廣東
電車制造成本到底高不高？怎么還要國家補貼呢？
不就是電池＋電機，外加沙發和冰箱彩電，一套精裝房120平米也只要8萬左右，真搞不懂
我想起來三桶油，明明油價不便宜卻還要國家補貼還說自己虧損！
其實，車子的制造成本可高可低，我記得以前不管哪一年的蘋果手機iPhone上市，總有大聰明跳出來一部手機的成本才多少多少錢，蘋果要賣7、8千，太黑了，諸如此類。
電車的制造成本，如果真的要去算起來，也許不貴，也許很貴，就像雷布斯說每賣一輛小米Su7，小米公司要虧6萬，這個也許也是真的。
一輛主流的電車（新能源車），造車的硬成本主要是三電系統（電池+電機+電控），這個可能會占40%到50%左右。
然后就是車身底盤、內外裝飾和智能化的一些配置。
車身加底盤占一般會占15%～25%。這個包括白車身沖壓焊接/一體壓鑄件、懸架、制動、轉向等等，現在一體化壓鑄技術正在幫車企壓低了這部分的成本。
車子內外的裝飾一般占10%～15%，這包含了座椅啊、中控臺啊、門板啊、空調啊、玻璃啊、燈具啊什么的等等，當然了配置高低對成本的影響比較明顯，比如材質不一樣，成本就不一樣。
智能化的比如車機芯片、中控大屏、語音系統等等，還有攝像頭、毫米波/激光雷達、域控制器、高算力芯片等等，一起加起來可能得8%-15%的樣子。
除了以上，一般還會有研發費用攤銷、模具工裝、生產線折舊、物流、營銷費用及稅費和企業毛利，這些通常會讓制造成本占最終售價的60%～70%左右。
好了，我們回到剛才舉例說雷布斯說小米汽車虧錢，他這個理論在一開始也是成立的。
為什么？
因為前期開廠的成本比如10個億，如果造了1萬輛車，那么這10個億就分攤到1萬輛車里去，每輛車要分攤10萬塊，成本就多了10萬。
如果造了10萬輛，則每輛車只需分攤1萬。
如果造了100萬輛，則每輛車需要分攤1千。
所以，只有車子越賣越多的時候，那么前期建廠、研發、模具、生產線費用等等就會被大幅稀釋掉，那樣成本才越來越低。
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