湖南
不少地方想通過對交通擁堵路段的提質改造和擴能改建，或采取在原有路段的旁邊新建一條復線高速的形式，來達到緩解現行高速交通運輸壓力的目的，但通過實際對比，這些措施不但達不到緩解壓力的效果，而且會繼續加劇高速擁堵現象的發生。
高速公路的車流也如同電網一樣，有低谷時段和高峰時段之分，最明顯的，莫過于節假日期間與平常時段車流的對比。
二廣高速清遠（廣州）至永州段在春節或者其他節假日期間，單位時間（1小時）內通過道路某一選定斷面的車輛數可以是3萬輛，也可以是5萬臺，而放在平常呢，二廣高速清遠（廣州）至永州段通過的車輛也就只有幾千臺了。
在當前居民人均汽車保有量居高不下的前提下，對既有路段進行提質改造或新建平行高速，很難起到解決高速公路所存在的堵車問題的作用。因此探索新的交通運輸方式，也就成為了我們解決高速公路堵車現象發生的一大重要工具。
近年來，湘粵兩省不斷深化湘粵間的關系，擴展合作渠道和方式，積極推動廣清永高鐵項目的實施，現如今該項目已被納入了國家十四五鐵路發展規劃之中，廣東省方面且啟動了相關的前期勘察工作。
短期內，這條高鐵將成為湘粵兩省間的又一條省際運輸大通道，但從長期來看，這條高鐵將于呼南高鐵、渝湘高鐵、西張高鐵等溝通銜接，形成呼廣高鐵、渝廣高鐵、西廣高鐵等于一體的骨干級高速鐵路運輸大通道。
二廣高速清遠至永州段沿線長期以來以“路窄限度多”著稱，且高速公路收費只高不低，體驗感非常不好 ，令許多老司機朋友深痛惡絕。不少朋友表示 ，在節假日期間，他們會選擇高鐵、火車或飛機出行了。
同時 ，有不少湖南中西部地區的居民通過二廣高速南下 已形成了一定的規律性。建成廣清永高鐵后，不僅能幫助其緩解出行壓力，而且還能改善其出行體驗，更能幫助其改變對新型交通運輸工具的認知態度，促成其從自駕出行向定向出行轉變。
一個人可以改變自己，一群人可以改變世界。若都采取高鐵、火車、飛機等交通出行方式了，這高速公路堵車現象也就不復存在了。
現在是2022年，再過一個月就是2023年了，湖南省才開工了長贛高鐵一條鐵路，與年初定的目標--開工長贛高鐵、邵永高鐵、銅吉鐵路三條鐵路 ，完全不相匹配。
只希望接下來的時間里，能聽到邵永高鐵、銅吉鐵路開工建造和襄常高鐵、石門至張家界高鐵、益婁高鐵、婁邵高鐵、廣清永高鐵啟動前期的消息。別的，多了也不敢想，還是務實一點為好。
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