奔馳兜里還有多少牌？

【導(dǎo)語：奔馳GLE（參數(shù)丨圖片）國產(chǎn)的速度是不是慢了？2026年豪華中大型SUV市場，國產(chǎn)GLE的競爭對手并不止于寶馬X5，同時還需要面對中國汽車品牌在“智電”方面的堵截，一邊是增量市場的失速，一邊是存量市場的失守，奔馳兜里還有多少牌？】

作者：蔡言

奔馳GLE終于要國產(chǎn)了。

日前，工信部發(fā)布第407批新車公示，北京奔馳GLE正式亮相。該款車早于2024年計劃國產(chǎn)化，終于在今年落地。國產(chǎn)奔馳GLE對比進口版，重點升級了車輛軸距和本土化智能體驗。

國產(chǎn)奔馳GLE主要亮點集中在，115mm軸距對比寶馬X5長了120mm，3.0T動力總成的回歸，MBUX Superscreen超聯(lián)屏+MB.OS車機+英偉達(dá)超級計算機。這一系列升級點，除了智能化為了滿足本土需求外，其余提升都對準(zhǔn)了寶馬X5。

國產(chǎn)GLE這一系列升級，如果放在國產(chǎn)寶馬X5前后一兩年上市，大概率能拿下寶馬X5不少潛在客戶，然而事實是，國產(chǎn)GLE在2026年，依然沿用這套經(jīng)典的“加長空間+加強動力+提升智能化”產(chǎn)品升級路徑，大概率只能碰一碰即將換代的國產(chǎn)寶馬X5了。

至于奔馳中國區(qū)前CEO段建軍說：國產(chǎn)GLE核心對標(biāo)寶馬X5L，目標(biāo)是要奪回50萬-70萬豪華SUV主導(dǎo)權(quán)。前半句確實如此，而后半句放在2026年新能源滲透率達(dá)到60%的環(huán)境下，就是不知道其所謂“豪華SUV主導(dǎo)權(quán)”是否要加一個“燃油車”的定語。

市場留給國產(chǎn)GLE的時間不多了

2025年，國內(nèi)高端新能源SUV銷量同比增幅超60%，30~50萬元價格區(qū)間的自主品牌滲透率已經(jīng)突破35%，今年隨著各品牌在“9系”在中大型/大型SUV領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，自主品牌在高端豪華市場的滲透率只會更高。

以極氪X9、問界M9、理想L9等車型為例，此類車型要么在機械素質(zhì)方面，已經(jīng)打造出能夠硬剛BBA的能力，要么就是憑借“舒適化+智電代差”成為消費者的心頭好。這點參考近半年50萬以上SUV銷量情況，一目了然。

如果將重心回歸到燃油車領(lǐng)域。不可否認(rèn)，現(xiàn)階段在50萬級別燃油車SUV，能夠賣得上量的車型，有且僅有寶馬X5，然而實際上，從2025年第四季度開始，寶馬一直都是通過讓價的方式維持銷量，加之寶馬X5即將換代，因此對于國產(chǎn)奔馳GLE定價而言，已經(jīng)沒有太多參考意義。

當(dāng)然，需要強調(diào)的是，盡管2026年中國市場，自主品牌已經(jīng)豪華SUV賽道撕開一道口子，留給BBA們的機會和時間不多了，但好在燃油豪華SUV領(lǐng)域，隨著寶馬X5價值錨點的確定，國產(chǎn)GLE如果能兼顧價格和空間，必然能夠減輕一部分市場壓力。

說白了，2026年奔馳集團或者北汽集團，指望依靠“三叉星輝”的品牌力，在中國汽車市場大撈特?fù)疲遣淮罂赡芰恕．吘梗?dāng)中國新能源汽車滲透率突破50%，市場進入存量階段，消費者對豪華新能源車的需求，不再是單純的品牌崇拜。

因此，國產(chǎn)奔馳GLE最核心的產(chǎn)品使命在于，維持好那批對奔馳品牌有較高粘性的用戶需求，盡力守住奔馳品牌已有的保客群體。畢竟要知道，對于奔馳而言，即便中國市場銷量連年下滑，但35%市場份額的重量，同樣容不得奔馳輕易放棄保客群體。寶馬如此，奔馳、奧迪、甚至日系車同樣如此。

奔馳兜里還有牌

然而當(dāng)大家都覺得，奔馳在中國市場，同時面對增量市場的失速，存量市場的失守，會因此擺爛時，如今的奔馳反而比大部分品牌都要清醒。

支撐奔馳保持清醒的最大底氣在于“全球化”。

2026年第一季度，奔馳全球總銷量下滑6%，在華銷量更是大幅下跌27%，連帶著亞洲市場已經(jīng)從奔馳最大市場的地位滑落到歐洲市場之后。

相比之下，奔馳第一季度歐洲市場為158400輛，同比增長7%，其中德國銷量為4.93萬輛，同比增長9%，躍升成為奔馳最大主力市場。北美市場的增幅同樣明顯，奔馳第一季度在北美銷量為8.96萬輛，同比增長16%，美國銷量為8.11萬輛，同比增長20%。

需要強調(diào)的是，奔馳在歐洲銷量的增長，主要來自于奔馳電動化轉(zhuǎn)型的成效。

根據(jù)奔馳透露，全新純電CLA在歐洲反響熱烈，工廠已經(jīng)投入三班制生產(chǎn)。奔馳第一季度在歐洲的純電銷量提高到34%，在德國市場的純電車銷量大漲36%。

而在中國市場折戟、不被中國消費者看好的純電CLA，在歐洲市場反而成了供不應(yīng)求的香餑餑，這就是奔馳全球化底牌賦予的產(chǎn)品韌性。

我們可以說“歐美人沒吃過新能源細(xì)糠”，但是必須承認(rèn)的是，奔馳這套“用空間換時間”的能力，必然會成為奔馳很長一段時間的“市場紅利”。在中國進行創(chuàng)新研發(fā)，在全球市場銷售產(chǎn)品，以全球市場的增量，彌補中國市場的流失，這套玩法，正在提前搶占海外消費者對新能源車的心智。

這也是為何，近兩年，中國品牌一直強調(diào)“出海”的原因，中國市場已經(jīng)進入存量時代，全球市場海外品牌則擁有先天優(yōu)勢。因此，中國品牌所謂“出海”就是在跟海外品牌“搶市場，搶時間”。

奔馳一手握著“全球市場”的大盤兜底，另一手緊密推進著中國市場的電動化更新和長期布局。奔馳集團董事會主席康林松表示：“至2027年，梅賽德斯奔馳將推出40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括7款專為中國市場打造的車型”。

結(jié)合奔馳之前在中國市場新能源戰(zhàn)略反復(fù)的經(jīng)驗來看，很難斷言“奔馳這次是否真的要下決心，補齊電動化短板”，但能夠確定的是奔馳純電GLC、定制化MB.OS系統(tǒng)、智能化外掛加持，確實對比早些年“EQ”時代有明顯提升。

點評

回顧BBA的電動化之路，此前失利最核心原因在于低估了中國車企的決心和速度，市場不會等待猶豫者，中國消費者同樣不會“寬容”到，給傳統(tǒng)豪華品牌反復(fù)試錯的機會。BBA在2026年推出的全新電動化產(chǎn)品，雖然現(xiàn)階段看來確實頗具亮點，且合理使用全球化供應(yīng)鏈，打造出全球化品牌該有的特色，但隨著中國品牌升級迭代的速度不斷加快，BBA這套“用空間換時間”的打法，能否趕在中國品牌成功出海前，重新構(gòu)筑技術(shù)護城河，仍未可知。

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