【科幻】北京輪渡

北京輪渡

服務于中國北京市的城市輪渡系統

北京輪渡是北京市的渡運系統，是城市公共交通系統的組成部分。北京輪渡的前身是1999年通航的北京城市水上觀光航線。21世紀初，隨著北京河道的環境改善，觀光航線日益增多。2022年，一男子在北護城河劃皮劃艇上下班，拉開了北京河道通勤化的序幕。2027年，首條兼具通勤和觀光的航線——城區環線通航。在移動辦公和自由職業越發普及的社會背景下，輪渡因其平穩的乘坐體驗和優越的景觀吸引了大量乘客并獲得快速發展。截至2042年8月，北京共有16條通航線路（包括7條城區線、5條副中心線和4條郊區線），擁有125座運營碼頭，運營里程達605千米。

北京輪渡航線圖（點擊查看大圖）

北京輪渡開行前

北京地區最早關于水運的記載可追溯至戰國時期，當時的主要功能是在戰爭中運輸糧草兵丁。自隋代開掘大運河，北京漕運發展迅速，至元代達到頂峰。明代中后期之后，漕運沒落直至完全停運。

中華人民共和國成立后，北京對城市水運有過多次規劃：1956至1957年，作為永定河引水工程的一部分，對前三門護城河進行了改造，并計劃與通惠河通航，設碼頭于高碑店；1960年前后，在建設密云水庫的同時，曾明確提出京密引水渠既可輸水又可通航的方案；1980年代，在南水北調規劃中，也考慮了從龍潭湖經馬駒橋直至天津的通航可能性。但這些規劃均未實施。

1995年，北京決定京密引水渠昆明湖-玉淵潭段不再用作飲用水源的輸水河道，使它的通航成為可能。1999年頒布的《北京市河湖保護管理條例》首次提出河道可以開辦水上旅游，為通航提供了法律保障；同年7月28日，昆明湖-玉淵潭段（昆玉河）正式通航，結束了現代北京城區河道沒有水上觀光的歷史。

2000年，通航線路從玉淵潭經南護城河延伸至龍潭湖，進而經通惠河延伸至高碑店。

2003年，高粱河至北護城河的轉河正式通航；同年，大運河通州段通航。

2006年，朝陽公園至紅領巾公園的兩湖之間連通；同年，溫榆河昌平段游船下水。

2021年6月，大運河北京段全線通航，長40公里；同年7月，亮馬河1.8公里的航線通航。

2022年6月，大運河已通航的北京段和河北段連通，實現京冀通航；同年年底，亮馬河航線繼續延伸至紅領巾公園。

這一階段，北京通航水路拓展迅速，但始終是以觀光為目的開設和運營的。

北京輪渡開通前的北京 觀光游船線路匯總（1999-2026）

北京輪渡的發展

2020年代初，皮劃艇、槳板等水上運動在北京迅速流行起來，新冠疫情導致的生活方式變化促進了它的發展。2022年7月，媒體廣泛報道了北京一名男子劃皮劃艇上下班的事跡（路線為北護城河鐘樓北橋-東直門一段），在引發各方討論的同時，也將“北京水系能否承擔通勤功能”的問題拋了出來。

2024年，北京市輪渡有限公司成立，由首都之藍交通發展集團和帝都匯資本共同投資。在發布會上，市輪渡公司與市水務局簽署戰略合作協議，為日后的輪渡發展提供支持。

2026年，《北京市水上公共交通“十五五”發展規劃》《北京市輪渡工程建設三年行動計劃（2026年—2028年）》得到批復，其中包含8條航線的改善或開辟。

2027年6月9日，北京首條兼具通勤和觀光的航線——城區環線通航。城區環線總長58.6公里，是將過去多段觀光航線聯通后形成的環形航線。運營初期，環行一周近6個小時，交通效率較低；但與此同時，因為環境舒適，部分市民將渡輪當作移動辦公室使用，渡輪一度出現人滿為患的情況。

2027年6月9日，城區環線通航儀式

2028年，通惠河線通航，意味著在一個多世紀后，通惠河終于恢復航運。通惠河線與城區環線在高碑店水庫相接，便可實現從東便門乘船到達副中心交通樞紐。同年，大運河原有觀光線路并入北京輪渡，成為運河線。

2029年，服務于城市副中心的第二和第三條航線——運潮減河線和燕郊線通航。因運潮減河線線路筆直，北京輪渡首次采用了快艇作為運營船只，全場12.2公里的線路，單程半個小時即可完成。

2030年，在初具規模的第四使館區的帶動作用下，壩河線通航。在這條線路上，無人駕駛船首次在北京輪渡系統中被使用。

2031年，正值元代水利學家郭守敬誕辰800周年，北京輪渡也迎來三線齊開，分別是清河線一期、涼水河線一期和由運河線延伸而成的溫榆河-運河線，填補了北京北部和南部水路航線的空白。

在2032年公布的新一版北京城市總體規劃中，明確了繼續發展北京水路運輸的策略，提出“大力發展水陸一體、藍綠交織的綜合立體公共交通網”。同年，永定河線一期通航，連通首鋼園、園博園和盧溝橋，功能定位以觀光為主。

2033年，隨著前三門護城河恢復，城區環線前三門支線通航，使城區環線形成了“一個大環線+兩個小環線”的結構。同年，通惠河灌渠線通航，為城市東部補充了一條南北方向的聯絡線。

2035年，經過多年施工，中心城區的兩條航線——火車站聯絡線和元大都線通航。同年，涼水河線二期通航。極大地完善了北京中心城區的水路交通網。

2036年，作為清華大學125周年校慶的重要工程之一，清河線二期實現通航。21世紀初北京地鐵15號線曾規劃下穿清華大學，最終因地鐵施工和運行會對校內精密儀器造成影響而一直沒有實施。但在2030年代，學校對穿過校園的北京輪渡規劃表示歡迎，并將它視作“建設世界有一流大學”的舉措之一。通航后，乘客可乘船從天通苑出發，經奧森、清華大學、北京大學，直達中關村（北京大學至中關村段直到2038年北京大學建校140周年時才正式啟用）。

清河線經過清華大學校河的渡輪

2037年，永定河引水渠線一期通航。這條航線的規劃較早，且作為城西唯一的航線被寄予厚望，但因福壽嶺段穿山隧洞擴建工程及福壽嶺站進展緩慢。根據規劃，該段線路計劃于隧洞內與地鐵1號線福壽嶺站實現換乘，成為世界第一座水運、地鐵零距離換乘站，但因工程規劃條件一直未穩定，導致項目實施進展緩慢。截至2042年8月，該段仍未貫通。

2038年，潮白河線通航，主要服務于北京北部的順義、懷柔和密云，為懷柔科學城往來副中心地區的旅客提供了全新的交通方式。

2039年，在90周年大慶前夕，北京輪渡建設又迎來了一波高潮。三條郊區線——沙河線、蕭太后河線和永定河線二期都在這一年通航。10月1日，首鋼園舉行國慶煙花慶典，吸引了大量北京市民來到永定河乘船或在岸邊觀看。

2039年10月1日，市民在永定河上乘船觀賞煙花

• 線路

截至2042年8月，北京輪渡已開通的航線包括城區環線、火車站聯絡線、永定河引水渠線、清河線、元大都線、壩河線、通惠河線、通惠河灌渠線、涼水河線、沙河線、溫榆河-運河線、運潮減河線、蕭太后河線、永定河線、潮白河線和燕郊線。

北京輪渡實際線路圖（點擊查看大圖）

航線名

起點碼頭

終點碼頭

開通年

最近延伸年

長度km

碼頭數

類型

城區環線

環線

2027

2033

58.6

31

城區線

火車站聯絡線

北京西站

北京南站

2035

4

城區線

豐臺站

永定河引水渠線

三家店

濱角園

2037

19.9

6

城區線

清河線

長河灣

沙子營閘

2031

2036

15

城區線

中關村西

健德門

元大都線

明光橋

東直門北

2035

11

城區線

壩河線

東直門北

東壩

2030

2037

8

城區線

藍色港灣

通惠河線

高碑店水庫

漕運碼頭

2028

13.5

5

副中心線

通惠河灌渠線

高碑店水庫

通明湖

2033

17.3

4

城區線

涼水河線

北京南站

榆林莊閘

2031

2035

11

副中心線

新宮

沙河線

蘇家坨

沙子營閘

2039

9

郊區線

中關村環保科技示范園

溫榆河-運河線

沙子營閘

楊洼閘

2031

62.2

13

副中心線

運潮減河線

運河商務區

潞城東

2029

12.2

7

副中心線

蕭太后河線

歡樂谷南

張家灣

2039

21

4

郊區線

永定河線

三家店

北京大興國際機場

2032

2039

104

7

郊區線

潮白河線

懷柔水庫

京秦潮白河橋

2038

80.5

10

郊區線

雁棲湖

密云北

燕郊線

京秦潮白河橋

潞城東

2029

14.4

4

副中心線

• 設施

碼頭

參見：

北京輪渡第一座三線接駁碼頭：高碑店水庫碼頭

選址

北京輪渡碼頭的選址主要考慮了以下因素：

• 充分利用既有碼頭（包括公園碼頭）

• 新建碼頭優先考慮與其他公共交通系統（如地鐵、公交、鐵路等）的接駁，或靠近主干道設置

• 為便于施工和管理，部分碼頭結合既有船閘設置

• 中轉碼頭多設在河流交匯處

命名

北京輪渡系統的碼頭在命名時，有個不成文的規定，即優先采用與水有關的字。這使北京碼頭的名字與北京公交及地鐵系統的車站拉開了一些差距。

河道

根據《內河通航標準》，北京輪渡航道的最小寬度為12米。在北京輪渡發展初期，北京河道的路權較為模糊。除了定位為公共交通的北京輪渡外，部分商業游船和私人船只（含皮劃艇、槳板等），甚至游泳者混用河道的情況普遍，有很大的安全隱患。2029年，北京市水務局和交通委聯合發布《北京市水路交通管理規定（草案）》，首次為河道路權提供了原則性說明。規定以水路交通安全為第一原則，以保護交通方式多樣性、建設“完整水道”（complete waterway）為方針，確定了不同等級河道的通行規則。2041年，經修訂的《規定》正式通過。

• 船只

溫榆河-運河線DL37型自動駕駛電動船駛出通州北關碼頭

北京輪渡屬下船只全部是自主研發的電動渡輪。2040年，北京輪渡公司宣稱船只行駛的動力已完全可以由船上搭載的太陽能光電板提供，輪渡也因此被認為是北京最可持續的公共交通出行方式。

因為船只可以自動駕駛，船上并沒有駕駛員，但通常會配備1-2位服務人員，和若干臺具有安全保衛功能的機器人。

通惠河線渡輪上兼具服務和安保功能的機器人

北京河道上的“水上的士”為根據定制化需求行駛的小型船只，不屬于北京輪渡系統。

• 營運與服務

服務時間

2035年以前，北京輪渡的開航時間通常為每年的4月初至10月底。受全球變暖影響，北京冬季有所縮短，所以從2035年起，輪渡的開航時間往往會覆蓋3月至11月的大部分日期，即在一年中的3/4均有運營。當出現極端天氣和水文情況時，各條航線會不定期地暫停運營。

大部分航線在一天中的運營時間為早晨6-7點至晚間9-10點，繁忙航段在高峰時期會增加區間船。2029年—2035年，考慮到城區環線各站加班旅客較多，很多旅客睡眠時間嚴重不足，輪渡公司積極響應旅客訴求，創新性地開通了“夜班環行臥鋪線”，該線路從工作日晚10:00運營至次日早8:00，沿城區環線航行，6小時環行一圈，船內設置各種等級的臥鋪包廂，為解決加班旅客“睡覺難”問題提供了新的選擇。然而，隨著沿線加班旅客的持續減少，2033年以后，夜班環行臥鋪線的客流出現了明顯的下跌，最終于2035年3月21日世界睡眠日當天結束運營。

溫榆河-大運河線夜班船于2029-2035年使用的臥鋪船艙

票價

北京輪渡成立初期，為了與歷史上的觀光游船拉開差距，突出通勤功能，選擇了按里程計價的平價路線，也確實起到了作用。至今，這一方法幾經微調，基本上還是保留了下來。從2030年起，輪渡票價與地鐵、公交等交通系統的票價一樣，實現了與居民碳積分的關聯，最低可給予5折優惠。

票價（優惠前）

乘船距離

10元

10公里以下

20元

10-20公里

30元

20-30公里

40元

30-50公里

60元

50-70公里

80元

70-90公里

100元

90公里以上

• 爭議

生態

有關生態環境的爭議一直伴隨著北京輪渡的發展。批評者指出，碼頭建設、船只行駛等人類活動，破壞了北京河道原本的自然生境，“人類已經占有了陸地，為什么還要占領水面？”但輪渡的支持者認為，水運本身就是一種更為環境友好的出行方式，且北京輪渡開發并沒有過度使用河道，反而拉近了人與自然的距離，提高了市民的生態意識。對于這一爭議，北京輪渡公司在中后期的航線規劃時，降低了碼頭密度，同時增加了生態保護內容的展示。

目前，市水務局正在會同市交通委、市規劃自然資源委和市生態環境局共同研究制定《北京交通性河道生態保護設計導則》，計劃于2043年初公布。

• 注釋

1. 本文2022年以后的內容均為虛構，未來如有雷同，純屬巧合。文內“照片”由Midjourney和Stable Diffusion平臺的人工智能在我們的指令下繪制。

2. 我們創作此文的目的，是為了提出一種可能性。隨著近幾年河湖環境有目共睹地改善，“水”在北京的存在感越來越強了。今年，皮劃艇、槳板等水上運動突然流行起來，觀光游船通航的河段也不斷延長，都讓我們不禁想象，北京的水網還是否有可能扮演更多角色？也歡迎在留言中與我們分享你關于北京河湖水系的暢想！

3. 本文截至2022年的歷史內容和下面的參考資料不是虛構的。

• 參考資料

1. 劉樹芳.北京水運古今談(續)[J].北京水利,1999(04):39-40.

2. 北京市河湖保護管理條例：http://www.beijing.gov.cn/zhengce/zhengcefagui/qtwj/201907/t20190705_566696.html

3. 北京(城市水系)水上觀光及其船型：https://www.docin.com/p-1462654575.html

4. 京杭大運河通州段恢復通航：https://news.sohu.com/61/91/news213069161.shtml

5. 溫榆河昌平段通航游船下水：http://news.sohu.com/20060930/n245614858.shtml

6. 解密通航：http://www.bjtzh.gov.cn/bjtz/fzx/202206/1598535.shtml

7. 北京觀光線路和碼頭線上地圖：https://maptable.com/s/m/bt8ifcowmneo

8. 近距離觀摩了那個「北京劃船上下班的人」：https://t.ynet.cn/baijia/33152453.html

策劃、設計：宋壯壯

信息：卓嘉琪、李明揚、宋壯壯