北京
今年2月，我們第一次窺見法拉利Luce的座艙設計。如今，這款備受期待的法拉利首款電動車終于全貌揭曉——隨之而來的卻是鋪天蓋地的爭議。
據Motor1報道，這款車由喬納森·艾維（Jony Ive）創立的LoveFrom設計公司參與設計。艾維正是iPhone和iPad的幕后設計推手。Luce搭載四臺電動機，最大功率可達1050馬力，起售價55萬歐元（約合64萬美元/47.5萬英鎊/89.5萬澳元）。但比起性能參數，它的外觀設計顯然搶走了更多風頭。
Reddit上的評論相當刺耳。一位用戶稱這車"散發著Waymo的味道"，另一位直言"比我想象的還要糟糕"。還有一條評論頗具代表性："法拉利徹底瘋了。"
業內反應同樣冷淡。彭博社援引AIR Capital分析師皮埃爾-奧利維耶·埃西格的評價：這車像是"本田雅閣電動版和特斯拉Model 3的混血兒"。"我們對法拉利的新戰略感到困惑。"
不過，法拉利或許并不在意Reddit上的聲浪。這家廠商年產量不足1.4萬輛，只要足夠多的買家愿意為這款新車買單，輿論風波便無傷大雅。
真正值得關注的是艾維的一個設計決斷。在接受Cleo Abram采訪時，艾維與法拉利首席設計師弗拉維奧·曼佐尼詳細闡述了Luce的設計思路。艾維明確反對將多點觸控技術搬進座艙——這項技術正是他當年為蘋果產品打造的標志性交互方式，如今也被特斯拉等大尺寸車載屏幕廣泛采用。
"多點觸控不應該出現在汽車里，"艾維表示，同時強調這是"一項了不起的技術"，非常適合手機和平板的用戶界面。"但如果你要做一些基礎操作，按定義就必須把視線從路面上移開，盯著屏幕看。"
Luce確實配備了一塊中央觸控屏，但尺寸相當克制，且僅需單點操作——屏幕底部設有一條扶手作為引導。座艙內遍布旋鈕與實體按鍵，提供更直接、更具觸感的控制方式，并輔以巧妙的燈光效果。
這輛車能在2.5秒內完成0-100公里/小時加速，極速可達320公里/小時。單次充電續航里程為476公里（WLTP工況），電池從10%充至80%約需18分鐘。
艾維對實體按鍵的堅持，似乎成了這款爭議之作中少數獲得普遍認同的決策。在屏幕泛濫的智能汽車時代，一位以觸控交互聞名的設計師，反而選擇讓駕駛者的雙手和視線回歸路面——這個轉向本身就值得玩味。
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