比亞迪的智駕兜底政策就是瑞幸的9塊9

比亞迪居然也開始用資本的手段

在挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的市場了

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

如果王傳福不說，我是真的想象不到：

現(xiàn)在的城市道路上，具備城市領(lǐng)航功能的車不到2%； 而買了這個(gè)功能的人里，真正用的只占三成——也就是說有七成用戶能用但他不用。

這是我連著參加了好幾個(gè)10萬出頭就配激光雷達(dá)+城區(qū)和高速NOA的中國汽車市場嗎？

這是我所有視頻里都要搞一遍智駕體驗(yàn)分享自動(dòng)泊車用同一套說辭解釋一遍的中國汽車市場嗎？

合著原來整個(gè)行業(yè)B端在那卷激光雷達(dá)、城市NOA、全場景覆蓋，參數(shù)一個(gè)比一個(gè)炸，發(fā)布會(huì)一場比一場燃，結(jié)果C端是連開關(guān)都懶得碰的人群肖像啊。

難以接受，但這就是智駕上半場的荒誕現(xiàn)實(shí)——技術(shù)燒了那么多錢，卻燒不進(jìn)日常。

01

不用是因?yàn)椴桓?/strong>

關(guān)于為什么不用，王傳福沒繞彎子，直接拆出三個(gè)原因：價(jià)格貴、不好用、不敢用。

首先，貴是門檻。

激光雷達(dá)方案的選裝價(jià)格動(dòng)輒2-3萬，軟件還要額外花3-6萬買斷。智駕成了少數(shù)人的“身份標(biāo)簽”，不是普通人的日常工具。當(dāng)然這個(gè)我剛才也說了，現(xiàn)在市場上逐步是向10萬級(jí)配激光雷達(dá)在邁進(jìn)了，價(jià)格高在卷的市場面前不值一提……

其次是體驗(yàn)，不好用是常態(tài)。

這個(gè)一方面會(huì)帶點(diǎn)思維定式，因?yàn)樵缙谥邱{確實(shí)開起來像智障，變道猶豫、剎車突兀，但現(xiàn)在很多優(yōu)秀的算法已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)多少多少公里0接管了。

另一方面確實(shí)也有很多不買華為方案不用Momenta純自研的，我很難不點(diǎn)名當(dāng)時(shí)大晴天優(yōu)秀路況試駕開著NOA但完全不減速差點(diǎn)把3個(gè)路上清掃工人直接撞飛的坦克400。

然后最致命的一個(gè)問題是不敢用。

智駕過程如果遇到事故，責(zé)任誰擔(dān)？保險(xiǎn)賠不賠？保費(fèi)漲不漲？

別說用戶，我試駕的時(shí)候都盡量會(huì)避免牽扯這些問題，因?yàn)槁闊?/p>

02

比亞迪的三連擊

王傳福之所以要聊這些數(shù)據(jù)和背后的概念，是因?yàn)樗胍樌沓烧碌耐瞥霰葋喌显谥邱{上面，針對(duì)這3個(gè)痛點(diǎn)帶來的新的“三連擊”。

第一下對(duì)價(jià)格，全系車型，城市領(lǐng)航+激光雷達(dá)選裝價(jià)統(tǒng)一12000元。哪怕是海鷗（參數(shù)丨圖片）、元UP這種幾萬塊的車也能選，智駕體驗(yàn)?zāi)茏龅胶蛶资f的車完全一樣，不縮水，這就是比亞迪的“成本價(jià)”。

第二下對(duì)體驗(yàn)，推出國內(nèi)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”，16核CPU，帶寬273GB/s，三顆并聯(lián)整車總算力突破2100TOPS，算力利用率提升100%，單位功耗比同行低20%。

第三下對(duì)心態(tài)，即日起一年內(nèi)，合規(guī)使用城市領(lǐng)航發(fā)生有責(zé)事故，比亞迪全額賠付，不設(shè)上限，不走用戶保險(xiǎn)，不影響次年保費(fèi)。

我相信網(wǎng)上關(guān)于這些東西的技術(shù)探討和吹捧肯定已經(jīng)翻天覆地了，所以我在這里想跳脫出來聊一個(gè)戰(zhàn)略概念：比亞迪認(rèn)為未來智駕市場優(yōu)先拼的是市占率。

03

做智駕的飛輪戰(zhàn)術(shù)

2014年，在這之前的所謂定外賣，其實(shí)只是打電話叫樓下飯店送餐。但在這之后，餓了么和淘點(diǎn)點(diǎn)通過輪流發(fā)滿20-19的紅包，發(fā)到你天天免費(fèi)吃飯，還能吃上離家有點(diǎn)距離的心儀的餐廳。然后你發(fā)現(xiàn)，不知不覺，離開外賣app，你開始不知道吃什么，每到飯點(diǎn)就會(huì)不自覺的打開它——即便它后面沒有紅包，開啟了收割模式。

此時(shí)此刻恰如彼時(shí)彼刻，去年7月比亞迪做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，率先為智能泊車安全兜底。結(jié)果泊車功能使用率從21%飆到93%，事故率幾乎為零，這說明只要你告訴不敢用的客戶“出事我扛”，他真就敢試。

而一旦用戶試了發(fā)現(xiàn)真方便，他就回不去了。

相較于在技術(shù)上宣發(fā)上去和華為、小鵬在僅有3成使用的用戶存量里較量“誰是智駕第一梯隊(duì)”，比亞迪認(rèn)為不如先于他們?nèi)ヅ囵B(yǎng)剩下7成不使用智駕的用戶成為使用對(duì)象。

畢竟市占率的基礎(chǔ)就是用戶的使用習(xí)慣，當(dāng)他們把比亞迪和智駕綁定，當(dāng)他們習(xí)慣于選擇比亞迪的智駕方案之后，誰是第一梯隊(duì)這個(gè)答案就不重要了。

最近的案例就是瑞幸了，它沒跟星巴克比誰家豆子更高貴，沒去卷咖啡大師的資歷，而是先用9.9一杯讓用戶喝出習(xí)慣，復(fù)購上去了，再慢慢推精品線、拉高客單價(jià)和利潤。

所以比亞迪的智駕兜底政策看著高大上，本質(zhì)就是瑞幸的9.9、餓了么的大紅包。

04

一場戰(zhàn)略豪賭

觀察者網(wǎng)評(píng)價(jià)比亞迪智駕策略時(shí)用了四個(gè)字：先開槍，后瞄準(zhǔn)。

畢竟當(dāng)時(shí)天神之眼剛推出的時(shí)候，沒聊水平，反正通通安裝，先把智駕鋪出去，把量跑起來，把數(shù)據(jù)喂進(jìn)來，再用數(shù)據(jù)和算法迭代反推技術(shù)進(jìn)階——等你罵它不行的時(shí)候你發(fā)現(xiàn)它算法已經(jīng)迭代到行了。

而現(xiàn)在已經(jīng)找不到角度攻擊水準(zhǔn)的時(shí)候，比亞迪又開啟了一次新的豪賭，賭的就是兜底能否培養(yǎng)起深度用戶習(xí)慣。

這可能是對(duì)的，但也不得不承認(rèn)向來穩(wěn)健的工科生比亞迪居然也開始用資本的手段在挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的市場了。

要么，它是沒轍了開始背水一戰(zhàn)了； 要么，它是對(duì)技術(shù)有著絕對(duì)自信能夠?qū)崿F(xiàn)低事故率的高口碑兌換。

如果這條路走通了，那未來還真不一定誰去記得參數(shù)榜上誰排第一，而是數(shù)量級(jí)壓倒一切。

呂嘉豪

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