最新報告出爐！中大型SUV保值率上漲

日前

中國汽車流通協會發布

《2026年4月中國汽車保值率報告》

新能源二手車保值率能否保持平穩勢頭？

自主品牌與外資品牌誰更保值？

這些問題成為市場關注的焦點

商用車迎政策紅利

線上車源量環比小幅增長

產品力提升被視為二手車保值率穩定的基礎，而保值率的高低直接關系到車輛全生命周期的用車成本。

商用車作為交通領域的排放大戶，其綠色轉型是實現“雙碳”目標的重要抓手。4月28日，交通運輸部聯合國家發展改革委發布《關于2026年實施老舊營運貨車報廢更新》的通知，標志著國家對高排放營運車輛的治理已從“鼓勵淘汰”邁入“實質性補貼引導”階段。

中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在向記者表示，該政策通過明確的資金支持，不僅加速了國Ⅲ及以下排放標準柴油貨車的退出，也為新能源重卡和低排放商用車打開了廣闊的市場增量空間。這既是一項重大的環保舉措，也是激活商用車存量市場、推動產業鏈向高端化、綠色化升級的重要引擎。

4月線上車源量延續了3月的復蘇態勢，實現環比小幅增長，但同比略低于去年同期。這一現象主要受到兩方面因素影響：一方面，各地以舊換新政策的落地激活了置換需求，為二手車市場補充了車源；另一方面，4月下旬北京車展開幕以及密集的新車發布，疊加臨近“五一”假期，導致部分有置換意愿的消費者選擇持幣觀望，推遲了舊車出手的節奏。隨著“五一”假期新車訂單的陸續交付，預計二手車市場將迎來一波車源釋放的小高峰。

多款車型保值率回升

合資品牌明顯分化

《報告》顯示，在各細分市場中，主流轎車及SUV保值率環比回升，反映出家用剛需及置換改善型需求穩步釋放。其中，中大型SUV保值率從3月的56.4%上升至58.4%，環比增加2個百分點，成為當月保值率變化較大的細分市場；小型車與小型SUV保值率則出現微降。

豪華品牌二手車保值率整體呈現回升態勢，反映出在市場逐步復蘇的背景下，高溢價品牌的抗風險能力依然較強。保時捷、雷克薩斯繼續穩居前兩名，且保值率小幅上漲。傳統豪華品牌中，奔馳和寶馬保值率均有回升，奧迪則出現微降。

合資品牌二手車保值率呈現出明顯分化。日系品牌依舊長期霸榜，但豐田、馬自達保值率出現微降，表明在國產新能源車持續的“價格戰”攻勢下，日系二手車的傳統溢價空間正被進一步壓縮。美系和韓系品牌保值率則出現顯著反彈。這類品牌在新車市場的保值率預期原本較低，但在二手車市場，憑借較高的性價比和扎實的機械素質，成為當前下沉市場剛需代步消費者的熱門選擇。

自主品牌保值率表現出較為強烈的結構性分化。廣汽傳祺與長城坦克系列依然以59%以上的保值率位居前列。

李明認為，4月多數新能源及高端自主品牌保值率上漲，充分說明隨著自主品牌在三電（電池、電機、電控）技術、智能化方面的成熟及市場保有量的擴大，消費者對自主新能源二手車的“殘值焦慮”正在大幅緩解，市場認可度迎來拐點。

插電混動車保值率高于純電車

新能源品牌保值率躍升

《報告》顯示，插電混動車型的保值率高于純電動車型，分別為46.8%和45.2%，基本處于同一區間。新車市場中混動車型的滲透率仍有提升空間，長期來看，混動車替代燃油車的趨勢基本確定。

中國汽車流通協會介紹稱，新能源車保值率的回升，表明新能源二手車市場的價格體系正逐步企穩修復。插電混動車型表現尤為強勁，保值率環比大幅提升，反映出在當前二手車市場中，消費者對車輛的實用性和便利性有著較高要求。插電混動車型憑借“可油可電、無續航焦慮”的綜合優勢，契合了二手車買家對低用車成本和高出行自由度的雙重期待。

4月，新能源品牌保值率榜單呈現出強勁的上揚態勢，尤其是豪華品牌與自主頭部新勢力表現較為亮眼。海外品牌中，保時捷與特斯拉憑借較強的市場號召力，保值率顯著拉升。自主品牌方面，零跑、比亞迪、理想、極氪以及蔚來等品牌均實現了保值率的明顯躍升。

近日，多家新能源車企發布最新銷量數據。記者梳理數據發現，5月前3周，主流新能源車企市場表現超出預期，其中多家車企銷量同比增長超過三成。良好的市場表現，為新能源車保值率上漲注入了信心。

為進一步提升新能源車產品力，商務部、市場監管總局等5部門聯合印發《關于開展規范廢舊動力電池回收利用聯合執法專項行動的通知》，標志著動力電池回收行業從“粗放發展”正式邁入“強監管、重規范”的新階段。此次行動直擊“小作坊”非法回收、違規拆解及環境污染等行業痛點，不僅是對生態環境和公共安全的底線守護，也是為了打通核心礦產資源循環利用的內循環。長遠來看，打破部門壁壘的聯合執法將為合規的“白名單”企業騰出更大市場空間，推動新能源汽車產業鏈真正實現綠色閉環與高質量可持續發展。

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中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/王小月

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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