廈門自行車是否也能“坐”地鐵？全國(guó)多地自行車已可上地鐵

海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平 孫春燕 崔曉旭 沈威

當(dāng)下，綠色騎行已然成為廈門市民休閑出游的熱門選擇。但長(zhǎng)期以來(lái)，自行車與公共交通無(wú)法兼容的痛點(diǎn)，讓親子騎行、戶外騎行愛(ài)好者面臨著出行困境：島內(nèi)騎行路段車流混雜、體驗(yàn)受限，島外坐擁原生態(tài)濱海、山野騎行美景，卻因跨島出行不便難以抵達(dá)。

前不久，北京開(kāi)啟“攜自行車上地鐵”試點(diǎn)服務(wù)，雙休日可合規(guī)攜帶指定規(guī)格單人人力自行車搭乘地鐵，打通軌道交通與短途騎行的銜接壁壘。這一全新出行模式，為廈門破解騎行出行難題提供了全新參考，也引發(fā)市民熱議：廈門能否借鑒試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)放自行車乘地鐵權(quán)限，讓騎行突破空間限制。本期市民圓桌邀請(qǐng)業(yè)界和專家聊聊“軌道+騎行”。

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騎行者說(shuō) 跨島騎行門檻高 出行痛點(diǎn)亟待破解

在廈門，跨區(qū)域騎行的出行難，一直是廣大騎行愛(ài)好者的心頭困擾，不同群體的騎行困境，折射出城市綠色出行銜接的短板。

對(duì)親子家庭而言，島內(nèi)環(huán)島路可騎行路段有機(jī)動(dòng)車通行，存在安全隱患，家長(zhǎng)全程絲毫不敢松懈。而島外集美、同安、翔安的濱海綠道、鄉(xiāng)村騎行道路況更佳、風(fēng)景更原生態(tài)，可跨島出行難攔住了多數(shù)親子家庭：普通私家車后備箱空間有限，大多只能容納一輛自行車，無(wú)法一次性運(yùn)載兩輛及以上自行車，優(yōu)質(zhì)的島外騎行資源難以惠及親子群體。

對(duì)專業(yè)騎行愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，出行困境則集中在跨島騎行成本過(guò)高。目前廈門僅有海滄嵩嶼碼頭到第一碼頭的渡輪可運(yùn)載自行車，想要奔赴其他區(qū)域騎行，只能全程純騎行跨島。從島內(nèi)跨至翔安、同安，單程距離動(dòng)輒數(shù)十公里，全程騎行消耗大量體力。不少愛(ài)好者坦言，純粹為了奔赴騎行路線就要耗費(fèi)大半體力，長(zhǎng)途往返耗時(shí)又費(fèi)力，很多心儀的島外路線只能無(wú)奈放棄。

在北京“軌道+騎行”試點(diǎn)新模式落地后，廈門眾多騎行者發(fā)聲呼吁，希望能夠放開(kāi)自行車乘地鐵的限制。大家表示，若廈門能借鑒試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在雙休日客流低谷時(shí)段開(kāi)放合規(guī)自行車攜行地鐵服務(wù)，就能徹底打通“地鐵+騎行”的出行閉環(huán)，既規(guī)避了長(zhǎng)途騎行的體力消耗，解決了私家車運(yùn)載不足的難題，也盤活島外優(yōu)質(zhì)騎行資源，讓全民騎行、綠色出行真正落地，讓市民解鎖更多城市騎行新體驗(yàn)。

業(yè)者說(shuō) 騎行人口持續(xù)增長(zhǎng) 亟須打通“軌道+騎行”通道

“廈門獨(dú)特的地理環(huán)境讓公共交通與自行車之間的銜接變得格外迫切，連接島內(nèi)外的‘五橋兩隧’跨海通道禁止非機(jī)動(dòng)車通行，只有海堤可以通行，從實(shí)際情況來(lái)看，騎自行車跨區(qū)根本行不通。”林金鉉是廈門市自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，在他看來(lái)，自行車上地鐵這件事，廈門不能再等了。

據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2025年底，廈門有30多萬(wàn)人參與自行車騎行運(yùn)動(dòng)，其中15萬(wàn)人經(jīng)常性騎行。騎行人口在持續(xù)增長(zhǎng)，可跨島騎行依然處處碰壁。2025年底，廈門共有4條騎行路線入選“中國(guó)騎行地圖”精品騎行路線：環(huán)廈門島騎行路線、翔安下潭尾公園騎行路線、翔安最前沿經(jīng)典騎行路線、廈金灣閱海騎行路線。“騎行硬件底子越來(lái)越好，可要想帶孩子去島外好好騎一趟車，單憑兩條腿和兩個(gè)輪子根本到不了。”林金鉉說(shuō)。

放眼全國(guó)，已有深圳、蘇州、北京等6座城市開(kāi)放了自行車上地鐵。林金鉉認(rèn)為，廈門可以從2號(hào)線和3號(hào)線試點(diǎn)，2號(hào)線到海滄天竺山，3號(hào)線到翔安，都能直接接駁島外的優(yōu)質(zhì)騎行資源。相比一些大城市要嚴(yán)格避開(kāi)高峰時(shí)段、總量控制入場(chǎng)，廈門地鐵運(yùn)載空間尚有富余，開(kāi)放條件反而更優(yōu)。

“一旦自行車能搭乘地鐵抵達(dá)島外，島內(nèi)市民也能方便到翔安、同安、海滄去騎一段風(fēng)景好的路，廈門完全有條件成為‘騎行網(wǎng)紅城市’。”林金鉉說(shuō)，公共交通升級(jí)也會(huì)讓廈門更有底氣承辦高水平大型騎行賽事，2025年中國(guó)青少年公路自行車聯(lián)賽總決賽在翔安荻花洲舉辦，吸引了全國(guó)56支代表隊(duì)、近300名青少年騎手同場(chǎng)競(jìng)技，足以證明廈門有能力承辦專業(yè)賽事。“如果能打通‘軌道+騎行’的出行閉環(huán)，廈門有機(jī)會(huì)成為騎行勝地和騎行賽事舉辦地，盤活‘山海湖島城’文旅資源。”

專家說(shuō) 可開(kāi)展小范圍、分時(shí)段、預(yù)約制試點(diǎn)

陳野夫是廈門大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院助理教授，閑暇時(shí)間也時(shí)常一輛單車+一壺水，體會(huì)追風(fēng)的快感。在他看來(lái)，廈門具備推進(jìn)“軌道+騎行”協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，可將它作為廈門完善綠色交通體系的一項(xiàng)有益探索。

“廈門坐擁優(yōu)質(zhì)山海資源，環(huán)島路、濱海慢行道以及集美、同安、翔安島外片區(qū)，已形成較好的騎行基礎(chǔ)。”陳野夫說(shuō)，隨著綠色出行和周末休閑出游需求增加，軌道交通與慢行系統(tǒng)之間的銜接，正成為完善城市綜合交通體系、提升城市出行品質(zhì)的重要內(nèi)容。

陳野夫建議，自行車進(jìn)入軌道交通不能簡(jiǎn)單理解為開(kāi)放攜車乘車權(quán)限，而是要在軌道運(yùn)營(yíng)安全、車站客流秩序、普通乘客體驗(yàn)和綠色出行便利之間取得平衡。廈門可結(jié)合城市空間格局、線路客流特征和站點(diǎn)承載條件，研究開(kāi)展小范圍、分時(shí)段、預(yù)約制試點(diǎn)。試點(diǎn)可優(yōu)先選擇雙休日、非高峰時(shí)段和客流壓力相對(duì)較小的站點(diǎn)，明確限定車輛規(guī)格、進(jìn)出站口、乘車區(qū)域、預(yù)約名額和現(xiàn)場(chǎng)管理要求等。