蔚來是一座孤島

ET5發(fā)布之后，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在一個場合說，“搞不懂為什么還有人買燃油車”，引來網(wǎng)一片罵聲。幾乎在同時，蔚來CEO秦力洪在另外一個場合說，“純粹的外部的聲音，我并不關(guān)注他們怎么看”。

如果不來蔚來的發(fā)布會現(xiàn)場，你當(dāng)然可以知道蔚來創(chuàng)業(yè)的故事：

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌有大佬們抬轎子，風(fēng)風(fēng)光光地上市了，直到量產(chǎn)交付遇到了危機，政府資金鏈幾乎斷裂，靠粉絲們的預(yù)付款撐過了一段時間。突然，白衣騎士安徽和合肥國資出現(xiàn)了，然后市場轉(zhuǎn)暖了，疫情來了，全球大放水，特斯拉股價一飛沖天，蔚來的市值也水漲船高。

但是只有到了現(xiàn)場，你才能深刻理解，蔚來車主獲得的是一種怎樣的體驗，也才能理解，為什么每次外界一邊倒的負面輿論，都有車主挺身而出，替公司解釋一切。

今年的 Nio Day在蘇州，杭州上海的疫情陰影下風(fēng)雨無阻。蘇州奧體中心里座無虛席，一票難求。蔚來的Logo在對面的大樓上提前三天就點亮了。從開場節(jié)目到用戶視頻，蔚來的粉絲們包辦了一切。外面的創(chuàng)意集市，各地車友會撐起自己易拉寶，點亮自己的燈球。

開場頭半個小時，你根本看不出來這是一場新車發(fā)布會。半個小時后，蔚來創(chuàng)始人李斌和新車ET5一起登場，人群中爆發(fā)歡呼。李斌隨時可以和前排的觀眾親昵地打著招呼。他每年大部分的出差行程都用于各地蔚來用戶地見面會。

每一張PPT，無論是換電站的增設(shè)，車身顏色的亮相，參數(shù)的詳細介紹都能引發(fā)掌聲與驚呼。我身后就是一對蔚來的老車主，音響全系標(biāo)配，男生歡呼，VR眼鏡成本價提供，女生歡呼，明年3季度開始交付，兩口子一起歡呼。

這熱烈的氣氛讓我坐如針氈，我當(dāng)然知道這是什么，這是小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強總結(jié)出的“參與感”，2012年小米2在798的發(fā)布會上，就是這樣一種感覺。李斌升級了一下說法，說這是“擁有感”。對，畢竟平均接近50萬的交付價格，蔚來車主們付出的真金白銀遠非當(dāng)年的手機發(fā)燒友可以比較。

只能說，中國有錢有閑的新中產(chǎn)太需要組織生活了。

整個發(fā)布會，只有兩個時刻我大體是可以共情的。一個是李斌講他們的換電戰(zhàn)略，可以看出，蔚來確實是在孤獨地堅持做一件有價值的事情。就像理想做增程，小鵬正面剛特斯拉，也像劉強東早年堅信自營物流，阿里王堅為阿里云站直挨罵 …… 商業(yè)公司至少要做一件別人不看好但是正確的事情，堅持多年，終成護城河。

另外就是，ET5價格出來后，我身邊的同事迅速下單，并選裝了3萬多元的配置。這非常接近我當(dāng)年下單iPhone 5c的感受。當(dāng)時正在使用 iPhone 4s，已經(jīng)決定非大屏iPhone不換了，但是看到 5c 的多彩顏色，很沖動就消費了，反正也不是很貴。

我朋友圈里有一位杭州蔚來的1號車主，自己是ES8以及多輛燃油車車主，還是毫不猶豫下單了ET5，因為“顏色好看”。當(dāng)然，對于大部分的購車者來說，不太可能接受這種體驗，更多人是看了比較了反復(fù)試駕了，最后選擇了漢蘭達或者理想one。

所以他們覺得蔚來車主都是韭菜。其實，只不過蔚來車主凈值更高一點。

理想one和漢蘭達車主也難免被噴，因為動力，因為價格 … 過去幾年，理想One使用的三缸增程器在很多不買的用戶看來是一個黑點，在資本市場看來是一個缺陷，國產(chǎn)車賣到30多萬還沒有優(yōu)惠，在業(yè)內(nèi)看來不可思議。李想解釋的多了，火氣就很容易大，經(jīng)常就在微博上跟人噴了起來。

理想、蔚來、小鵬其實是幾乎完全不同的企業(yè)。同樣是造車，小鵬展望技術(shù)，蔚來專注服務(wù)，理想死磕產(chǎn)品。

蔚來給用戶越野路線提供保障，用燃油的板車拉著充電的保障車，一路跟隨，遭到了全網(wǎng)一致的嘲笑。但是秦力洪說，“這一點也不丟人，下一次我還這么辦，在我能力不行的時候，我還要服務(wù)客戶，你讓我用直升機吊著充電車都行”。

理想One上市前，員工方案改怕了，去找投資人黃明明，沒用。黃明明為了理想的融資去找更多的投資人，有投資人看完了流水，看完了產(chǎn)線，體驗完了產(chǎn)品，說理想改成純電就投，李想說，“我不是給你投資人造車的”。

所以你看到的是，蔚來的用戶是高度同質(zhì)的，因為他們是被服務(wù)打動的。而理想表現(xiàn)出了員工層面的一致性，是被老板的方法論馴化的。

蔚來不斷強調(diào)自己對標(biāo)的是BBA，他們做到了，甚至某些方面比BBA更好。李想造車的時候，不僅吃透了漢蘭達的底盤，還可以脫口而出“賓利是這么干的”，他們造了一輛現(xiàn)有條件下最好用的七座奶爸車，產(chǎn)品力讓豐田都不再敢輕易加價。

這些故事聽起來很動人，但是我仍然無法被他們的愿景打動。畢竟，技術(shù)民主化，仍然是我們這一代從小被植入的科技產(chǎn)品的基本原則。最新的技術(shù)，用在最好的產(chǎn)品上，提供給最多的客戶。

Jeremy Clarkson在評價法國汽車時曾經(jīng)講過一個觀點，就是“法國人會認為買一輛豪車并不值得驕傲。如果買了之后你還精心捯飭它，那更是一件惡心的事情”。

這就是“革 命老 區(qū)” 人民對待圍繞汽車所衍生的各種消費主義的態(tài)度，我深以為然。

如果，新能源引發(fā)的汽車革命，只是讓一批廠商取代了原有廠商的位置。而價格的中位數(shù)，市場的規(guī)模，品牌的梯度，用戶的鴻溝都還在。 那 它憑什么叫一場革命呢？

本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast，喜馬拉雅，荔枝FM等各大平臺