蘇-75首飛傳聞再起，2500萬單價能否挑戰(zhàn)F-35霸主地位

作為俄羅斯繼蘇-57之后的第二款自研隱身戰(zhàn)機，蘇-75自2021年莫斯科航展驚艷亮相以來，便承載著俄羅斯搶占全球中端五代機市場的雄心。三年多時間過去，項目進度卻一再延期，其未來發(fā)展充滿了不確定性。

蘇-75項目代號LTS（輕型戰(zhàn)術飛機），最初依托敘利亞實戰(zhàn)經驗立項研發(fā)。俄方在總結蘇-57重型戰(zhàn)機的戰(zhàn)場應用數據后發(fā)現，在常規(guī)對地攻擊、日常巡邏、低烈度制空等任務中，雙發(fā)重型戰(zhàn)機的性能存在嚴重冗余，使用成本過高。因此，俄羅斯聯合航空制造集團決定開發(fā)一款低成本、輕量化、高適配性的單發(fā)隱身戰(zhàn)斗機，填補蘇-57與四代半戰(zhàn)機之間的市場空白。

從實際規(guī)格來看，蘇-75雖被定義為輕型戰(zhàn)機，實則屬于中型戰(zhàn)斗機范疇。該機機身長度約17米，翼展約11米，最大起飛重量26噸，整體尺寸大于F-35A，小于蘇-57重型戰(zhàn)機。

在設計上，蘇-75采用了“繼承與創(chuàng)新結合”的研發(fā)思路，大量沿用蘇-57的成熟部件與技術體系，有效壓縮了研發(fā)周期與成本。其采用下頜式無附面層隔道超音速進氣道、外傾V型尾翼的經典隱身布局，取消了傳統水平尾翼，通過后體邊條襟翼補充俯仰控制能力，配合翼身融合設計，可有效降低正面雷達散射面積。

動力系統方面，蘇-75初期計劃搭載蘇-35配套的117S發(fā)動機，推力可達14.5噸；后期則計劃換裝蘇-57所用產品-30發(fā)動機的降級出口版本，推力提升至16噸。這使其最大飛行速度可達1.8至2馬赫，最大航程約2800公里，設計極限過載可達8G，基本滿足中型戰(zhàn)機的機動性能要求。

武器與航電系統是蘇-75的核心賣點之一。該機配備三內置武器艙布局，包含2個側艙與1個大型機腹主艙，共5個內掛點，可搭載2近3中空空導彈組合；同時設置有6個外掛點，最大載彈量可達7.4噸，能夠適配空空導彈、反輻射導彈、精確制導炸彈等多型機載武器，兼顧制空作戰(zhàn)與對地對海打擊任務。

航電系統則直接沿用蘇-57的Н036有源相控陣雷達前向陣列，搭配改進型КОЭПС-75光電瞄準系統與紅外搜索跟蹤系統，并采用開放式架構與人工智能輔助操控模塊，可適配現代網絡化空戰(zhàn)需求。此外，俄方還規(guī)劃了單座、雙座、無人三種改型，其中無人版本可融入體系作戰(zhàn)，實現多機協同、目標引導等戰(zhàn)術功能。

為了在激烈的外貿市場中脫穎而出，蘇-75將性價比做到了極致，單機采購成本控制在2500萬至3000萬美元之間。這一價格僅為F-35飛離價格的三分之一、KF-21的五分之一，對于預算有限的中小國家具有極強的吸引力。

盡管產品定位清晰、性價比優(yōu)勢突出，但蘇-75項目自立項以來便深陷研發(fā)困境，進度持續(xù)滯后。俄方最初規(guī)劃2023年完成首飛，隨后先后調整至2024年、2025年，目前官方最新預估首飛時間為2026年初，但至今仍未有實質性進展。截至目前，蘇-75僅完成原型機總裝與地面臺架測試工作，尚未開展任何空中試飛科目，整體技術成熟度較低。

造成項目延期的原因是多方面的。首先是西方全面航空制裁的影響。自俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯高端半導體、精密制造設備、航空特種材料及核心零部件長期斷供，導致戰(zhàn)機航電集成、發(fā)動機調試、隱身涂層工藝等關鍵環(huán)節(jié)嚴重受阻，供應鏈出現系統性斷裂。

俄烏長期沖突使得俄軍工體系資源大幅傾斜，工業(yè)產能優(yōu)先保障前線現役裝備的維修、量產與彈藥補給，蘇-75這類長期外貿項目獲得的資源投入嚴重不足，研發(fā)進度被迫放緩。

外資與合作渠道的持續(xù)收縮也是重要原因。此前，俄羅斯與阿聯酋達成了五代機聯合研發(fā)意向，阿聯酋本是蘇-75最重要的海外合作方與資金來源，但后續(xù)合作基本停滯，導致海外研發(fā)投資徹底中斷。

此外，俄羅斯軍方對該機型的采購意愿低迷，自上世紀80年代后，俄空天軍便未再采購任何單發(fā)戰(zhàn)斗機，長期依賴蘇-27系列、蘇-57等雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機。目前，俄軍方僅與研發(fā)企業(yè)開展初步采購談判，未明確列裝需求與采購數量，本土采購支持的缺失讓項目的研發(fā)動力大幅削減。

在全球五代機外貿市場中，蘇-75的核心競爭優(yōu)勢在于極致的性價比與無限制采購屬性。相較于飛離價格9000萬美元左右的F-35、1.6億美元左右的KF-21，蘇-75的價格優(yōu)勢極具沖擊力，精確適配中東、東南亞、拉美、非洲等中小國家的空軍換裝需求。

這些國家或受采購成本限制，或因政治約束難以獲得西方制式戰(zhàn)機，蘇-75的隱身性能、多任務能力與寬松的采購條件恰好符合其國防升級需求。同時，該機依托蘇-57成熟的技術體系，后期維護成本較低，多版本模塊化設計也可適配不同國家的作戰(zhàn)體系，市場適配性較強。

相較于F-35、殲-35AE、KF-21等主流外貿五代機，蘇-75的競爭短板同樣突出。在性能層面，該機僅優(yōu)化了正面隱身能力，全向隱身、多頻譜隱身水平大幅落后于西方及中國新銳五代機；其機載雷達收發(fā)單元數量少于F-35搭載的AN/APG-81雷達，在探測距離、多目標處理能力上存在較大差距，航電智能化水平與電子戰(zhàn)能力也處于弱勢。

此外，采購俄制戰(zhàn)機普遍面臨被美國等西方國家制裁的風險，這一因素進一步勸退了大量潛在客戶，導致蘇-75在五代機外貿市場的競爭中落入下風。

未來，蘇-75的命運充滿了變數。若能在2028年前實現量產，其憑借無可比擬的價格優(yōu)勢，還有望在廣大亞非拉國家奪得一些市場份額。但若研發(fā)持續(xù)受阻，項目進度進一步延期，這款概念優(yōu)勢明顯的第五代戰(zhàn)斗機大概率將淪為紙面項目，難以實現俄方預期的產業(yè)與市場目標。