中國“進(jìn)口SUV”月冠軍：卡宴第6，攬勝第5，第一名月銷超2000臺(tái)

近年來，隨著國內(nèi)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，加上國際豪華品牌加速推進(jìn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)口車市場(chǎng)的頹勢(shì)進(jìn)一步加劇，已經(jīng)連續(xù)三年保持兩位數(shù)的負(fù)增長，行業(yè)整體承壓明顯。進(jìn)入2026年，市場(chǎng)出現(xiàn)了一絲短暫的回暖跡象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月中國進(jìn)口汽車總量達(dá)到10萬輛，同比實(shí)現(xiàn)3%的增長。行業(yè)內(nèi)解釋這一小幅回暖并非市場(chǎng)整體復(fù)蘇，更多是高端豪華細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性反彈。

進(jìn)口乘用車在國內(nèi)遇冷，是多重因素共同作用的結(jié)果，其中最核心的推動(dòng)力來自于本土汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，尤其是自主品牌在高端新能源賽道的突破，徹底改變了豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局。過去十年，自主品牌在底盤調(diào)校、整車做工、品牌積淀上都存在明顯短板，德系、日系進(jìn)口車穩(wěn)穩(wěn)站在市場(chǎng)的頂端，熱門豪華進(jìn)口車一車難求，部分車型還需加價(jià)才能提車。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，國產(chǎn)新能源車憑借對(duì)國內(nèi)用戶需求的精準(zhǔn)把握，以豐富的智能化配置、越級(jí)的內(nèi)飾用料、更合理的產(chǎn)品定價(jià)，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車形成了合圍。

相比國產(chǎn)新能源車，大部分進(jìn)口車以燃油車型為主，不僅油耗偏高，在智能化配置上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本土車型，車機(jī)系統(tǒng)功能簡單、選裝價(jià)格昂貴，難以滿足國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能出行的需求。同時(shí)，進(jìn)口車的購車成本和售后保養(yǎng)成本都遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車型，提車周期也普遍更長，在性價(jià)比上完全不占優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)越來越理性的今天，自然越來越難吸引消費(fèi)者。

現(xiàn)存進(jìn)口乘用車品類高度集中于豪華車型與超豪華車型兩大細(xì)分領(lǐng)域。普通家用級(jí)、緊湊型進(jìn)口車型早已被性價(jià)比更高的國產(chǎn)車型替代，僅豪華車、超豪華越野車、高端商務(wù)豪華車、超級(jí)跑車等小眾高端品類，仍保留進(jìn)口市場(chǎng)生存空間。這類進(jìn)口豪華、超豪華車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)國內(nèi)高凈值消費(fèi)群體，主打極致產(chǎn)品質(zhì)感、專屬品牌調(diào)性和稀缺性。

從市場(chǎng)銷售地域分布來看，進(jìn)口車的消費(fèi)群體高度集中于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線及新一線城市，地域圈層特征極為鮮明。目前國內(nèi)進(jìn)口車主要銷往上海、成都、北京、杭州、蘇州、深圳等核心城市，這些城市成為進(jìn)口豪華車的核心消費(fèi)陣地。

2026年4月，進(jìn)口SUV終端銷量6至10名：Cayenne、衛(wèi)士、奔馳GLS、沃爾沃XC90以及奧迪Q7。作為豪華運(yùn)動(dòng)SUV的開創(chuàng)者，卡宴（Cayenne）集跑車操控、SUV實(shí)用性與保時(shí)捷光環(huán)于一身，受到不少高凈值家庭的青睞。

終端銷量排名前5的進(jìn)口SUV分別是：奔馳GLE、雷克薩斯RX、豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯NX以及路虎攬勝，其中排在榜首的奔馳GLE月銷達(dá)到2041輛。奔馳品牌旗下的豪華SUV，一直是進(jìn)口SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，其受歡迎的核心原因來自于奔馳品牌強(qiáng)大的溢價(jià)能力和均衡的產(chǎn)品力。同時(shí)該車尺寸適中，車內(nèi)空間寬敞通透，既能滿足家庭多人出行的空間需求，也適配商務(wù)接待場(chǎng)景，場(chǎng)景適配性極強(qiáng)。

未來隨著本土自主品牌繼續(xù)向上突破，進(jìn)口車市場(chǎng)的份額大概率會(huì)進(jìn)一步被壓縮，但那些擁有獨(dú)特產(chǎn)品屬性和品牌文化的進(jìn)口車型，依舊會(huì)在國內(nèi)市場(chǎng)保留一席之地，滿足消費(fèi)者多元化的購車需求。