武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
下面視頻,為漢口北岱山大道的景觀,灰塵極大,馬路看不到標線、道路沒有花壇和非機動車道,違停的車輛占據(jù)了馬路一大半,馬路兩側(cè)的私房大部分都沒有拆遷,我要不說,你絕對不會相信這個地方緊鄰武漢三環(huán)線
對于黃陂35歲以上的居民來說,岱家山歷史意義重大,在岱黃高速還沒走金橋大道,黃陂還沒有改造川龍大道之前,黃陂前川人(以及中西部,北部居民)去漢口,入城必須走岱家山才行,20多公里的距離晃晃悠悠需要一個多小時(黃陂鄉(xiāng)下人去漢口漢正街進貨,來回需要7、8個小時)
岱黃高速1990年建成時,終點只到盤龍城劉店,只能走漢黃路-岱家山-解放大道進入漢口,府河大橋建成以后,才走后湖進入(金橋大道),時間少了很多
當年的岱家山,還設(shè)置有檢查站,小編記憶里似乎也碰到過幾次,和深圳不同,乘客不需要下車接受檢查,而是公安民警上車后用火眼金睛識別哪些人存在問題,針對性加以識別
年紀略大的黃陂人,大約對“二王”事件都有印象:
1983年3月25日上午10時15分左右,岱家山檢查站的民警發(fā)現(xiàn)了“二王”的蹤跡(二王,不知道的朋友請百度),雙方激烈交火,這一事件震驚全國,也成為了1983年開始的全國“嚴打”運動的導(dǎo)火索之一。
PS:深圳只到2005年左右,郊區(qū)居民乘坐公交車進市區(qū),在檢查站都需要下車過大廳,排隊交身份證或者邊防證查驗,沒問題才可以通過大廳繼續(xù)搭乘公交
如今在河北和北京的交界處,仍然可以看到這種情況
![]()
江岸那邊,也沒有好很多,連接新岱山大橋的漢黃路只有雙向4車道,紅燈賊多,短短幾公里需要十多分鐘才能通過,且馬路兩旁的建筑給人的感覺和黃陂鄉(xiāng)下集鎮(zhèn)沒啥不同
江岸岱家山區(qū)域給人的感覺還是一個城鄉(xiāng)結(jié)合部
![]()
武漢市不發(fā)展岱家山地區(qū)(或者說發(fā)展緩慢)是可以理解的,這20多年來武漢市區(qū)的外擴采取的是攤大餅?zāi)J剑前措x市中心的遠近分批發(fā)展, 具體到江岸, 先發(fā)展黃浦大街,然后才是二七路-堤角-新榮-岱家山
而等開始發(fā)展岱家山周邊的時候,地產(chǎn)形式已經(jīng)開始轉(zhuǎn)為理智和冷靜了
毫無疑問,黃陂過去是被動地跟著漢口市區(qū)發(fā)展,沒有主動去創(chuàng)造概念,主動建設(shè)橋梁連通江岸
直到2019年,新岱山大橋才建成通車,可惜這時候的地產(chǎn)已經(jīng)是強弩之末
![]()
黃陂的問題,在于不夠主動
黃陂,如果夠主動,20年前就該主動修建新岱山大橋,逼著江岸區(qū)拆遷漢黃路兩側(cè),將漢黃路變成8車道大馬路對接新榮和解放大道,小編相信,如果漢口北真這么搞了,如今肯定不是這個模樣
江岸的金橋大道發(fā)展這么好,是不是因為黃陂的岱黃高速必須經(jīng)過這里呢?
一個地方要想發(fā)展,必須有“砸鍋賣鐵修馬路”的格局,很顯然在改革開放以后,特別是房地產(chǎn)高速發(fā)展的20年里,黃陂沒有抓住這個機會,這方面,江夏和東西湖明顯比我們做得更好
所以江夏和東西湖的房價,比盤龍城高3-5000元,不是沒有原因的,你黃陂不主動修馬路和漢口對接,武漢給出再大的“潑天富貴”,你又如何能接的住呢
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.