貴州
WSBK阿拉貢站結(jié)束后，全網(wǎng)都在吐槽德比斯拉胯。排位賽猛如虎，正賽兩回合都拿第八，不少車迷直接開噴，說他狀態(tài)斷崖式下滑，巔峰期已經(jīng)過了。
但事實(shí)根本不是大家想的那樣，這第八名看著拉胯，其實(shí)全是套路。
先看排位賽數(shù)據(jù)，直接打臉“狀態(tài)下滑”的說法。德比斯在排位賽跑出1分53秒157的成績(jī)，就比桿位車手慢了0.015秒，差不多就是半個(gè)車輪的差距，穩(wěn)穩(wěn)鎖定頭排發(fā)車。
這個(gè)圈速絕對(duì)是全場(chǎng)第一梯隊(duì)，硬實(shí)力一點(diǎn)問題沒有，說他不行的，純屬?zèng)]看數(shù)據(jù)瞎黑。
再看正賽，為啥排位猛、正賽卻只拿第八？根本不是跑不快，是德比斯全程在收著跑，沒發(fā)力。
阿拉貢賽道特別變態(tài)，5公里多長(zhǎng)，17個(gè)彎道，還有近1000米的超長(zhǎng)直道，正賽地表溫度干到50多度，輪胎、剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)全在極限邊緣扛著。這種條件下，全力硬沖很容易出問題。
車隊(duì)這站的核心目的，根本不是爭(zhēng)名次，而是摸底賽車極限。
畢竟是第一次在這條賽道全面測(cè)試，得搞清楚高速、連續(xù)彎道、長(zhǎng)距離跑下來，賽車的各項(xiàng)臨界數(shù)據(jù)。
所以德比斯全程控速，不跟人硬拼超車，穩(wěn)著節(jié)奏跑，就是為了拿真實(shí)數(shù)據(jù)。
說白了，德比斯不是沒實(shí)力拿好名次，是故意不發(fā)力。
用一個(gè)第八名，換來了整條高速賽道的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這筆賬算得特別明白。那些跟風(fēng)噴他拉胯的，其實(shí)根本沒看懂背后的戰(zhàn)術(shù)。
懂行的車迷都清楚，WSBK賽事里有個(gè)BOP性能平衡規(guī)則，這就是擺在所有強(qiáng)隊(duì)面前的一道硬性枷鎖。
簡(jiǎn)單說，要是一支車隊(duì)接連拿下好成績(jī)，圈速還大幅甩開對(duì)手，賽事方就會(huì)出手干預(yù)，給賽車增加重量，同時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，相當(dāng)于直接削弱實(shí)力。
目前整個(gè)賽季賽程已經(jīng)過半，算下來只剩下六場(chǎng)比賽，每一輪比拼都會(huì)變得愈發(fā)激烈。
對(duì)車隊(duì)來說，單場(chǎng)比賽的排名真的沒那么重要，全力沖擊年度總冠軍才是最終目標(biāo)。
所以這一站他們放棄眼前的名次，把重心放在測(cè)試賽車、排查問題上，就是為了給后半程賽事鋪路。
結(jié)合上一場(chǎng)隊(duì)友退賽的情況，車隊(duì)也明確了賽車現(xiàn)存的問題。
拿到完整賽道數(shù)據(jù)后，技師團(tuán)隊(duì)就能針對(duì)性調(diào)整車輛參數(shù)，優(yōu)化高速行駛穩(wěn)定性和長(zhǎng)距離續(xù)航能力，把短板一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)齊。
現(xiàn)在看似成績(jī)平平，實(shí)則是在悄悄攢實(shí)力。這種放眼全局的思路，才是爭(zhēng)奪總冠軍該有的格局。現(xiàn)在每一次試探和退讓，都是在為后續(xù)全力沖刺做準(zhǔn)備。
等到下半程賽事開啟，調(diào)校到位、避開規(guī)則限制的賽車，才能真正釋放全部實(shí)力，打出讓人眼前一亮的表現(xiàn)。
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