前逸動(dòng)員工創(chuàng)立消費(fèi)級(jí)智能船艇公司，半年內(nèi)再獲新融資｜硬氪首發(fā)

作者｜黃楠

編輯｜袁斯來

硬氪獲悉，安瀾動(dòng)力科技（深圳）有限公司（以下稱“安瀾動(dòng)力”）日前完成數(shù)千萬天使++輪融資，本輪由南山戰(zhàn)新投獨(dú)家投資。這是公司成立不足一年內(nèi)完成的第三輪融資。資金將主要用于補(bǔ)充核心研發(fā)與量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)人才，同步啟動(dòng)海外品牌建設(shè)與渠道開拓，并為下半年種子用戶測(cè)試的BETA樣機(jī)交付做好儲(chǔ)備。

當(dāng)陸地新能源載具進(jìn)入存量博弈，一片長(zhǎng)期被歐美壟斷的藍(lán)海市場(chǎng)正在水面覺醒。隨著全球水域環(huán)保政策持續(xù)收緊、電動(dòng)化技術(shù)日趨成熟、年輕用戶對(duì)智能硬件接受度提升，消費(fèi)級(jí)休閑船艇站在電動(dòng)化與智能化躍遷的臨界點(diǎn)，成為繼新能源汽車后的又一個(gè)變革賽道。

一個(gè)清晰的行業(yè)趨勢(shì)已然形成：從傳統(tǒng)燃油機(jī)械船艇，轉(zhuǎn)向電動(dòng)智能、易操作、低維護(hù)的新一代水上載具，用戶需求的遷移，讓中國(guó)硬件公司看到了結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)窗口。

安瀾動(dòng)力成立于2025年，由全球領(lǐng)先的船艇電動(dòng)推進(jìn)設(shè)備企業(yè)逸動(dòng)科技幾位前員工創(chuàng)立，核心團(tuán)隊(duì)來自小鵬汽車、香港科技大學(xué)、東莞理工、南安普頓大學(xué)等高校與企業(yè)，成員背景覆蓋機(jī)器人、三電系統(tǒng)、整車智能架構(gòu)、船艇制造及乘用車供應(yīng)鏈。

團(tuán)隊(duì)從摩托艇品類切入，瞄準(zhǔn)全球500億美金級(jí)的消費(fèi)級(jí)船艇市場(chǎng)，聚焦私人娛樂、發(fā)燒友、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等場(chǎng)景，希望通過全新的產(chǎn)品定義，為用戶提供更省心、更便利、更安全、更清潔的水上載具體驗(yàn)。

安瀾動(dòng)力電動(dòng)智能摩托艇（圖源/企業(yè)）

“摩托艇一年全球新增20多萬艘，保有量280萬艘，但只需要三個(gè)尺寸就能覆蓋95%的市場(chǎng)。加上個(gè)人用戶為主、使用頻率低、家充即可，這種體量、標(biāo)準(zhǔn)化程度和基礎(chǔ)設(shè)施適配性，讓它成為水面智能落地的最佳突破口。”安瀾動(dòng)力創(chuàng)始人兼CEO李安告訴硬氪，“我們要做的不是再造一艘燃油摩托艇的電動(dòng)替代品，而是通過新技術(shù)棧，讓船艇真正擁有眼睛、心臟、大腦和四肢和神經(jīng)系統(tǒng)?！?/p>

目前，安瀾動(dòng)力已下水兩臺(tái)Alpha樣機(jī)，并完成多輪高強(qiáng)度測(cè)試，最高速度、加速表現(xiàn)等核心性能指標(biāo)超過海外同級(jí)別的競(jìng)品。公司已進(jìn)入Beta樣機(jī)研發(fā)迭代和種子用戶反饋收集階段，量產(chǎn)前的工程收斂工作也在同步推進(jìn)。

圍繞用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景，研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要集中在兩個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)的解決上，一是持續(xù)高速行駛時(shí)的熱管理能力，二是瞬時(shí)急加速的性能表現(xiàn)。針對(duì)持續(xù)運(yùn)行能力、加速響應(yīng)速度、能耗控制水平、熱管理效率、低電量工況穩(wěn)定性五大關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)Beta樣機(jī)進(jìn)行深度調(diào)校與反復(fù)驗(yàn)證，確保產(chǎn)品在極限場(chǎng)景下依然動(dòng)力充沛、行駛穩(wěn)健。

安瀾動(dòng)力摩托艇自動(dòng)回充概念圖（圖源/企業(yè)）

解決了動(dòng)力性能的底層問題，智能化層面也在同步推進(jìn)。安瀾動(dòng)力已啟動(dòng)輔助駕駛的研發(fā)計(jì)劃，包括前向避障、低速靠泊輔助、環(huán)境感知、傳感器融合以及實(shí)艇數(shù)據(jù)采集等，從而在根源上降低水上載具的操作門檻，讓缺乏操作經(jīng)驗(yàn)的用戶同樣能實(shí)現(xiàn)安全駕駛，為后續(xù)產(chǎn)品的安全輔助能力與整體智能體驗(yàn)提供了底層支撐。

隨著產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)入工程化落地和生產(chǎn)驗(yàn)證階段，安瀾動(dòng)力正構(gòu)建更高協(xié)同狀態(tài)的供應(yīng)鏈體系。公司堅(jiān)持三電核心系統(tǒng)全棧自研，在此基礎(chǔ)上，面向船體結(jié)構(gòu)件、成型模具、車載充電、智能傳感器及整車制造工藝等關(guān)鍵模塊，開放合作體系，主動(dòng)引入具備大規(guī)模整車級(jí)量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的頭部供應(yīng)商，從設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到量產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)前置介入、聯(lián)合開發(fā)，以成熟制造體系保障產(chǎn)品一致性、可靠性與交付效率。

李安向硬氪指出，“依托中國(guó)成熟的新能源乘用車供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，公司能夠打破傳統(tǒng)船艇制造的效率瓶頸，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、快迭代、穩(wěn)定可控的規(guī)?；桓叮@是傳統(tǒng)歐美船企難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

以下為硬氪與安瀾動(dòng)力創(chuàng)始人李安的訪談節(jié)選（略經(jīng)編輯）：

硬氪：目前公司的產(chǎn)品研發(fā)到了什么階段？

李安：Alpha樣機(jī)完成后，下一步公司將進(jìn)入PVT 生產(chǎn)驗(yàn)證機(jī)階段。PVT的核心不再是性能調(diào)校，它重點(diǎn)驗(yàn)證生產(chǎn)流程、裝配工藝、質(zhì)量一致性與售后維護(hù)便捷性，包括模具開發(fā)、流水線設(shè)計(jì)、裝配工序定義等，都要在這一階段完成驗(yàn)證。

進(jìn)入DVT與PVT階段后，我們的研發(fā)重心已從“能不能跑”轉(zhuǎn)向“跑得穩(wěn)、跑得強(qiáng)”。接下來，公司將小批量生產(chǎn)數(shù)十臺(tái)Beta樣機(jī)，交付給三類種子用戶進(jìn)行實(shí)測(cè)：一是國(guó)內(nèi)個(gè)人發(fā)燒友與游艇船東，二是水上俱樂部等運(yùn)營(yíng)用戶，三是專業(yè)競(jìng)技隊(duì)伍——他們能提供最極致的駕駛反饋，幫助我們快速收斂產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性、安全性與交互體驗(yàn)。

安瀾動(dòng)力電動(dòng)智能摩托艇（圖源/企業(yè)）

在實(shí)測(cè)過程中，持續(xù)運(yùn)行能力、急加速響應(yīng)、能耗控制、熱管理效率以及低電量狀態(tài)下的穩(wěn)定性，將成為Beta樣機(jī)反復(fù)打磨的核心指標(biāo)。我們目標(biāo)很明確，確保產(chǎn)品在高溫、連續(xù)高速等極限工況下，依然穩(wěn)定可靠。

硬氪：智能化方面安瀾動(dòng)力有哪些具體規(guī)劃？這些功能對(duì)普通用戶意味著什么？

李安：我們的智能化布局清晰分為三塊軟件體系。第一是嵌入式軟件，基于自研硬件做底層通訊、協(xié)議與核心控制邏輯；第二是算法軟件，現(xiàn)階段聚焦兩大實(shí)用功能——避碰預(yù)警與智能靠泊，相關(guān)算法會(huì)在硬件定型后持續(xù)訓(xùn)練迭代；第三是前端交互軟件，類似車載智能座艙，主要做屏端與手機(jī)APP的交互體驗(yàn)，基于安卓開源系統(tǒng)開發(fā)，不重復(fù)自研操作系統(tǒng)。

這些智能化設(shè)計(jì)，最核心的價(jià)值就是大幅降低普通用戶的操控門檻。

傳統(tǒng)燃油摩托艇出航前有一整套類似飛機(jī)起飛前的檢查清單，油路、火花塞、冷卻水等都要逐項(xiàng)核對(duì)，新手根本不敢上手。相比之下，安瀾動(dòng)力通過智能診斷與傳感器自動(dòng)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)自檢、APP 主動(dòng)提醒甚至遠(yuǎn)程服務(wù)建議，把復(fù)雜流程徹底簡(jiǎn)化。

同時(shí)，我們?cè)诋a(chǎn)品功能中還會(huì)提供多模式駕駛，包括巡航模式（新手模式）、運(yùn)動(dòng)模式、極限模式，初階愛好者用戶從溫和易控的巡航模式開始，系統(tǒng)會(huì)引導(dǎo)逐步解鎖更高性能，既保證安全，又有清晰的成長(zhǎng)體驗(yàn)。

種子用戶海上體驗(yàn)產(chǎn)品中（圖源/企業(yè)）

硬氪：作為研發(fā)門檻高、周期長(zhǎng)的大型水上硬件產(chǎn)品，在供應(yīng)鏈搭建上面臨的難度如何？乘用車成熟供應(yīng)鏈能否直接平移復(fù)用？

李安：我們采用自研核心 + 開放生態(tài)的模式。三電系統(tǒng)堅(jiān)持核心架構(gòu)及算法全棧自研，外圍硬件聯(lián)合研發(fā)，這是我們?cè)趧?dòng)力與能耗上的核心壁壘，也是后續(xù)產(chǎn)品持續(xù)迭代的基礎(chǔ)。另外在熱管理、推進(jìn)系統(tǒng)、船體結(jié)構(gòu)件、模具、充電系統(tǒng)、電子電氣、傳感器、制造工藝等環(huán)節(jié)全面開放合作，引入具備成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)供應(yīng)商提前深度參與。

目前來看，乘用車供應(yīng)鏈大部分我們可以復(fù)用，動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)彼此一致。但同時(shí)，兩者也存在關(guān)鍵差異，乘用車動(dòng)力是傳動(dòng)軸到輪胎，安瀾產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性涉及空氣與水雙層介質(zhì)和動(dòng)態(tài)流體特性，這部分需要專屬的水域場(chǎng)景Knowhow。另外，我們通過仿真耦合與控制策略優(yōu)化，能把系統(tǒng)效率預(yù)計(jì)再提升20%以上，這也是懂船、懂水上場(chǎng)景的團(tuán)隊(duì)才能建立的差異化優(yōu)勢(shì)。