河南
前兩天看了一份數據，大概意思是，90%左右的蔚來車主買車的時候，選擇了BaaS服務。
這個“出售比”出乎意料，這意味著100個蔚來車主里，只有10個左右選擇在買車的時候，是帶著電池一塊買的，而剩下的絕大多數車主買車，選擇了BaaS。
BaaS是Battery as a Service的縮寫，大概意思是“電池租用服務”。
很多人提了一個關鍵問題，為什么蔚來車主在買車的時候，不直接買斷電池，而是要選擇這種服務？
原因很簡單，因為蔚來提供了BaaS，在這種“少花錢、一樣開車”的前調下，BaaS自然成為了最好的選擇。
這和買房、分期、低額首付等消費方式一個道理。
蔚來定價不低，動輒30萬、40萬甚至50萬，這筆預算在任何人看來都不是一筆小數目，所以盡可能的在不增加成本的基礎上，降低一次性支付金額，能夠大大提升消費情緒。
BaaS，在你買車的時候剔除了電池的購買成本，你可以選擇“月租”，但是沒有任何服務費、利息。
就跟有錢人買房一個道理，即便是有200萬預算，他買50萬房子的時候，可能也是分期！你能說他沒有一次性支付的能力嗎？顯然不能。
傳統豪華車時代，BBA的分期用戶群體占比已經非常龐大，大量的人群不是沒有全款支付的能力，而是要把這筆預算省下來，挪作他用。
BaaS就是一種天然0成本的、最佳的“分期購買”服務。
另外，蔚來的一個核心賣點就是“換電”。Baas的情況下，電池都不是你的，就可以更好的和換電站進行匹配，關于電池的一切風險，都不是你的。
比如說最近半年賣得特別好的蔚來ES8（參數丨圖片），103kWh電池包，月租1100元+，其中包含了電池保險，所以電池剮蹭、衰減等問題，全部是蔚來在負責。
你只負責開電車，電池的問題交給蔚來。
在這種情況下，那些花了更多錢，可能在換電的時候換到“老電池”的車主，必然會有一種心理上的落差和不平衡，換電站也會倒逼用戶選擇BaaS服務。
畢竟從真正的用車體驗上，你沒有任何的區別。
唯一的區別就是，選擇BaaS的用戶，每個月需要支付1000元左右的電池租賃費用，選擇正常購車的用戶，每個月不需要支付罷了。
如果是你，你會怎么選？
所以，用是不是BaaS來評價蔚來汽車是一件非常單薄的行為，這支撐不起來任何話題，就和你分期買一臺奧迪Q7、大眾途銳、奔馳E級一樣。
在傳統時代太正常不過了，即便今天買新能源車，又有幾個人全款選擇AITO M9、理想L9？這個占比非常小。
我更認為BaaS服務是換電路線下，催生出來的必然品。
蔚來既沒有引導用戶消費BaaS，也沒有過度的推崇BaaS的優勢，但伴隨著換電站的越來越多，用戶的體驗感逐步提升，BaaS的優勢也被逐步釋放。
不增加購買成本、可以釋放電池風險，在這兩種刺激下，選擇BaaS的人群自然而然變得越來越多。
換一個方式思考問題，是其他車企不想做嗎？并不是！降低車輛購買成本、釋放電池后期壓力，是車企+用戶雙向追求的結果。
但想要執行類似于BaaS的模式，壓力很大，一個是用戶基礎要大，你的換電站每天不至于閑置，另一個是你得有大量的換電站，不至于用戶買了車沒地方換電。
這是類似于咬合的牽制發展模型，目前在做的還有吉利、寧德時代，但規模和影響仍不及蔚來。這也說明一件事兒，BaaS、換電站這種商業模型，也有其存在的價值和意義。
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