四川
會祿高速>>>
5月29日，隨著大柳樹溝1#大橋右幅最后一片預制T梁精準架設，會祿高速ZCB1-3項目順利實現半幅貫通，為后續橋面系施工、路面工程及會祿高速全線貫通筑牢了堅實根基。
會祿高速ZCB1-3項目位于涼山州會東縣境內，起于會東縣火石鄉火石村（樁號K16+431），止于花山村（樁號K26+477），全長10.046公里。全線共設大橋6座、中橋2座、特長隧道1座及路基5段，橋隧占比94%，是典型的山區高速公路。本次T梁架設的大柳樹溝1，全長603.5米，橋梁結構采用（4*40+65+120+65+4*40+25m）預應力混凝土簡支T梁+連續剛構，橋高101米，相當于在34層樓的高度作業。面對超高空、深谷等極端施工環境，項目以一系列創新舉措與精細化管理，有力保障了T梁架設的高效安全推進。
截至目前，會祿高速ZCB1-3項目全線已完成T梁架設662片，占全線716片預制T梁總量的92%，剩余工程正穩步推進。
西昭高速>>>
5月26日，由中鐵城投投資建設、中鐵二院設計、中鐵隧道局承建的西昭高速公路第一長隧——金陽隧道左洞順利貫通，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎。
金陽隧道是西昭高速公路重點控制性工程，全長12180米，為雙向雙線分離式設計，最大埋深1723米，也是中國超過1500米埋深的最長高速公路隧道。隧道位于四川省和云南省交界處的大涼山腹地，山勢陡峻、溝壑縱橫，地質環境復雜，施工需穿越千枚巖、粉砂巖、砂巖、頁巖、白云巖等27套地層、43個巖性接觸帶及多個峽谷斷裂帶，為國內穿越地層最多的隧道，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達85%，且地下水豐富，日涌水量高達9萬余方。施工過程需克服硬巖巖爆、軟巖大變形、突泥涌水、有毒有害氣體等諸多風險挑戰，被建設者們形象地稱為隧道“地質博物館”。
面對復雜地質環境，項目堅持科學施策、技術賦能，嚴格落實精細化管理要求，五年多來成功攻克各類施工難題。開工伊始，多次組織召開專家會議，不斷優化施工方案，面對高壓富水作業，堅持泄水降壓，快速打開施工局面；面對硬巖巖爆、軟巖大變形以及遇水即化的白云巖、千枚巖，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、弱爆破、快封閉、勤量測”，構建超前地質預報、智能監控量測、分級支護、動態注漿全流程管控體系，有效保障施工生產進度；面對三重有毒有害氣體風險，實施強化通風、雙重監測、生石灰中和、特級防護等閉環管理，牢牢守住安全質量底線。
西昭高速公路是都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，連接云南省昭通市和四川省西昌市，線路全長182.622公里，全線采用四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。項目建成通車后，將形成以金陽為樞紐，南接攀枝花，北達宜賓，東連昭通，西經昭覺銜接樂山，經西昌直達香格里拉的交通網絡，進一步加強成都經濟區、川南經濟區與攀西經濟區的聯系，對完善我國西南地區高速公路網絡建設，涼山全面推進鄉村振興戰略、促進對外文化交流交融具有重要意義。
來源：涼山州新聞傳媒中心、攀寧攀大公司
編輯：郭舒曼
責編：舒怡
編審：阿比伊木
終審：沙勇
精彩視頻
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
