四川
冷戰軍備競賽出過很多離譜玩意兒，但米-14"霧霾"絕對算得上最離經叛道的那一個。14噸重的直升機，機腹內藏著密封武器艙，可以掛一枚"斯卡特"核深水炸彈——當量約1千噸TNT，足以在方圓數公里海域造成毀滅性沖擊波，把水下任何潛艇震成廢鐵。更離譜的是，這架飛機不只會飛，還能直接降落在冰冷的遠洋海面上漂著，關掉發動機，靜靜等著獵物上門。
這個設計邏輯其實來自一個非常實際的戰術痛點。直升機懸停是最耗油的飛行狀態，老式反潛機飛到目標海域、放下吊放聲吶探測一圈，油就快耗完了，實際有效探測時間短得可憐。蘇聯的解決方案簡單粗暴：讓飛機直接落水，關發動機，用輔助動力跑聲吶設備，探測時長直接翻倍。為了實現這個目標，米里設計局把原本的米-8運輸直升機底盤徹底重構，換上V型密封船式船體，兩側加裝充氣浮筒，主輪向后收進浮筒、前起落架縮進船頭密封艙，整機變成一艘會飛的船。
兩臺克里莫夫TV3-117M渦軸發動機各輸出1950軸馬力，驅動五葉主旋翼，最高時速230公里，續航可達1135公里。探測系統是一整套三合一組合拳：OKA-2吊放聲吶專門穿透海洋溫躍層，捕捉潛艇螺旋槳的機械噪音——潛艇慣用溫躍層藏身，正是因為溫度突變層會折射聲波、讓水面聲吶失效，而米-14的吊放聲吶能繞開這個屏障；配合大量OKA-2聲吶浮標按幾何陣型投放，在數英里海域編織聲學探測網；APM-60磁異常探測儀（MAD）拖拽在機身后方長線纜上，靠探測潛艇擾動地球磁場的微弱變化來精準定位目標。三套系統層層篩查，基本上就是在給潛艇編織一張無處遁形的探測網。
武器艙開在船底正中間，這個位置設計本身就是一個工程矛盾——需要嚴格防水的船底，偏偏要開一個投彈口，還要配備能在飛行中開啟的重型密封艙門。艙內除了那枚核深水炸彈，還可以選掛AT-1或APR-2自導反潛魚雷，或最多8枚常規深水炸彈。4名機組人員坐在無窗的機艙后部，盯著模擬計算機的陰極射線管屏幕處理聲學數據，光這個工作環境就夠難受的了，更別提船身隨海浪顛簸帶來的暈船效果。
當然，這套設計的代價也是實打實的。V型船身加兩側浮筒帶來了巨大氣動阻力，油耗比普通直升機高出一截；發動機在低空海面懸停時不斷吸入霧化海鹽水霧，持續腐蝕壓氣機葉片，每次任務結束后地勤必須用淡水徹底沖洗發動機，漏掉一絲鹽分殘留都可能造成后續飛行中的發動機故障。水面降落更是危險動作，只能在三級以下海況、浪高不超過約1.2米的條件下操作，一旦浪高超標，14噸機身砸在海面上的沖擊力會直接震裂機艙隔板。正因為實際操作風險極高，蘇軍飛行員后來普遍傾向于保持懸停作業，水面降落的核心優勢反而很少被真正用上。
對比同時代的美國SH-3"海王"，差距立竿見影。"海王"旋翼和尾梁可以自動折疊，能收進軍艦機庫，深度融入航母編隊作戰；而米-14旋翼無法折疊，體型也不允許上艦，只能依托陸地大型機場部署，打不了遠洋，只能守著近海一畝三分地。這個根本缺陷讓它被后來艦載專用的卡-25、卡-27系列迅速邊緣化，1986年停產，90年代末隨著蘇聯解體正式退役，大批戰機被遺棄在露天銹蝕。
從1967年原型機首飛到1986年停產，共生產了約273架，出口11個國家。波蘭海軍一直用到21世紀，在波羅的海低溫海域持續服役。這架"會游泳的直升機"，帶著機腹里那枚核彈靜靜漂在大洋上的畫面，大概是冷戰最詭異的剪影之一。
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