廣東
燃油成本，擊穿低票價神話
又一家廉價航空，撐不下去了。
據(jù)《The Street》報道，墨西哥低成本航司Magnicharters已向墨西哥城第一地區(qū)法院申請破產(chǎn)保護(hù)。而就在本月初，美國知名廉航精神航空（Spirit Airlines）也正式停止運(yùn)營。
這幾年，“廉航倒下”的消息其實越來越常見。
從歐洲的挪威航空，到日本AIR Japan，再到如今的精神航空和Magnicharters，全球不少廉價航空不是尋求破產(chǎn)重組，就是直接停飛。
曾經(jīng)那個靠“超低票價”瘋狂擴(kuò)張的行業(yè)，似乎開始有點扛不住了。
Magnicharters早在上個月就暫停了全部航班。
當(dāng)時公司還對外表示，只是因為“運(yùn)營問題”臨時停飛兩周。但隨后，其航空運(yùn)營許可證（AOC）被監(jiān)管機(jī)構(gòu)暫停，原因是公司已經(jīng)無力承擔(dān)飛機(jī)維修、技術(shù)支持、備件采購和員工培訓(xùn)等關(guān)鍵成本。
截至目前，Magnicharters仍未正式公開回應(yīng)破產(chǎn)消息，不過官網(wǎng)已經(jīng)無法查詢航班，只留下客服電話供旅客咨詢。
相比之下，精神航空的結(jié)局更讓人唏噓。
這家以亮黃色飛機(jī)聞名的美國廉航，巔峰時期市值曾高達(dá)55億美元，也是全球超低成本航空模式最具代表性的公司之一。5月2日，精神航空正式全面停運(yùn)，最后一班航班從底特律飛往達(dá)拉斯。
為了活下去，精神航空其實已經(jīng)掙扎了很久。
過去兩年，公司兩度申請Chapter 11破產(chǎn)保護(hù)，希望通過債務(wù)重組爭取喘息空間；同時不斷削減航線、壓縮成本、和工會談判，甚至還曾嘗試尋求特朗普政府的融資支持。
但最后還是沒能撐過去。
精神航空CEO Dave Davis在聲明中說：“30多年來，精神航空一直在努力讓更多普通人坐得起飛機(jī)，也推動了整個行業(yè)的低票價競爭。如今走到這一步，令人非常失望。”
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪廉航危機(jī)背后，最大的導(dǎo)火索還是油價。
受中東局勢和霍爾木茲海峽緊張影響，國際油價持續(xù)上漲，航空燃油價格也一路飆升。而這恰恰是廉價航空最難承受的成本。
因為廉航本來就是“把成本壓到極致”的生意。
飛機(jī)盡量多塞座位、凌晨時段起降、統(tǒng)一機(jī)型、餐食行李全部額外收費(fèi)……能省的錢，基本都已經(jīng)省完了。
但燃油不一樣，飛機(jī)從這飛到那，該燒多少油就是多少油，幾乎沒有壓縮空間。
目前，燃油成本通常占航空公司總成本的三成左右，而對于已經(jīng)把其他成本壓縮到極限的廉航來說，占比往往更高。一旦油價暴漲，利潤空間會瞬間被吞掉。
尤其是在東南亞、拉美這些高度依賴進(jìn)口燃油的市場，廉航受到的沖擊更明顯。
最近，已經(jīng)有不少旅客收到東南亞廉航取消航班的通知，也讓市場開始擔(dān)心：這一輪“廉航倒閉潮”，會不會才剛剛開始？
不過，另一方面，廉航模式本身其實并沒有消失。
恰恰相反，過去幾年，整個航空業(yè)都在變得越來越“廉航化”。
免費(fèi)餐食縮水、托運(yùn)行李單獨(dú)收費(fèi)、客艙座位越排越密、各種附加服務(wù)拆開賣……
以前被不少人吐槽的“廉航操作”，如今很多傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司也在做。
某種程度上，“低成本”已經(jīng)不只是廉價航空的生存方式，而是整個民航業(yè)共同面對高成本時代時，不得不接受的現(xiàn)實。
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