從智駕兜底到自研4nm芯片，再到迪迪蝦，比亞迪智能化戰(zhàn)略憑什么封神？

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網(wǎng)易汽車5月29日?qǐng)?bào)道 5月28日比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)中重點(diǎn)發(fā)布比亞迪在汽車智能化下半場(chǎng)的技術(shù)路線圖與硬件布局。核心亮點(diǎn)涵蓋了從底層算力到頂層交互的全面升維，重磅發(fā)布了首款車規(guī)級(jí)4nm智駕芯片-璇璣A3、主導(dǎo)“艙駕電合一”的璇璣架構(gòu)2.0、迎來四大升級(jí)的天神之眼智駕系統(tǒng)以及具備復(fù)雜意圖處理能力的迪迪蝦超級(jí)智能體。除了技術(shù)維度的迭代，發(fā)布會(huì)同步公布的城市領(lǐng)航兜底政策。

發(fā)布會(huì)上最重磅的內(nèi)容是為天神之眼B用戶城市領(lǐng)航安全兜底一年。

新購或選裝天神之眼B硬件配置的用戶，以及通過OTA升級(jí)至天神之眼5.0軟件版本的老車主，均可獲得為期1年的城市領(lǐng)航兜底權(quán)益。在這一年的權(quán)益周期內(nèi)，如果在開啟高階智駕功能時(shí)，因智駕系統(tǒng)自身原因引發(fā)交通事故，將由比亞迪全額承擔(dān)由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

這項(xiàng)官方技術(shù)承諾與市面上的商業(yè)智駕金融險(xiǎn)存在本質(zhì)區(qū)別。商業(yè)智駕險(xiǎn)通常需要車主每年按期繳納保費(fèi)，理賠額度設(shè)有上限，且一旦出險(xiǎn)會(huì)計(jì)入車輛理賠記錄，從而導(dǎo)致次年商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)上漲。而此次落地的兜底政策全程0收費(fèi)、不設(shè)賠付額度天花板，并且不接入個(gè)人商業(yè)車險(xiǎn)體系，出險(xiǎn)不影響次年保費(fèi)。

設(shè)定為期一年的兜底周期，主要基于技術(shù)驗(yàn)證與用戶習(xí)慣養(yǎng)成的客觀考量。一年的時(shí)間維度能夠完整覆蓋春夏秋冬四季氣候，包含雨雪、大霧、夜間等全場(chǎng)景極端環(huán)境，以及日常通勤、城區(qū)擁堵等復(fù)雜交通流。這一周期足以讓駕駛者在低風(fēng)險(xiǎn)顧慮的心理狀態(tài)下，全方位熟悉系統(tǒng)的運(yùn)作邊界與邏輯，逐步建立對(duì)高階智駕的深度信任，并養(yǎng)成規(guī)范的使用習(xí)慣。 

發(fā)布會(huì)上，比亞迪對(duì)天神之眼智駕系統(tǒng)進(jìn)行了清晰的分級(jí)梳理，明確了硬件版本與軟件算法的區(qū)別。

天神之眼A（輔助駕駛?cè)す獍妫翰捎萌w激光雷達(dá)的頂層硬件方案，主要適配百萬級(jí)旗艦車型，提供高規(guī)格的物理環(huán)境感知冗余。

天神之眼B（輔助駕駛激光版）：搭載激光雷達(dá)，是此次發(fā)布會(huì)重點(diǎn)面向大眾市場(chǎng)推廣的核心版本。部分車型是標(biāo)配，搭載天神之眼C的車型均可選裝，統(tǒng)一定價(jià)為1.2萬元。其中各車型在激光雷達(dá)規(guī)格、攝像頭配置、芯片算力及算法模型上均保持滿血標(biāo)準(zhǔn)，不設(shè)減配。

天神之眼C（輔助駕駛系統(tǒng)）：主要采用無激光雷達(dá)的視覺方案，旨在降低門檻，面向基礎(chǔ)家轎市場(chǎng)普及高速領(lǐng)航與泊車輔助功能。發(fā)布會(huì)上并預(yù)告年底可實(shí)現(xiàn)天神之眼4.0無圖端到端的城市記憶領(lǐng)航。

同時(shí)，天神之眼系統(tǒng)新增了面向L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛版專屬平臺(tái)。該平臺(tái)從工程設(shè)計(jì)上構(gòu)建了十重冗余架構(gòu)，涵蓋傳感器、SOC系統(tǒng)級(jí)芯片、MCU微控制單元、算法、電源、解鎖、制動(dòng)、通信、轉(zhuǎn)向及駐車系統(tǒng)。在單點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，備用系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)接管，大幅提升安全上限。

在軟件算法層面，天神之眼實(shí)現(xiàn)了從4.0到5.0的躍升。早期的天神之眼4.0版本依托于全閉環(huán)端到端大模型，打通了感知到控制的底層邏輯。而全新推送的天神之眼5.0則升級(jí)為強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端大模型。系統(tǒng)不僅能夠深度學(xué)習(xí)客觀世界的物理規(guī)律，在應(yīng)對(duì)諸如行人鬼探頭、非機(jī)動(dòng)車混流等復(fù)雜城市路況時(shí)，更具備了類似人類駕駛員的高階博弈與策略生成能力。

支撐端到端大模型與龐大感知數(shù)據(jù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，是底層計(jì)算平臺(tái)的算力突破。發(fā)布會(huì)正式推出了國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)4nm智駕芯片璇璣A3。相較于消費(fèi)級(jí)半導(dǎo)體，車規(guī)級(jí)芯片在抗震、耐寬溫（極寒至極熱）及功能安全認(rèn)證上面臨著更為嚴(yán)苛的物理驗(yàn)證。 

在核心架構(gòu)上，璇璣A3集成了3核NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元，并在底層邏輯上原生支持Transformer大模型。這是目前支撐端到端高階智駕與擬人化決策不可或缺的硬件底座，同時(shí)滿足L3與L4級(jí)自動(dòng)駕駛的運(yùn)算吞吐量。

搭載三顆璇璣A3，整車智駕總算力可突破2100 TOPS。通過算法層面的深度軟硬協(xié)同優(yōu)化，該芯片的算力利用率實(shí)現(xiàn)了100%的提升，使得其單位算力功耗較同級(jí)競(jìng)品降低了20%，在提供高算力的同時(shí)有效緩解了車載熱管理系統(tǒng)的能耗壓力。

作為負(fù)責(zé)全局調(diào)度與邏輯決策的中樞，璇璣A3內(nèi)置了16核CPU中央處理器，綜合邏輯計(jì)算性能達(dá)到420K DMIPS。針對(duì)大算力芯片常見的數(shù)據(jù)傳輸瓶頸，該芯片采用了自研的高速數(shù)據(jù)總線設(shè)計(jì)，DDR內(nèi)存帶寬達(dá)到273 GB/s。這一內(nèi)部數(shù)據(jù)路徑的優(yōu)化，確保了海量感知數(shù)據(jù)能夠以同級(jí)別最高速率流轉(zhuǎn)，助力系統(tǒng)在瞬息萬變的道路環(huán)境中實(shí)現(xiàn)納秒級(jí)的超低延遲決策。

在算力升級(jí)的基礎(chǔ)上，車輛內(nèi)部的電子電氣架構(gòu)也迎來了深度重構(gòu)。璇璣架構(gòu)2.0的核心工程理念被明確為艙駕電合一。

在這一架構(gòu)中，智駕系統(tǒng)左腦、智能座艙右腦與電驅(qū)控制小腦由一顆中央大腦統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了跨域的數(shù)據(jù)互通與默契協(xié)同。

為了解決傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下數(shù)據(jù)在多個(gè)控制器間流轉(zhuǎn)造成的延遲損耗，璇璣架構(gòu)2.0引入了行業(yè)首創(chuàng)的傳感器衛(wèi)星架構(gòu)。在該體系下，遍布車身周圍的雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集到的原始環(huán)境信號(hào)，不再經(jīng)過中間ECU節(jié)點(diǎn)的過濾，而是直達(dá)中央大腦處理。這一物理層面的拓?fù)渲边B，大幅降低了信號(hào)傳輸時(shí)延。得益于衛(wèi)星架構(gòu)的加持，整車傳感器算力調(diào)用效率提升了12倍，系統(tǒng)整體的有效探測(cè)距離增加了33%。

此外，新架構(gòu)下首發(fā)了三大核心感知硬件：

超千線激光雷達(dá)：具備4K級(jí)別的超清圖像感知能力，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)600米，能夠更有效地應(yīng)對(duì)雨天水霧及路牌高反光導(dǎo)致的識(shí)別點(diǎn)云膨脹問題。

閃拍攝像頭：最高采集幀率達(dá)到1000fps，系統(tǒng)處理時(shí)延控制在1毫秒以內(nèi)，專用于精準(zhǔn)捕捉高速運(yùn)動(dòng)的物理目標(biāo)。

遠(yuǎn)紅外攝像頭：利用熱成像原理，在夜間無光、濃霧或嚴(yán)重遮擋的極端場(chǎng)景下，使人與車的對(duì)比度提升10倍以上，極大增強(qiáng)了惡劣環(huán)境下的泛化感知能力。

基于升級(jí)后的物理AI大模型，系統(tǒng)展現(xiàn)出了理解真實(shí)世界物理規(guī)律的能力。例如，在夜間或冰雪路面行駛時(shí)，車輛能夠在探測(cè)到滾落的籃球時(shí)，預(yù)判出后方可能跟隨的行人并提前制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了在最高150km/h時(shí)速下的夜間AEB靜態(tài)兒童假人剎停，補(bǔ)齊了系統(tǒng)在長(zhǎng)尾極端場(chǎng)景下的安全短板。

發(fā)布會(huì)正式推出了比亞迪超級(jí)智能體迪迪蝦。不同于按設(shè)定邏輯執(zhí)行的傳統(tǒng)車載語音，迪迪蝦是基于AIOS操作系統(tǒng)底座構(gòu)建的交互中心，全面兼容Agent生態(tài)。

通過車內(nèi)的DMS系統(tǒng)，迪迪蝦能夠主動(dòng)識(shí)別駕駛員身份，并具備長(zhǎng)期記憶能力以適應(yīng)用戶偏好。其內(nèi)置的模糊語義與多方言引擎，支持用戶使用普通話、粵語、四川話或中英文混雜的語言進(jìn)行流暢溝通，并提供具備情感維度的聲音反饋。

面對(duì)高頻多任務(wù)指令，它具備大模型級(jí)別的意圖拆解能力。例如，當(dāng)用戶在一句話內(nèi)同時(shí)拋出導(dǎo)航規(guī)劃、尋找停車場(chǎng)、調(diào)整多媒體等需求時(shí)，智能體能夠瞬間完成復(fù)雜指令的解析與邏輯排序，一次性并發(fā)執(zhí)行子任務(wù)。

依托于兼容度極高的Agent開放平臺(tái)，智能體打破了獨(dú)立App之間的隔離機(jī)制。用戶可以直接通過自然語言指令完成酒店預(yù)訂、電影票購買或外賣點(diǎn)選，實(shí)現(xiàn)了多Agent的協(xié)同運(yùn)作，將智能座艙轉(zhuǎn)化為無縫連接外部數(shù)字服務(wù)生態(tài)的樞紐。

綜合來看，從底層4nm璇璣A3芯片的算力突破到璇璣架構(gòu)2.0的感知鏈路重構(gòu)，再到迪迪蝦智能體的多模態(tài)交互演進(jìn)，比亞迪在智能化下半場(chǎng)的技術(shù)布局緊密圍繞零交通事故、超級(jí)司機(jī)、超級(jí)秘書三大戰(zhàn)略目標(biāo)展開。在此技術(shù)演進(jìn)的進(jìn)程中，為期1年的智駕兜底政策尤為關(guān)鍵，它不僅是一次市場(chǎng)維度的權(quán)益釋放，更是車企以0收費(fèi)、無上限的經(jīng)濟(jì)兜底實(shí)質(zhì)性承擔(dān)安全主體責(zé)任的體現(xiàn)。

面對(duì)復(fù)雜城市路況下事故責(zé)任界定模糊這一阻礙高階智駕普及的核心阻力，該政策徹底緩解了用戶在使用過程中的心理防線。這不僅能夠幫助駕駛者在合理周期內(nèi)建立起規(guī)范的使用習(xí)慣與深度信任，更以責(zé)任認(rèn)定倒逼底層技術(shù)的安全進(jìn)階，推動(dòng)整個(gè)汽車智能駕駛行業(yè)擺脫單純的硬件算力堆砌，向著安全合規(guī)、責(zé)任透明的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)，讓高等級(jí)智能駕駛真正成為安全、可靠的出行依托。