云南
省道在景區收費的問題，依然任重而道遠。
近日，四川稻城亞丁景區因占用省道收費一事持續發酵，當地先后回應、整改、降價，輿論卻沒有就此平息，反而越看越覺得關鍵問題沒被正面回答。
據了解，事情最早是從5月15日開始發酵的，博主“呂大俠”自駕進入香格里拉鎮卡口時，被要求先買觀光車票才能繼續前行，這一幕被拍下后，很快在網上傳開。
從畫面來看，大家爭議的焦點并不只是票價高低，而是S462省道明明是公共道路，為什么會在景區口被攔下來收費，這個問題一拋出來，討論就徹底跑偏不了。
這條路從香格里拉鎮游客中心通到亞丁村，全長37.6公里，最早是老百姓一鍬一鍬挖出來的土路，后來經過養護和改建，2022年還被正式納入省道規劃。
也就是說，這不是誰家的私人車道，而是實打實的公共交通資源。
可問題恰恰出在這里，路雖然是公共的，管理方式卻越來越像景區自有資產，設卡、攔車、收費一套動作下來，讓不少網友直呼看不懂。
景區方面給出的理由，表面上也挺充分，先說這里是國家級自然保護區，社會車輛太多會超出生態承載力，再說道路臨崖臨邊，山高谷深，安全風險不小。
聽上去似乎都有道理，但細想就會發現，生態保護和安全管理并不等于可以把省道直接圈起來收費，兩者之間差著一大截。
比如生態承載力問題，限制車流可以理解，可限制的是總量和秩序，不是把公共道路變成收費關口，游客換成大巴進來，并不會讓道路的公共屬性自動消失。
再說安全，川西自駕路險彎多是常事，318國道也不是平路，危險可以提醒、可以分流，卻很難成為“禁止自駕、必須交錢坐車”的天然理由。
真正讓人皺眉的，是第三個理由，停車難。
亞丁村地形狹窄，盡頭容量有限，這確實會讓管理變得復雜，可管理難，不代表收費就合規，難題不能一股腦兒都甩給游客。
更關鍵的是，景區一邊強調保護和安全，一邊又有擺渡車、觀光車的收費體系，很多人自然會問，這到底是為了管理，還是為了創收。
甘孜州發改委公開的信息顯示，2023年稻城亞丁景區接待游客突破100萬人次，門票和車票收入合計2.57億元，數字擺在那里，話題就更難繞開。
一旦公共資源和商業收益綁在一起，輿論就很難不敏感。
5月25日，景區先發了一則通報，承認工作人員違規放行，并對相關人員作出處置，可通篇看下來，最受關注的省道收費問題仍然沒被正面解釋。
網友不買賬的原因也在這里，大家不是揪著某一張車票不放，而是想知道，公共道路的邊界到底在哪，景區有沒有資格在省道上設卡收錢。
5月28日，甘孜州再度回應，稱將成立由發改、文旅、交通、林草、環保、市場監管等部門組成的聯合專班，全面核查此事。
可這個回應一出來，很多網友第一反應還是四個字，避重就輕。
因為大家最想要的答案，依舊沒有直接落地，路的管理權歸誰，收費有沒有授權，已經收走的錢算不算合規，這些核心問題都還懸著。
就在輿論持續發酵時，央廣網率先發聲，直接點出一句，公共道路不是私產，景區收費不能越界，這一下把爭議的核心戳得很明白。
緊接著，央視新聞也在5月29日早間介入報道，輿論場的溫度一下抬高，原本還想拖一拖的態度，明顯開始站不住腳。
到了這一步，事情已經不只是“怎么收費”的問題，而是“誰有資格收費”的問題。
不少網友這才意識到，自己走的明明是一條省道，卻被當成景區內部通道來管理，交了錢還不一定能解釋清楚錢去哪了，這種感覺很難不讓人上火。
還有人翻出相關采購和養護信息，發現這條路的維護并不是景區自己全包，財政和公路部門也在承擔，公共屬性反而更清楚了。
這么一來，景區再強調“我們在管理”，聽上去就多少有點底氣不足，畢竟管理和占用不是一回事，服務和收費也不是一回事。
從甘孜州發改委發出的通告來看，從5月29日起暫停收取景區觀光車和電瓶車交通運輸服務費，先把最受爭議的收費項目按下了暫停鍵。
隨后整改專班公開道歉，承認景區在服務理念、管理規范、游客體驗上都存在短板，相關線路也開始調整，新增觀景平臺和停靠點，整體節奏明顯變了。
可即便如此，爭議并沒有完全結束，因為暫停收費只是階段性處理，省道歸屬權到底怎么定，后續是否會恢復收費，仍要等進一步說清楚。
這場風波到現在，真正讓人記住的，不是120元降到96元，也不是哪一段通報寫得多長，而是那條本該公開通行的省道，為什么會被攔在景區門口。
現在收費暫停了，整改也開始了，剩下的，就是等這條路到底歸誰、怎么管、能不能再這么收，給出一個更清楚的說法。
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