北京
最近，#奔馳C級(jí)賣一輛賠7萬#、#寶馬退出“價(jià)格戰(zhàn)”#奧迪退出價(jià)格戰(zhàn)等相關(guān)話題，接連沖上了熱搜。
透露出的信號(hào)就一個(gè)：BBA們想要在當(dāng)前汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的背景下，來一波反向漲價(jià)。
對(duì)此，有人說，這是傳統(tǒng)豪華車企們的品牌價(jià)值回歸；也有人說，這是對(duì)市場(chǎng)的一種試探。它想看看，自己的產(chǎn)品到底有多大的市場(chǎng)號(hào)召力。同時(shí)還有人說，它們這次漲價(jià)，說不定是在給自己留點(diǎn)余地，為以后的促銷做準(zhǔn)備呢……
其實(shí)在談擎說AI看來，這說明BBA們壓根就沒搞清楚一個(gè)問題：打敗BBA們的不是價(jià)格太高、不是品牌力下降，而是時(shí)代變了，中國消費(fèi)者變了。
（1）想一想BBA們最開始為啥要跟著打價(jià)格戰(zhàn)？
無非就是在中國智能化、電動(dòng)化的時(shí)代浪潮里銷量不佳，想要刺激一把市場(chǎng)。
那么價(jià)格戰(zhàn)后，銷量好了嗎？
并沒有。有媒體數(shù)據(jù)顯示，寶馬中國上半年累計(jì)賣出37.6萬輛車，同比下滑4%。同樣大幅降價(jià)的奔馳，上半年在華銷量同比下滑近6%。奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)的起售價(jià)均較指導(dǎo)價(jià)低約10萬元。
什么？“屈尊”降價(jià)也銷量不好，那么必然是品牌價(jià)值出了問題！
漲價(jià)，一定要漲價(jià)！
但事實(shí)上，比品牌底蘊(yùn)，對(duì)標(biāo)的問界、理想和小鵬們，誰能比得過BBA？
不少新能源車企們的年齡甚至不如BBA們的零頭多。
可是比價(jià)格，問界M7、理想L7，價(jià)格真的不虛BBA們。而且更氣人的是，銷量還都挺不錯(cuò)的。
為啥降價(jià)的BBA們沒有迎來銷量的上升？
讓你降價(jià)，你不能光降價(jià)啊。這就跟有段子說的那樣，親嘴的時(shí)候，你光親嘴了嗎？
降價(jià)是以短期虧損，換長期智能化轉(zhuǎn)型時(shí)間。最關(guān)鍵的智能化、電動(dòng)化研究，也得跟上啊。
但是到現(xiàn)在，BBA們城市NOA敢不敢拉出來和問界、小鵬們比一比？
恐怕無人敢應(yīng)戰(zhàn)……
（2）此外，現(xiàn)在奔馳看到每輛C級(jí)車虧損七萬就心疼了，但是你看看我們國產(chǎn)新能源車企，現(xiàn)在小鵬一輛也虧7萬，蔚來更是虧13萬。
誰怕了嗎？干就完了。
當(dāng)然，BBA們的顧慮也可以理解。畢竟一無所有時(shí)，誰都不怕。但是一旦有了資本積累，就會(huì)顧慮。
這也是“仗義每多屠狗輩”，“舍得一身剮，敢把皇帝拉下馬”的真正原因。
不過奔馳不說，寶馬是真的可惜。
很早之前的寶馬，就已經(jīng)成為寧德時(shí)代的第一個(gè)國際客戶（為合資自主品牌“之諾”提供動(dòng)力電池）。
所以不夸張地說，沒有任何一家傳統(tǒng)豪華車企，比寶馬更了解中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的崛起序言。
如果那個(gè)時(shí)候?qū)汃R就決心電動(dòng)化、智能化，那么現(xiàn)在可能就是妥妥的國際車企創(chuàng)新龍頭老大。當(dāng)然，再退一萬步，即便當(dāng)時(shí)寶馬什么也不做——只需要在那個(gè)合適的時(shí)間，淺淺地入股一下寧德時(shí)代，那現(xiàn)在寶馬也能賺翻了。
但很可惜，這玩意就跟談戀愛一樣，錯(cuò)過了智能化、電氣化最好的轉(zhuǎn)型時(shí)代，那就是真正錯(cuò)過了。
如果還想現(xiàn)在這樣舍不得短期虧損，弄不清被市場(chǎng)拋棄的真正原因，那么未來未嘗不像微軟收購諾基亞時(shí)，后者的CEO約瑪·奧利拉(Jorma Ollila)淚灑當(dāng)場(chǎng)那樣，“我們什么都沒做錯(cuò)，但就是敗了”……
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