高考地理復(fù)習(xí)每日拔高練—交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素（附解析）

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廣東省是我國(guó)“海上絲綢之路”重要發(fā)祥地，又是全國(guó)唯一一個(gè)兩千多年來(lái)從未中斷海上貿(mào)易的地區(qū)，是我國(guó)目前對(duì)外貿(mào)易量最大的省份。現(xiàn)在廣東省是構(gòu)建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要戰(zhàn)略樞紐。據(jù)此完成下面小題。

1.廣東省對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)的主要原因是（ ）

A.對(duì)外貿(mào)易歷史悠久

B.位于珠江中下游

C.勞動(dòng)力較豐富

D.信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

2.廣東省在“海上絲綢之路”的主要貿(mào)易類(lèi)別是（ ）

A.進(jìn)口物資B.貨物運(yùn)輸C.旅游產(chǎn)業(yè)D.輸出文化

3.“海上絲綢之路”的開(kāi)展對(duì)廣東省的關(guān)鍵意義是（ ）

A.促進(jìn)區(qū)域教育高質(zhì)量發(fā)展

B.提高城市化水平

C.提升區(qū)域國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

D.增大工業(yè)出口量

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展使我國(guó)面臨的碳減排壓力日漸增大，而交通運(yùn)輸業(yè)是降低碳排放量的重要領(lǐng)域。脫鉤指數(shù)被普遍用于衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物質(zhì)消耗投入及生態(tài)環(huán)境保護(hù)不同步變化的關(guān)系。強(qiáng)脫鉤（數(shù)值大于1）效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的最理想狀態(tài)。下圖為西藏地區(qū)2007—2017年交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及脫鉤指數(shù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)此完成下面小題。

交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

4.促進(jìn)西藏交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形成的主要自然條件是（ ）

A.緯度 B.氣候 C.地形 D.土壤

5.2010年—2012年三年連續(xù)出現(xiàn)了強(qiáng)脫鉤效應(yīng)的原因最可能是（ ）

A.鐵路客貨周轉(zhuǎn)量快速提升

B.低碳環(huán)保措施的實(shí)施

C.航空業(yè)大力發(fā)展

D.交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展

6.為保持交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的強(qiáng)脫鉤效應(yīng)，西藏應(yīng)該（ ）

①大力發(fā)展清潔能源

②推動(dòng)交通運(yùn)輸智能化

③大力推進(jìn)管道及公路運(yùn)輸建設(shè)

④建立完善的節(jié)能減排考核與激勵(lì)約束機(jī)制

A.②③④ B.①②④ C.①③④ D.①②③④

如下圖所示，在甲站接入M城市時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案I客運(yùn)線直達(dá)乙站；方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過(guò)丙站到達(dá)乙站。據(jù)此完成下面小題。

7.選擇方案Ⅱ的理由主要是（ ）

A.跨河橋梁較少 B.沿途站點(diǎn)較少

C.建設(shè)成本較低 D.線路長(zhǎng)度較短

8.與方案I相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來(lái)的影響是（ ）

A.導(dǎo)致乙站的負(fù)荷增加

B.促進(jìn)城區(qū)向西北擴(kuò)展

C.導(dǎo)致丙站的地位下降

D.促進(jìn)丙站附近商業(yè)發(fā)展

1904年，清朝開(kāi)始正式勘測(cè)早已議定的津浦鐵路(現(xiàn)京滬鐵路)線，規(guī)劃中根據(jù)津浦鐵路南北徑直走向的原則，鐵路線將直接穿過(guò)曲阜城的西部。曲阜當(dāng)?shù)厥考濍A層聯(lián)名上書(shū)要求改線，此后津浦鐵路改線，自泰安南下后繞至兗州，然后折向東南(見(jiàn)下圖)。20世紀(jì)90年代后，京滬高鐵選線時(shí)，當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈要求在曲阜設(shè)站。最終，京滬高鐵從曲阜城東經(jīng)過(guò)，并在孔子作《春秋》的息陬(zōu)鎮(zhèn)設(shè)立曲阜東站。據(jù)此完成下面小題。

9.1904年，曲阜當(dāng)?shù)厥考濍A層要求津浦鐵路改線，主要考慮的是原規(guī)劃的鐵路線（ ）

A.跨越河流，建設(shè)成本高

B.穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜

C.經(jīng)過(guò)孔林，破壞“文脈”

D.穿城而過(guò)，帶來(lái)噪聲污染

10.1904年，津浦鐵路在曲阜附近改線，使（ ）

A.曲阜城市等級(jí)降低

B.兗州服務(wù)范圍擴(kuò)大

C.火車(chē)行駛速度明顯降低

D.曲阜城區(qū)向北發(fā)展

風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口。風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運(yùn)量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車(chē)，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成下面小題。

11.風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段（ ）

A.水位季節(jié)變化小

B.含沙量小

C.流速平緩

D.河道穩(wěn)定

12.1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況消失的主要原因是（ ）

A.交通流量減小B.基礎(chǔ)設(shè)施陳舊

C.無(wú)需在此中轉(zhuǎn)D.貨運(yùn)量減小

13.閱讀圖文材料，完成下列要求。

尼日利亞是非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，拉伊鐵路是中非“一帶一路”重大合作項(xiàng)目，該鐵路南起非洲最大港口城市拉各斯，西北至工業(yè)重鎮(zhèn)伊巴丹。該地區(qū)既有鐵路建成距今已120年，近年來(lái)運(yùn)量急劇菱縮。

2021年6月，由中國(guó)企業(yè)雇傭大量當(dāng)?shù)毓と顺薪ǖ摹⒆钅荏w現(xiàn)中國(guó)元素的西非首條現(xiàn)代化雙線標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路——拉伊鐵路正式開(kāi)通商業(yè)運(yùn)營(yíng)，拉伊鐵路的開(kāi)通是尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的又一個(gè)里程碑，對(duì)尼日利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。下圖示意1955~2015年尼日利亞全國(guó)既有鐵路線客運(yùn)量。

（1）分析近年來(lái)既有鐵路客運(yùn)量嚴(yán)重萎縮的主要原因。

（2）說(shuō)明尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的主要原因。

（3）推測(cè)拉伊鐵路建設(shè)中體現(xiàn)的中國(guó)元素。

（4）簡(jiǎn)述拉伊鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)尼日利亞的意義。

答案以及解析

1.答案：A

解析：由所學(xué)知識(shí)和材料可知，廣東省是“海上絲綢之路”重要發(fā)祥地，又是全國(guó)唯一一個(gè)兩千多年來(lái)從未中斷海上貿(mào)易的地區(qū)，因此其對(duì)外貿(mào)易歷史悠久，其又是中華人民共和國(guó)成立后第一批對(duì)外開(kāi)放地區(qū)，因此對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，A正確；與其位于珠江下游無(wú)關(guān)，B錯(cuò)誤；與勞動(dòng)力豐富無(wú)直接關(guān)系，C錯(cuò)誤；信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)不是其對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)的主要原因，D錯(cuò)誤。

2.答案：B

解析：結(jié)合實(shí)際可知，廣東省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，制造業(yè)高度發(fā)達(dá)，在“海上絲綢之路”的發(fā)展中，主要是通過(guò)運(yùn)輸通道支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)走出去與國(guó)外產(chǎn)業(yè)引進(jìn)來(lái)，主要貿(mào)易類(lèi)別是貨物運(yùn)輸，B正確。

3.答案：C

解析：結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，“海上絲綢之路”加強(qiáng)了沿海地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)沿海地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放程度，提升了廣東省的國(guó)際地位，因此C正確。

4.答案：C

解析：西藏交通結(jié)構(gòu)以公路為主，反映其它運(yùn)輸方式修建困難。因?yàn)榈貏?shì)高，地形復(fù)雜，導(dǎo)致高寒缺氧、凍土廣布等，不利于鐵路等修建，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以公路為主，C正確，排除ABD。故選C。

5.答案：A

解析：表格數(shù)據(jù)表明，西藏2008年-2012年鐵路在西藏交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)占比明顯提高。說(shuō)明由于青藏鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不論是鐵路貨物周轉(zhuǎn)量還是鐵路旅客周轉(zhuǎn)量都有較大幅度提升，鐵路碳排放較低，A正確。低碳環(huán)保措施的實(shí)施，交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展應(yīng)是長(zhǎng)期的持續(xù)影響，B、D錯(cuò)誤；航空運(yùn)輸能耗很高，C錯(cuò)誤。故選A。

6.答案：B

解析：實(shí)現(xiàn)強(qiáng)脫鉤效應(yīng)主要在實(shí)現(xiàn)低碳排放，要從能源利用種類(lèi)和效率、交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展、政策約束等方面入手。①②④正確。西藏公路運(yùn)輸比例最高且能耗高，所以③錯(cuò)誤。故選B。

7.答案：C

解析：圖示方案Ⅱ與方案I都穿過(guò)一次河流，A項(xiàng)錯(cuò)誤；方案Ⅱ經(jīng)過(guò)了丙站，而方案I直達(dá)乙站，B項(xiàng)錯(cuò)誤；方案Ⅱ線路經(jīng)過(guò)的城區(qū)較少，沿線平均地價(jià)要低于方案I，方案Ⅱ部分線路沿河分布，沿線地勢(shì)較平坦，建設(shè)成本較低，C項(xiàng)正確；方案Ⅱ線路長(zhǎng)于方案I，D項(xiàng)錯(cuò)誤。

8.答案：D

解析：方案Ⅱ經(jīng)過(guò)丙站，使丙站附近交通更便捷，利于其商業(yè)發(fā)展，在一定程度上能夠減輕乙站的負(fù)荷，使城區(qū)向西南擴(kuò)展，并在一定程度上提高丙站的地位，D正確。

9.答案：C

解析：本題考查影響交通建設(shè)的區(qū)位因素，結(jié)合材料進(jìn)行分析即可，由材料，清王朝開(kāi)始正式勘測(cè)早已議定的津浦鐵路(現(xiàn)京滬鐵路)線，規(guī)劃中根據(jù)津浦鐵路南北徑直走向的原則，鐵路線將直接穿過(guò)曲阜城的西部。而曲阜作為孔子的故鄉(xiāng)，有孔林所在，當(dāng)?shù)厥考濍A層聯(lián)名上書(shū)朝廷要求改線的原因主要是擔(dān)心鐵路修建經(jīng)過(guò)孔林，破壞文脈，據(jù)此判斷C正確，故選C。

10.答案：B

解析：本題考查交通建設(shè)的影響，城市等級(jí)的高低與城市人口的規(guī)模有關(guān)，A錯(cuò)誤；津浦鐵路在曲阜附近改線，而經(jīng)過(guò)兗州，會(huì)增加兗州的交通通達(dá)性，進(jìn)而擴(kuò)大兗州的服務(wù)范圍，B正確；火車(chē)行駛速度是根據(jù)自然條件和技術(shù)水平等確定的，C錯(cuò)誤；曲阜城區(qū)北部有河流阻擋，會(huì)阻礙城市向北發(fā)展，D錯(cuò)誤，故選B。

11.答案：D

解析：A.黃河流經(jīng)溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，降水季節(jié)變化大，河流的水位季節(jié)變化大，故A錯(cuò)誤；B.該處上游流經(jīng)黃土高原，河流含沙量大，故B錯(cuò)誤；C.根據(jù)圖示可知，風(fēng)陵渡所處位置河道比較狹窄，水流速度較快，故C錯(cuò)誤；D.根據(jù)題干可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動(dòng)頻繁，說(shuō)明風(fēng)陵渡附近河段擺動(dòng)較小，河道穩(wěn)定適合建渡口，故D正確。

12.答案：C

解析：1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車(chē)，公路運(yùn)輸較水運(yùn)比，機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸速度快，很多貨物采用公路、鐵路運(yùn)輸，在一定程度上取代了河運(yùn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量增大，貨運(yùn)量增大，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該更加完善，故C正確，ABD錯(cuò)誤。

13.（1）答案：既有鐵路建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，年久失修，運(yùn)輸能力差；公路發(fā)展迅速，鐵路競(jìng)爭(zhēng)力下降；水運(yùn)、航空等其他運(yùn)輸方式發(fā)展。

解析：鐵路客運(yùn)量的萎縮可能一方面是因?yàn)殍F路的運(yùn)力下降，另一方面是因?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸工具的發(fā)展。根據(jù)材料可知，該地區(qū)的鐵路建成距今已120年，年久失修，運(yùn)輸能力差；公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，使得鐵路競(jìng)爭(zhēng)力下降；水運(yùn)、航空等其他交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，同樣也會(huì)使得鐵路運(yùn)輸能力下降。

（2）答案：尼日利亞既有鐵路運(yùn)量不足；經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，人口稠密，客運(yùn)、貨運(yùn)需求量大。

解析：尼日利亞政府振興鐵路系統(tǒng)的主要原因是因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸需求上升，但原有鐵路運(yùn)力不足，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。即有鐵路年久失修，運(yùn)力下降；經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，人口稠密，客運(yùn)和貨運(yùn)需求量大。

（3）答案：中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備、中國(guó)資金。

解析：拉伊鐵路建設(shè)中體現(xiàn)的中國(guó)元素，主要是指建設(shè)過(guò)程中大部分使用到的都是中國(guó)的資金、裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等。由于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，使得該國(guó)資金、技術(shù)、裝備、技術(shù)等無(wú)法滿足中國(guó)企業(yè)鐵路建設(shè)的需要，因此在建設(shè)過(guò)程中使用了大量的中國(guó)元素。

（4）答案：改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，便于居民生活及出行；推動(dòng)尼日利亞工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)；加快進(jìn)出口貨物流通，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；為尼日利亞培養(yǎng)基礎(chǔ)建設(shè)人才，提高當(dāng)?shù)丶夹g(shù)和管理水平。

解析：本題考查交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義。首先，拉伊鐵路運(yùn)營(yíng)改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施，便與居民生活及出行；其次，鐵路的運(yùn)營(yíng)有利于本國(guó)各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，促進(jìn)該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再次，拉伊鐵路的運(yùn)營(yíng)也可以加快進(jìn)出口貨物流通，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；最后，拉伊鐵路的運(yùn)營(yíng)可以為該國(guó)培養(yǎng)一定的技術(shù)人才和服務(wù)人才，提高當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和管理水平。

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