實(shí)探新能源汽車市場(chǎng)：分化嚴(yán)重，優(yōu)惠幅度從幾千元到近10萬(wàn)元不等

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

“您是今天下指標(biāo)的嗎？”這是5月26日北京指標(biāo)公布當(dāng)天《華夏時(shí)報(bào)》記者走訪北京多家新能源汽車品牌門(mén)店時(shí)，幾乎每一家銷售顧問(wèn)都會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)的一句話。隨著北京新一期新能源小客車指標(biāo)結(jié)果公布，大量獲得指標(biāo)的消費(fèi)者開(kāi)始集中進(jìn)入4S店看車，沉寂一段時(shí)間的終端市場(chǎng)再次熱鬧起來(lái)。

《華夏時(shí)報(bào)》記者走訪發(fā)現(xiàn)，部分門(mén)店客流明顯增加，一些品牌銷售開(kāi)始釋放價(jià)格即將回暖的信號(hào)；與此同時(shí)，庫(kù)存車、地方補(bǔ)貼、區(qū)域開(kāi)票等優(yōu)惠仍在持續(xù)，部分車型終端降幅甚至接近10萬(wàn)元。

新車優(yōu)惠幾千元，庫(kù)存車大降近10萬(wàn)元

在吉利銀河展廳，《華夏時(shí)報(bào)》記者剛進(jìn)入門(mén)店，銷售顧問(wèn)便主動(dòng)詢問(wèn)是否剛下指標(biāo)。“今天北京下指標(biāo)，16萬(wàn)個(gè)，我好幾個(gè)客戶都入圍了。”隨后，對(duì)方向記者介紹銀河A7 EV的車型配置和續(xù)航情況，并表示目前新車可以優(yōu)惠1萬(wàn)元。

對(duì)方同時(shí)也提到，相比剛上市的A7 EV，一些上市時(shí)間更長(zhǎng)的車型優(yōu)惠幅度會(huì)更大。“如果想要優(yōu)惠高一點(diǎn)，可以看看銀河E5。26款去年開(kāi)始賣，有530公里和610公里續(xù)航版本，指導(dǎo)價(jià)13.58萬(wàn)元的，現(xiàn)在優(yōu)惠大概在1.5萬(wàn)元到1.7萬(wàn)元左右。”

在零跑汽車門(mén)店，銷售顧問(wèn)向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹B01 550舒享版時(shí)表示，該車型指導(dǎo)價(jià)95800元，目前廠家優(yōu)惠5000元，如果是北京新能源新指標(biāo)用戶，還可以再減3000元，綜合優(yōu)惠達(dá)到8000元。此外，該銷售顧問(wèn)還向記者透露：“要是最后開(kāi)杭州發(fā)票，還能再疊加3000元的地方補(bǔ)貼。”

記者反問(wèn)，那這相當(dāng)于是杭州賣的車嗎？銷售顧問(wèn)表示“可以這么理解，這個(gè)挺好操作的”。

事實(shí)上，這種跨城市開(kāi)票、再疊加地方補(bǔ)貼的做法，近兩年在新能源汽車終端市場(chǎng)并不少見(jiàn)。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的十萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，地方補(bǔ)貼、金融政策、保險(xiǎn)優(yōu)惠，都成了影響成交的重要因素。

在北汽極狐門(mén)店，《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到店內(nèi)的消費(fèi)者數(shù)量明顯較多，到店客戶甚至需要排隊(duì)等待銷售顧問(wèn)接待。

圍觀人數(shù)最多的車型是極狐阿爾法S5。銷售顧問(wèn)向記者介紹，目前阿爾法S5有5000元優(yōu)惠，例如630元境智行版，指導(dǎo)價(jià)12.88萬(wàn)元，優(yōu)惠后開(kāi)票價(jià)約12.38萬(wàn)元，落地價(jià)約13.5萬(wàn)元左右。

隨后記者詢問(wèn)近期極狐阿爾法S5在價(jià)格上是否存在變化，對(duì)方表示，該車一直都是這個(gè)價(jià)格，而目前市場(chǎng)漲價(jià)主要集中在帶激光雷達(dá)配置的車型，阿爾法S5是純視覺(jué)方案，所以不會(huì)漲價(jià)。

關(guān)于“激光雷達(dá)版本價(jià)格上漲”的說(shuō)法，在比亞迪門(mén)店同樣被銷售人員提及。

比亞迪銷售顧問(wèn)向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，目前大部分車型的整車價(jià)格都沒(méi)有上漲，只是選配“天神之眼”的價(jià)格出現(xiàn)了調(diào)整。“以前加9900元，現(xiàn)在漲到了12000元。”該銷售顧問(wèn)介紹，帶激光雷達(dá)的版本可以支持城市紅綠燈場(chǎng)景輔助駕駛。

這意味著，行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，而隨著輔助駕駛功能逐漸成為主流配置，激光雷達(dá)、高算力芯片的成本開(kāi)始上漲，智能駕駛相關(guān)硬件也開(kāi)始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性漲價(jià)，并逐漸影響到車企終端的最終售價(jià)。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)門(mén)店的優(yōu)惠力度在幾千到萬(wàn)元之間，但也有門(mén)店給出了接近10萬(wàn)元的大幅優(yōu)惠。

在上汽榮威門(mén)店內(nèi)，《華夏時(shí)報(bào)》記者看到大量關(guān)于“至高補(bǔ)貼24000元”“限時(shí)搶定價(jià)6.69萬(wàn)元”等優(yōu)惠宣傳牌。尤其是飛凡R7車型，車頂宣傳牌直接寫(xiě)著“原價(jià)24.99萬(wàn)元、促銷價(jià)16萬(wàn)元”。

榮威銷售顧問(wèn)向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言，飛凡品牌實(shí)際上已經(jīng)停止獨(dú)立發(fā)展，后續(xù)生產(chǎn)體系將逐漸回歸榮威體系。“像F7和R7都是以前的庫(kù)存車型，現(xiàn)在主要是降價(jià)處理庫(kù)存。”該銷售顧問(wèn)表示，目前飛凡后續(xù)大概率不會(huì)再推出全新車型，但售后維修方面仍由榮威負(fù)責(zé)。

優(yōu)惠力度不是唯一，品牌穩(wěn)定很關(guān)鍵

汽車行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，近期網(wǎng)絡(luò)上常常把新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格變化概括為統(tǒng)一的降價(jià)或統(tǒng)一的上漲，但從終端反饋來(lái)看，實(shí)際情況是幾種不同的定價(jià)方式同時(shí)存在：一方面，仍有大量車型通過(guò)終端優(yōu)惠、庫(kù)存車消化以及地方補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)成交；另一方面，部分新車型或高配置版本則出現(xiàn)優(yōu)惠減少，甚至在配置層面出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)的情況。

正如《華夏時(shí)報(bào)》記者在北京多家門(mén)店走訪中發(fā)現(xiàn)，這種差異首先體現(xiàn)在車型所處的市場(chǎng)階段各不相同。

例如飛凡R7等車型已被明確歸為庫(kù)存車型，終端價(jià)格從接近25萬(wàn)元下降至16萬(wàn)元區(qū)間，主要目的在于加快銷售速度。銷售人員也直言，這類車型當(dāng)前需要盡快清理庫(kù)存；而剛上市或處于更新階段的新車，則普遍優(yōu)惠較少，價(jià)格更多保持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，沒(méi)有出現(xiàn)明顯下探。

《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，銷售介紹車型時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種不同的說(shuō)法。一種強(qiáng)調(diào)當(dāng)前還能疊加區(qū)域補(bǔ)貼、跨區(qū)域開(kāi)票等綜合優(yōu)惠，另一種則直接說(shuō)明新車優(yōu)惠本來(lái)就少，后續(xù)可能還會(huì)收緊。這種表述上的差異，也反映出終端對(duì)價(jià)格走勢(shì)的判斷并不一致。

而比亞迪和極狐兩家門(mén)店的銷售都提到，目前市場(chǎng)上部分搭載激光雷達(dá)的價(jià)格有所上調(diào)，而純視覺(jué)的版本價(jià)格保持不變。這說(shuō)明，價(jià)格變化和整車本身并沒(méi)有直接關(guān)系，而是更多地體現(xiàn)在不同配置之間的差異上。

值得一提的是，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者選車時(shí)并非只看優(yōu)惠力度。比如，優(yōu)惠幅度較小的極狐門(mén)店反而是人最多的，而優(yōu)惠力度最大的上汽榮威門(mén)店，客流反而很少。

在這幾家4S店所在園區(qū)的門(mén)口，一名負(fù)責(zé)指揮車輛的保安大爺沖著想進(jìn)停車場(chǎng)的車主喊道：“都說(shuō)沒(méi)位置了還往前開(kāi)，有位置我能不讓你進(jìn)嗎？”隨后他向記者感嘆，今天是指標(biāo)下來(lái)第一天，人特別多，里面停車位都停滿了。

聊天的過(guò)程中，這位保安大爺告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“進(jìn)來(lái)看車的人還是更傾向于選極狐這樣有大型國(guó)企背景的品牌，畢竟是政府部門(mén)的采購(gòu)車，還是比較可靠。而一些小眾品牌未來(lái)多少有些不確定性，比如哪吒以前銷量也很好，后來(lái)出了問(wèn)題，人家把錢(qián)一分解散了，最后吃虧的還是車主，后期維修保養(yǎng)都比較麻煩。”

從這位長(zhǎng)期在門(mén)口觀察客流情況的保安大爺視角來(lái)看，這某種程度上也反映出，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入深度競(jìng)爭(zhēng)階段后，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正在發(fā)生變化。

對(duì)此王智認(rèn)為，過(guò)去大家更在意配置高不高、價(jià)格便不便宜，如今越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)心品牌能不能長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)、售后體系穩(wěn)不穩(wěn)定，以及企業(yè)有沒(méi)有持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力。尤其是在過(guò)去兩年行業(yè)調(diào)整加快的背景下，部分品牌退出市場(chǎng)、渠道收縮、售后調(diào)整，也讓消費(fèi)者更加重視企業(yè)的體系能力。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平