中方已讀不回，巴拿馬外長大鬧聯合國會場，向中方索要“尊重”

作品聲明：個人觀點、僅供參考

5月26日，由中國主辦的聯合國安理會高級別會議上出現荒誕一幕。

巴拿馬外長當眾呼吁對話、反對對抗，擺出受害者姿態。可就在短短三個月前，該國出動武裝人員強占中方運營港口、撕毀合法商業合同。

從暴力毀約到國際舞臺賣慘，前后不過百余天，這場變臉大戲實在令人啼笑皆非。

事態溯源：主動挑事遭反制，無計可施鬧會場

當地時間5月26日，聯合國安理會高級別會議在紐約召開，本輪會議由中國擔任安理會輪值主席國主持，各國代表齊聚一堂，圍繞多邊合作、國際安全等嚴肅議題展開磋商。

就在正式會議進程中，巴拿馬外長馬丁內斯·阿查突然偏離議題，當眾喊話要求與中方對話，索要所謂“平等尊重”，還不斷鼓吹多邊主義。

明眼人都能看穿，這番表演并非真心謀求溝通，而是巴拿馬走投無路后的無奈之舉。

時間撥回年初，巴拿馬主動跟風外部勢力，在1月29日悍然撕毀與中企的合作協議，動用公權力收回兩大核心港口運營權，惡意損害中方海外合法利益。

從1月底毀約開始，中方隨即啟動一系列反制措施，且所有舉措自落地之日起持續推進，未曾有絲毫松動。

持續數月的反制，讓巴拿馬航運貿易、物流進出口、港口經濟全線遇冷，國內經貿秩序陷入混亂。

眼見經濟壓力與日俱增，巴拿馬總統穆利諾率先坐不住，自3月起便多次公開發聲，釋放緩和信號，表態希望平息矛盾、修復雙邊關系。

面對巴方接二連三的口頭示好，中方始終保持冷靜，全程未做公開回應，也沒有開啟雙邊對接，態度十分明確。

外交和解從來不是靠幾句空話就能實現，從1月毀約到5月參會，四個多月時間里，巴拿馬只停留在口頭服軟，既沒有正視違約錯誤，也沒有提出補償中企損失的具體方案。

多次示好均得不到回應，巴拿馬心態徹底失衡，索性在5月26日的聯合國大會上，將雙邊矛盾擺上國際舞臺。

它刻意塑造小國受打壓的弱勢形象，企圖借助國際輿論施壓，逼迫中方讓步。可國際社會早已摸清前因后果，這場刻意制造的鬧劇，根本無人附和。

巴拿馬之所以敢在年初鋌而走險，本質是盲目依附外部大國。它以為主動站隊就能獲得庇護，哪怕損害中方利益也無需承擔代價。

但現實狠狠擊碎了它的幻想，自2月港口被接管、中方反制落地后，所謂“盟友”只給出口頭安慰，既沒有提供資金援助，也沒有出臺幫扶政策，巴拿馬最終只能獨自承擔所有后果。

事件全貌：撕合同強占港口，背后算計徹底落空

梳理從年初到5月的完整時間線，就能看清整件事的來龍去脈，巴拿馬背信棄義的做法也展露無遺，這也是整個事件的核心所在。

1997年，長河集團成功拿下巴拿馬巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的特許經營權，這是補充的權威背景信息。

此后近三十年時間里，企業嚴格遵守當地律法，所有續期手續、運營流程均合法合規，不僅保障港口高效運轉，還帶動當地就業、商貿與物流產業發展，實實在在為巴拿馬經濟添磚加瓦。

誰也沒有想到，這份安穩合作會在近三十年后戛然而止。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院在外部勢力施壓下，以所謂“違憲”為由作出判決，正式宣布長河旗下巴拿馬港口公司的運營合同無效。一紙判決，直接推翻了近三十年的商業契約。

裁決生效時間定在2月23日，當天巴拿馬政府立刻采取極端手段，派遣武裝人員強行進駐兩座港口，以暴力方式奪走港口控制權。

事態并未就此止步，僅僅三天后，也就是2月26日，當地執法人員突襲中方企業辦公區，沒收全部運營文件、財務檔案與業務資料。整套流程走下來，說白了就是明目張膽的明搶。

面對巴方接連的違規操作，中方沒有停留在外交喊話，而是在2月底迅速落地實打實的反制手段。中遠海運率先發布公告，全面停止巴爾博亞港所有進出港業務，已確認的貨運倉位全部取消。

這一動作直接重創當地航運體系，巴拿馬運河事務部長伊卡薩事后坦言，中方的反制行動讓當地相關部門措手不及。

緊隨航運禁令之后，中方同步要求國內國企，全面暫停與巴拿馬所有新建基建項目的談判。

這批待落地項目總價值數十億美元，其中包含造價14億美元的運河第四大橋、阿瑪多爾郵輪碼頭以及城市地鐵線路。

從2月底至今，所有項目談判全部凍結，巴拿馬規劃多年的基建藍圖被迫擱置，經濟增長失去重要動力。

在商業與行政反制落地的同時，涉事中企也拿起法律武器維權。

3月24日，長河旗下巴拿馬港口公司正式向國際仲裁院提交補充仲裁材料，提出索賠金額超20億美元。

企業在官方聲明中寫道，巴拿馬政府持續采取對抗姿態，數月以來從未就違約補償開展協商，反而不斷發布不實言論抹黑企業。

一邊是20億美元的國際仲裁懸頂，一邊是航運、基建兩大產業持續停擺，從2月到5月，三個多月的時間里，巴拿馬的經濟困境不斷加劇。

走投無路之下，巴方選擇在5月26日的聯合國高級別會議上辯解，其外長大肆宣揚巴拿馬“連接大洋、融通經濟”的定位，聲稱堅守多邊主義、對話不等于軟弱。

這番說辭，和年初武裝搶港、撕毀合同的行為形成強烈反差，諷刺意味拉滿。

同樣在5月26日紐約會場，王毅外長在參會期間，專門會見了巴拿馬外長馬丁內斯·阿查，當面闡明中方兩大立場。

一是肯定中企近三十年來為巴拿馬經濟發展、民生改善作出的貢獻，要求巴方切實維護中方企業的合法權益。

二是中巴關系不針對任何第三方，也絕不允許外部勢力插手干擾。

翻譯成通俗的話就是，別再拿外部大國當擋箭牌，1月毀約、2月搶港釀成的問題，需要巴拿馬自己直面解決。靠著漂亮的外交話術妄圖蒙混過關，根本行不通。

親手毀掉近三十年的合作根基，如今再想靠幾句口號挽回局面，終究是癡心妄想。

從1月違約到5月聯合國鬧劇，這場持續四個多月的風波，在國際經貿、外交領域釋放出三重清晰信號，也讓全球各國看清當下國際格局的真相。

第一重信號，契約精神是國際商業往來的試金石，絕非空喊的口號。

自1月29日判決出爐后，巴拿馬試圖用本土司法掩蓋違約本質，挑戰全球通用的商業規則。

目前超20億美元的國際仲裁仍在推進，截至5月底，巴拿馬政府依舊沒有聘請專業應訴律師。

受此事件影響，多家國際權威評級機構在4月陸續下調巴拿馬國家信用等級，將其投資展望定為負面，海外資本對當地市場信心大幅受挫。

第二重信號，中國海外利益保護體系完成升級，從過往的外交表態，轉變為經濟實力主導的實戰模式。

以往海外企業遭遇不公，多以外交抗議為主；而今年2月開始，中遠海運停運、國企暫停合作等舉措同步落地，企業依規自主執行，無需外交部門反復發聲。

短短數月，全世界都看清，損害中方海外合法權益，必然要付出對等代價。

第三重信號，部分外部大國對拉美小國的所謂庇護承諾，完全經不起考驗。

巴拿馬自年初主動站隊，本以為能換來靠山兜底，結果從2月港口被接管開始，航運癱瘓、基建停擺、外資流失等問題集中爆發，其所謂盟友自始至終只有口頭安撫。

港口進入臨時運營階段后，相關工作交由丹麥、馬士基、地中海航運等企業接手，全程沒有美國企業參與，所謂扶持不過是鏡花水月。

這里補充一則最新行業動態作為信息增量：進入5月下旬，拉美多個沿海國家結合巴拿馬這半年來的遭遇，重新梳理對外合作政策，多國公開表態將堅守商業契約、堅持自主外交，拒絕被大國博弈裹挾，巴拿馬已然成為整個拉美地區的反面教材。

時至5月底，巴拿馬依舊在各類國際場合空談對話與合作，卻始終沒有拿出歸還港口、賠償損失的實際行動。

只做表面功夫、不肯糾正錯誤，這樣的行為只會不斷消耗自身僅存的國際信譽。

結語

梳理完整時間線不難發現，從1月毀約、2月強占港口，到3月仲裁啟動、5月聯合國上演鬧劇，短短四個多月，巴拿馬一步步將自己推入困境。

巴拿馬聽信外部挑唆，無視近三十年的合作情誼，動用武裝力量踐踏商業規則。

等到經濟承壓、局面失控，又妄圖在國際舞臺扮演弱者，靠輿論博取同情。但國際交往有基本準則，沒有憑空而來的妥協，也沒有僅靠空話就能化解的矛盾。

截至5月下旬，仲裁程序仍在推進，中方的反制措施也未松動。

對于巴拿馬而言，放下投機心態，正視年初以來的所有錯誤，歸還中方合法資產、落實賠償方案，才是走出困境的唯一出路。

巴拿馬的經歷，也為全球所有國家敲響警鐘。依附他國、投機站隊、踐踏規則，短期或許能迎合外部訴求，長遠必然反噬自身。

堅守契約、平等相待、互利共贏，才是國與國、企業與企業長久相處的正道。在復雜的國際環境中，守住規則底線，方能行穩致遠。