北京
二戰結束后，西班牙政府接手了當時已停業的伊斯帕諾-西扎在巴塞羅那的工廠，在這里設立了一所新的技術學校和一座覆蓋面廣泛的制造基地。ENASA，也就是國家卡車股份有限公司，在這間工廠里被組建起來，其任務是制造一批供政府使用的全新柴油卡車。這些卡車是對戰前伊斯帕諾-西扎車型的輕微修改版本，以Pegaso這一品牌名稱完成制造與配發。
公司首席工程師威爾弗雷多·里卡特，此前曾在伊斯帕諾-西扎工作，隨后于1936年加入阿爾法·羅密歐的特別項目部，與維托里奧·亞諾和恩佐·法拉利共同打造過一款搭載機械增壓平置十二缸發動機的大獎賽賽車。讓這樣一位工程天才僅僅為西班牙軍方制造工業卡車，他的能力根本得不到滿足。這位在西班牙土生土長的威爾弗雷多·佩拉約·里卡特·梅迪納，進入Pegaso不過短短幾年，就迷上了一個念頭：打造一款足以回應恩佐·法拉利當時那個新銳跑車品牌的西班牙作品。于是，在那個時代堪稱技術領先的Pegaso Z-102跑車應運而生。它身上匯集了雙叉臂加扭桿彈簧的前懸、采用迪翁結構后軸的賽車化后懸、后置五速變速箱，以及一臺排量2.5升的全鋁雙頂置凸輪軸V8發動機。
這輛Pegaso跑車基本上是按一輛可以合法上路的賽車標準開發的，這既符合里卡特個人的職業履歷，也幾乎就是照著法拉利的作業答案在抄。標準單化油器車型可以輸出在當時算得上耀眼的165馬力，而Pegaso還提供多種不同規格的V8發動機選擇，當中包含一臺搭載機械增壓的三點二升競技版本，能壓榨出幾乎令人難以置信的三百匹馬力。配合輕量化鉆孔鋼管車架，以及造型獨特但算不上優雅的合金車身，據報道，它在首次亮相時曾是全球速度最快的汽車。為了解決審美上的不足，Pegaso找來了車身制造廠Touring和Saoutchik，為這款車打造了效果極佳的全新外觀。
那它為什么沒能成功呢？雖然Pegaso那極為先進的發動機、變速箱和懸掛系統，讓它在賽道上成為不可忽視的強勁對手，在街道上也能提供迷人的駕駛感受，但它的購買和運作成本都極其高昂。比如，那種對設計和空氣動力學不計代價的追求，迫使發動機盡可能低矮、盡可能向后地塞進底盤。這樣一來，像調整氣門間隙這種工作，在發動機仍裝于車上的狀態下根本無法進行，意味著它需要頻繁且昂貴的養護。Pegaso拒絕在Z-102身上做出任何妥協，但這卻帶來了一個令人遺憾的結果：這款車的價格大約是同時期意大利馬拉內羅所出產任何法拉利車型的兩倍，更是同期捷豹車型價格的四倍左右。據報道，在1951年至1958年間，Pegaso總計制造了大約71至84輛Z-102。事實證明，戰后西班牙的經濟狀況，遠不足以支撐一款頂級跑車獲得成功。
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