(guān)國(guó)標(biāo)的更新，如今用 NEDC 測(cè)續(xù)航的車企已經(jīng)很少了。

目前油車，一般就用 WLTC 測(cè)；電車，一般就用 CLTC 測(cè)；而混動(dòng)車，就 WLTC、CLTC混著用。

這也是前一段時(shí)間，比亞迪的混動(dòng)車型在續(xù)航數(shù)據(jù)上鬧出了一些爭(zhēng)議的原因，因?yàn)樗麄兊膸卓钴?，?biāo)的還是 NEDC 工況。

當(dāng)然，人家也做了解釋：

是不是更接近，那就得看各位用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)了。但確實(shí)跟同行們常用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

除了剛才這 3 種工況外，你可能還聽(tīng)說(shuō)過(guò)一種叫EPA的美國(guó)工況，它是由五套工況復(fù)合而成的，更復(fù)雜嚴(yán)格。視頻開(kāi)頭的研究里，居然能有 10 輛車的實(shí)際續(xù)航能達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航，就是因?yàn)?EPA 對(duì)標(biāo)稱續(xù)航卡得更嚴(yán)。

而同樣型號(hào)的特斯拉，在中國(guó)大陸、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣，以及在美國(guó)標(biāo)的續(xù)航里程，都不一樣，也是因?yàn)?strong>用了不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

更有意思的是，雖然中國(guó)大陸的特斯拉用的是 CLTC 續(xù)航標(biāo)稱，但它車機(jī)上顯示的“剩余續(xù)航里程”還是通過(guò) EPA 估算的，所以像這款標(biāo)稱 700km 續(xù)航的滿電特斯拉，啟動(dòng)后車機(jī)上的續(xù)航只有 500 km。

而除了工況之外，還有另一個(gè)影響續(xù)航的重要因素：空調(diào)。

在最早的 NEDC 續(xù)航測(cè)試?yán)铮囕v全程都不開(kāi)啟空調(diào)、車燈等各種輔助電器，這也是它測(cè)出的成績(jī)更漂亮的原因之一；

而在 WLTC 和 CLTC 中，車輛會(huì)適當(dāng)開(kāi)啟部分電器功能，比如暖風(fēng)換氣，但也只是最低限度的開(kāi)啟，像空調(diào)制冷、座椅加熱什么的，都沒(méi)有強(qiáng)制要求。

另外不管用哪種測(cè)試工況，環(huán)境溫度都會(huì)控制在最適合電池工作的23°C 上下，像冬天電池續(xù)航打折的情況，也不考慮在內(nèi)。

但問(wèn)題是，除了一些滴滴，誰(shuí)在冬天夏天不開(kāi)空調(diào)呢？一年里又能有幾天是電池最愛(ài)的 23 度風(fēng)和日麗的好日子呢？

根據(jù)這幾篇論文的測(cè)試結(jié)果，在高低溫條件下開(kāi)空調(diào)時(shí)的續(xù)航里程，會(huì)比標(biāo)稱續(xù)航降低大約15%到40%，最夸張的甚至能達(dá)到 50%，剛好和開(kāi)頭說(shuō)的這幾位選手的表現(xiàn)對(duì)上了。

那此時(shí)就會(huì)有人問(wèn)了：啊既然溫度和空調(diào)對(duì)續(xù)航影響這么大，怎么能不寫(xiě)上呢？

問(wèn)的好！

就在我們寫(xiě)稿的時(shí)候，新的國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施了，這個(gè) bug 要被堵上了。

往后新版的汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)上，就要專門(mén)提供高低溫環(huán)境下的里程信息參考。我們隨便查了幾款新的標(biāo)識(shí)，都長(zhǎng)這樣了，要明確表明高溫開(kāi)空調(diào)續(xù)航平均下降 15%，低溫開(kāi)暖風(fēng)平均下降40%，不得不說(shuō)，勸退感拉滿。

而空調(diào)之外，最后一項(xiàng)影響實(shí)際續(xù)航的重要因素，是負(fù)重。

眾所周知，拉的越重，能耗就越大。

在 WLTC 和 2021 年之前的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)中，包括駕駛員在內(nèi)，車內(nèi)會(huì)加載100kg的重量，和 1.5 個(gè)我差不多重；而在2021 年后 CLTC 所采用的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)里，是100kg 再加上最大負(fù)載的15%——我們拿問(wèn)界 M7 舉個(gè)例子，它如果做 CLTC 工況測(cè)試，就應(yīng)該是裝152.5kg的重量，相當(dāng)于2.2個(gè)我。

但問(wèn)題是，這么大一車，最多是可以坐 6 個(gè)人的，還能再塞下一大堆雜物行李。但這些重量也不會(huì)體現(xiàn)在標(biāo)稱續(xù)航中。

根據(jù)這篇論文的估計(jì)，在滿載情況下，質(zhì)量增加 150kg，車輛的滑行阻力就會(huì)增加 5%，最終的續(xù)航里程就會(huì)少40～50km。這也是各家車廠會(huì)盡量把車重做輕的原因之一。

講到這里，新能源車真實(shí)續(xù)航跟“標(biāo)稱續(xù)航”差一大截的原因已經(jīng)清楚了：因?yàn)?strong>標(biāo)稱續(xù)航的成績(jī)，基本是在各種最優(yōu)的條件下測(cè)出來(lái)的。它只能劃定一個(gè)統(tǒng)一的起跑線，供你橫向?qū)Ρ葏⒖迹鎸?shí)續(xù)航是兩碼事。

如果你在冬天，開(kāi)著電車，上了高速，還裝了一車面包人，在debuff疊滿的情況下，那實(shí)際續(xù)航能按對(duì)折算就不錯(cuò)了。

要是這樣你還想跑出更高的續(xù)航來(lái)，那……就只剩最后一個(gè)辦法了：

上慢車道，找一輛時(shí)速80的大貨車，跟在屁股后面，吸它尾流，減輕風(fēng)阻，用它破風(fēng)，就能大幅節(jié)約能耗，提高續(xù)航。除了容易一不小心丟命之外，沒(méi)有任何副作用，趕快去逝逝吧！