東航與青島

前天在青島參加了一場活動（燈光亮起時真的很激動）。

活動性質(zhì)可以理解為：東航山東、東航東北、東航新疆三家分公司，與青島機(jī)場、青島旅游集團(tuán)以及各地文旅單位匯聚一堂，討論一個事情：

能不能請東北旅客經(jīng)青島去新疆，反之也一樣。

我坐在臺下，感覺到的第一個問題是：憑什么。

從東北，不管是沈陽哈爾濱長春大連，想去新疆的方式多種多樣，憑什么能讓人們選擇經(jīng)青島繞一下。

以哈爾濱—烏魯木齊為例，我查了一下，目前直飛沒有，南航有一班經(jīng)停濟(jì)南的聯(lián)程航班，其他都是中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)地有北京、石家莊、蘭州、呼和等。

其中北京班次比較多，時間也更合適，但把地圖縮小看一看，哈爾濱—北京大興—烏魯木齊，和哈爾濱—青島—烏魯木齊，距離其實(shí)差不多。

所以如果只比“哪里轉(zhuǎn)更快"，青島是占不到便宜的。

北京是天然的全國中轉(zhuǎn)場，飛烏魯木齊的班次密、時刻挑得開；西安更是西北門戶，到烏魯木齊又近又便宜，論中轉(zhuǎn)的基本功，青島排不進(jìn)第一梯隊。

但是，這里面的邏輯不一樣。北京和西安賣的是“中轉(zhuǎn)效率”：讓你轉(zhuǎn)得快、盡早離開中轉(zhuǎn)站、奔向新疆。它們的邏輯是，中轉(zhuǎn)是個麻煩，麻煩越短越好。

可青島就不能比這個。它努力的方向應(yīng)該是：你來了能不能多待會？

同樣是轉(zhuǎn)一次機(jī)，北京西安是把這段時間盡量縮短，青島則要反過來，把這個中轉(zhuǎn)做成行程里一個能停、值得停、不停白不停的點(diǎn)。

所以東航在青島至少得拿出兩樣?xùn)|西：價格和保障。

先說價格。按意愿來分，民航旅客分兩種，一種是時間敏感旅客，一種是價格敏感旅客，我毫無疑問是前者，越快越好，越緊越好，千萬不要耽誤我的時間。

但我只代表所有旅客中的一個群體，其實(shí)我們還存在大量的價格敏感旅客——我一直覺得寫民航這些事不能忘記一個前提是中國還有8、9億人沒坐過飛機(jī)。

想讓東北旅客愿意繞一下青島，價格必須得劃算。如果“東北—青島—新疆”的聯(lián)程總價能壓到比北京中轉(zhuǎn)還要低，那“繞一點(diǎn)”就不是缺點(diǎn)了——反正北京也得轉(zhuǎn)一次，青島也是轉(zhuǎn)一次，繞的距離又差不多，誰便宜走誰唄。

但只是價格的話，還不夠，目前東航在青島飛烏魯木齊、喀什、庫爾勒都是早班，這意味著旅客必須是前一天從東北飛到這里，那就必須得住一晚。

還是那句話，這不適合我，可能也不適合你，因為我們是時間敏感旅客。但我們這類型在進(jìn)疆旅客中只是少數(shù)，真正撐起暑期長線客流的，是帶著老人孩子的家庭團(tuán)、退休結(jié)伴的銀發(fā)團(tuán)、放了假不趕時間的學(xué)生。

以及各地旅行社組的紅帽團(tuán)。

他們對時間沒那么敏感，對價格敏感得很。那只要“這一晚”是免費(fèi)提供的，那多住一晚不僅不是吃虧，反倒是賺到了的便宜。

反正也得中轉(zhuǎn)，那來都來了，有人請我住一晚，打車去看個海，吃點(diǎn)啤酒，喝點(diǎn)蛤蜊，再舒舒服服去新疆，那不香嗎？

當(dāng)然了，北京和西安也都有豐富的旅游資源，但青島有海——看個海而已，需要花多久？

就算跑到市區(qū)，從海軍博物館、琴嶼路，沿著一浴、二浴、三浴，穿八大關(guān)，過奧帆中心，最終抵達(dá)小麥島——這一路走走停停，累了就坐車或者打車，大半天也就逛完了（每周末我都帶娃選其中一段步行）

地鐵8號線南段今年通車，機(jī)場到市中心只需50分鐘，出站便到了下圖——哪兒都不去，就在這里看海都也是足夠浪漫。

逛累了，逛厭了，找家“開海”胡吃海喝一頓，不香嗎？（我其實(shí)不是很推薦外地朋友自己買海鮮找啤酒屋，不會買、不會找，很容易遇到環(huán)境一般、態(tài)度又差的店家，最后還吃不習(xí)慣徒增生氣順便還得罵幾句小紅薯上寫的都是騙人的）

于是從整體來看，這個產(chǎn)品在細(xì)節(jié)上還得補(bǔ)兩樣，一樣是托運(yùn)行李，一樣是手續(xù)。

先是行李。一家三口在陌生機(jī)場拖著箱子換乘、找酒店，這聽著就麻煩，行李必須一托到底，解放雙手，“不折騰”才能給旅客敢來的勇氣。

再是隔夜聯(lián)程值機(jī)。旅客在青島過一夜，第二天一早飛新疆，按常理第二天還得重新值機(jī)、重新?lián)Q牌——但做成隔夜聯(lián)程值機(jī)，頭一天在東北就辦妥，在青島早上不用再去排隊辦手續(xù)。

如此才算把“過夜”這件事的麻煩真正解決。我覺得從業(yè)務(wù)層面說，這倆都好解決——東航在東北、山東、新疆都有自己的基地，東北托運(yùn)、青島過夜不提、落地新疆取出，值機(jī)也能跨段打通，技術(shù)上完全做得到。

東航這兩年一直強(qiáng)調(diào)“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場飛”。這話是按總部的身板量的——上海有遠(yuǎn)程國際的客源、有寬體機(jī)、有樞紐，遠(yuǎn)處對它是蘇黎世、第比利斯。

可這身衣服套到分公司身上不合身。

于是它得把“往遠(yuǎn)處飛”翻譯成自己的內(nèi)容——比如新疆。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)光靠青島本地填不滿這幾條線，干脆把腦筋動到東北去，借東北的人，填新疆的座，順帶把青島的中轉(zhuǎn)和文旅一塊盤活。

我覺得挺不容易的，它沒等著要政策、要飛機(jī)、要航線，就著手里現(xiàn)有的牌——一個沒喂飽的中轉(zhuǎn)樞紐、一座有海的城市、三條吃不飽的新疆航線、外加?xùn)|北新疆兩個兄弟分公司——自己去拼出一條活路來。

在如今民航復(fù)雜的環(huán)境里，肯自己動腦子找出路，真的值得稱贊。

但是，這一切的一切，有一個誰也繞不開的前提：

青島自己的旅游環(huán)境。

前面說的價格、過夜、行李直掛，全是民航能使上勁的地方——可旅客被請下飛機(jī)之后呢？

打車?yán)@不繞、路途堵不堵、商家宰不宰客，海鮮市場缺不缺斤短不短兩，問個路給不給好臉——這些事，沒有一件歸民航管。

而恰恰是這些事，決定了東北旅客回去之后，跟朋友是夸青島還是罵青島，接風(fēng)喝酒的時候是勸“一定去青島轉(zhuǎn)”還是“千萬別去青島轉(zhuǎn)”。

說句扎心的，這幾年眼看著淄博靠燒烤翻紅，哈爾濱靠冰雪封神，潮汕靠美食出圈，各地話題一個接一個，熱搜一個接一個，城市形象肉眼可見地往上走。

而青島呢？這些年青島能上的熱搜，但凡跟旅游沾邊的，多半不是什么光彩事。

守著全國數(shù)一數(shù)二的海岸線、守著青島啤酒和紅瓦綠樹這副好牌，卻總在一只蝦的小事上栽跟頭——好不容易攢下的口碑，一次就夠賠光。

一個城市的旅游口碑好不好，這真不是一家航司、幾個機(jī)場、包括整個民航行業(yè)能扛起來的事。東航能聯(lián)合各地分子公司，想盡辦法把人帶到青島，他能讓這一晚住得免費(fèi)，但它管不了這一晚住得舒不舒心，它能請東北朋友來看看海，但它沒法保證這個人看完海之后生不生氣。

所以這一棒，必須交到青島文旅、市場監(jiān)管這些部門手里。

而且交到他們手里的，不是一個“錦上添花”的任務(wù)，是一個“補(bǔ)短板”的硬指標(biāo)。

民航這邊把客源、運(yùn)力、價格、保障全湊齊了，牽著手把客人請到了門口，門里頭菜好不好吃、店家臉色好不好看，那就是文旅部門的灶。

灶要是不行，民航請的客，還是會打水漂。

所以這條路東航能不能趟得通，前半程看東航的誠意，后半程，就全看青島接客的本事了。