造車新勢力一季報折射消費偏好改變，純電重回高端SUV主場

界面新聞記者 | 葛成
界面新聞編輯 | 周姝祺

造車新勢力陸續披露的2026年第一季度財報顯示，純電與增程之間的市場天平正在出現傾斜。

曾以增程產品支撐規模的理想汽車一季度車輛毛利率降至6.1%；堅持純電路線的蔚來則在第三代ES8放量后，車輛毛利率提升至18.8%。兩家公司所處的產品周期不同，財務表現也不能被簡單歸因于動力路線差異，但它們共同指向一個變化：高端新能源SUV市場的增長邏輯有了新答案。

5月的最后一個周末，界面新聞走訪了北京多家汽車品牌門店。正值周末看車高峰，多家門店內人流密集，咨詢和試駕的消費者絡繹不絕。

在與多位消費者和銷售人員交流后，界面新聞注意到，純電、大尺寸、真三排，已成為家庭用戶選車時反復提及的關鍵詞。帶著孩子到店的家庭用戶，幾乎都會將車長是否超過5.2米、是否純電平臺、有沒有高階智駕作為篩選條件，缺了哪一項都很難進入備選名單。

這一趨勢在各家門店的客流分布上體現得尤為明顯。問界M9的純電版本與蔚來ES9，兩款車長均超過5.2米的大尺寸純電SUV，均成為了各自店內的焦點。

銷售人員向界面新聞反饋，前來咨詢的消費者不僅包括首次從豪華燃油車置換而來的車主，也有不少是從增程車型轉投而來的老用戶。他們的關注點高度一致，集中在純電平臺帶來的空間布局、補能效率和行駛質感。

在小鵬汽車展廳，剛剛上市不久的大三排SUV新車GX，同樣將超過5.2米的車長和800V超充平臺作為核心賣點進行講解。

一位正準備交定金的消費者告訴界面新聞，最終下定的原因是“第三排的舒適程度已經不再是將就，而且現在純電跑長途，補能速度比以前快太多了。”

小鵬汽車GX，被業內視為當前的標準答案之一。圖片拍攝/葛成

這樣的場景在兩三年前并不常見。彼時，增程動力和大六座布局才是20萬元以上新能源家用市場最清晰的產品答案。以理想L系列為代表的增程車型，憑借“可油可電”的補能靈活性、寬敞的六座空間和豐富的舒適配置，精準切中了多孩家庭的出行需求，引得各家紛紛跟進。

一位業內人士向界面新聞指出，增程技術在當時解決的是明確而普遍存在的里程焦慮問題，直指用戶的核心痛點，對剛從燃油車向新能源車轉換的車主而言，具備天然的市場牽引力。它讓用戶獲得接近電動車的平順體驗，又保留了燃油車時代熟悉的補能安全感。

大六座同時放大了新能源車的空間優勢。相比同級燃油SUV，電動車取消發動機和復雜傳動結構后，座艙布置更靈活，即便車長在5米左右，也能提供過去燃油大車難以實現的空間感。

但當新能源汽車滲透率已經超過50%，充電網絡加速完善，用戶結構從早期嘗鮮者轉向更廣泛的大眾消費群體后，家庭SUV的消費偏好開始發生變化。

麥肯錫最新發布的2026中國汽車消費者洞察報告指出，與此前數年的調研結果相比，2026年中國汽車消費者對純電動汽車的信心明顯恢復，這主要得益于充電基礎設施的加速布局以及高速公路充電體驗的顯著優化。純電動汽車汽車成為消費者購置下一輛車的優選。

乘聯會數據顯示，2026年純電動車型在新能源汽車銷量中的占比已超過六成，而增程式車型的同比增速已從2024年的超過60%回落至2025年的不足6%，進入個位數增長階段。

小鵬汽車CEO何小鵬接受界面新聞等媒體采訪時透露，增程和純電雙動力路線的小鵬GX大定訂單里，八成來自頂配版本，而其中，純電車型占比超過一半，這與他事前預判的并不一致。

蔚來汽車CEO李斌近一年來不止一次公開表示，“純電的黃金時代正在到來”。盡管增程技術仍被視為重要的過渡路線，但在一二線城市的高端市場中，純電車型正在重新獲得用戶對技術先進性、平臺完整性和長期使用價值的認可。

動力形式之外，尺寸也在重新定義高端家用SUV的競爭門檻。以新一代問界M9和蔚來ES9為參照，車長超過5.3米，軸距在3.1米以上成為新的準入門檻。兩年前還屬領先的五米級車長，如今只是入場券的起步線。

一位造車新勢力產品經理向界面新聞表示，車身尺寸拉長對整車物料成本的增加相對有限，卻能帶來更直觀的氣場和乘坐空間，消費者感知明顯，汽車公司更愿意在這一方向繼續投入。

另一方面，更大車身尺寸可以在最短時間內建立差異化識別。相比底盤調校、能耗控制和智能化體驗這類需要長期試駕和口碑驗證的能力，這一細分市場后來者更傾向于用車長、軸距和第三排空間等直觀指標，在傳播中快速形成記憶點。

與此同時，行業競爭也已從座椅數量和屏幕尺寸的比拼，升級為“芯片+大模型+全線控底盤”的系統性技術角逐。麥肯錫消費者洞察指出，高達80%的受訪者將城市領航輔助駕駛視為購車時的重要選項。

部分在售大三排SUV尺寸對比。制圖/界面新聞 葛成

標準答案的改寫之快，超出了許多汽車企業的預判。汽車產品定義通常需要24至36個月，而當下市場變化的周期已被壓縮至6至12個月。部分過去在增程路線上有所積累的企業，面對純電化和大型化的浪潮，產品節奏開始顯得有些被動。

當市場追捧車長5.2米以上、軸距3.1米以上的大型純電SUV時，理想的首款純電產品MEGA卻是一臺造型前衛的MPV，市場接受度低于預期。隨后推出的純電SUV i8，尺寸依舊維持在5米級別，并且在上市前歷經多輪調整，最終在空間競爭中被部分競品拉開了身位。

而同年上市的i6，雖然切入20至30萬元市場后月銷穩定，但較低的毛利率使其難以貢獻利潤，還與自家其他車型形成了內部競爭。

界面新聞走訪的理想門店中注意到，i6展臺前聚集十多位消費者，銷售人手緊張，洽談區座無虛席；而i8與MEGA展臺前卻鮮有駐足，客流稀疏。銷售人員告訴界面新聞，理想增程陣營僅剩起售價超50萬元的L9在售，其他換代車型最快6月上市，但具體順序尚未確定。

增程產品斷檔疊加純電切換不暢，讓理想在這一波市場變化中承受了更集中的壓力。從某種意義上說，這也是一家企業從單一路線向多條路線切換時，幾乎無法繞開的階段性考驗。

在同一輪市場變化中，蔚來ES8提供了另一個參照樣本。第二代蔚來ES8曾因定價偏高、顯性價值不足而承受壓力，去年上市的第三代車型則回到用戶對大三排SUV的核心需求。新車車長從5米級提升至5.1米級，軸距拉長至3.1米，并增加前備箱，以強化空間表現。李斌曾向界面新聞等媒體表示，空間是大三排SUV最重要的功能體驗。

自去年9月上市以來，蔚來第三代ES8交付超過11萬輛，連續五個月登頂大型SUV銷量排行榜。僅憑這一車型的熱銷，蔚來就在去年第四季度首次實現單季度盈利。

5月30日，北京某商圈理想門店，理想L9 Livis吸引了多位前來體驗的消費者。圖片拍攝葛成

當市場的“標準答案”開始發生變化，各家汽車企業已經開始用自己的方式做出回應。2026年5月，理想汽車正式上市的新一代旗艦L9 Livis，在產品定義上做出了明顯回調。

新車車身加長至5255mm，重點改善第三排空間，以回應大尺寸競賽；技術上搭載自研5nm芯片和大模型智駕系統，轉向全棧自研的技術驅動路線；同時全系標配800V增程平臺與5C超充，純電續航超過400公里，以此讓增程車型也能達到純電車相當的補能速度和實際體驗。

據門店銷售向界面新聞反饋，該車上市兩周訂單已破萬，高配版本占比超過九成，到店客戶對加長后的第三排和智駕能力尤為關注。

另外，問界M9在最新一輪改款中新增了加長版車型，進一步將拉大車身尺寸至5.4米以上，并強化華為ADS和底盤的軟件體驗；蔚來ES9也延續ES8的邏輯，將空間感拉到極致。在其上市發布會上，姚明能夠自如地乘坐在車內，成為當晚熱議畫面。

比亞迪也開始進入這一價格帶和尺寸段。即將發布的大唐車型延續比亞迪在插混和純電技術上的規模優勢，試圖用更大的車身和更強的補能效率，補齊其在高端家用SUV市場的產品拼圖。

5月30日，北京某商圈理想門店，理想i6周圍擠滿了前來體驗的消費者。圖片拍攝葛成

需要警惕的是，當各家汽車公司都朝著同一套產品定義靠攏，同質化競爭也會隨之加劇。

理想汽車CEO李想在去年第三季度財報溝通會上指出，當產品被簡單定義為“電動車”時，競爭邏輯便不可避免地滑向參數比拼：續航多20公里還是少20公里，車長多2厘米還是少2厘米。而企業所能提供的無非是更大的空間、更長的續航和更低的價格，再疊加對既有成功設計的復制。這種同質化比拼的路徑最終會壓縮利潤空間，也難以建立長期壁壘。

從根本來看，汽車公司想要在相似的產品定義中突出重圍，最終比拼的的不是參數本身，而是參數背后的真實體驗。兩輛車可以擁有接近的車長、軸距、電池容量和智駕硬件，但真正落到用戶使用中，第三排空間利用率、滿載能耗、高速補能穩定性、底盤濾振、智駕接管頻率、座艙響應速度和長期可靠性，都會拉開差距。

這些差距不是靠簡單堆料就能解決，而是取決于更底層的技術能力。電池和熱管理決定續航是否真實穩定，平臺架構決定空間能否充分利用，線控底盤決定大車是否好開好坐，芯片和算法決定智駕是否足夠自然，供應鏈和制造效率決定企業能否在提供高配置的同時保住利潤。

這也是高端新能源家庭SUV下一階段競爭的真正分水嶺。所有參與者真正要證明的，不只是自己能否跟上大尺寸和純電化的新門檻，而是能否在參數趨同之后，建立更難被復制的長期優勢。