北京
來源：市場資訊
（來源：海運經紀）
全球大豆海運貿易正在重新進入擴張周期，而中國需求的回升，正在成為推動當前干散貨市場農產品航線活躍度升溫的重要力量。
船舶經紀公司 Banchero Costa 在最新周報中指出，2026年前四個月，全球大豆海運貿易量同比大幅增長，其中中國進口反彈尤為明顯。在全球糧食貿易流向持續重構的背景下，中國正在進一步強化其全球最大大豆進口國的主導地位，而巴西則繼續鞏固其對華供應核心地位。
根據 AXS Marine 船舶跟蹤數據，2025年全球大豆海運出口量達到1.599億噸，同比增長4.6%。進入2026年后，市場增長速度進一步加快。今年1月至4月，全球大豆海運裝載量達到6170萬噸，同比增長11%，不僅明顯高于2025年同期的5560萬噸，也超過2023年和2024年同期水平，顯示全球糧食貿易海運需求正在持續恢復。
從出口結構來看，巴西依舊是全球大豆貿易鏈條中的絕對核心。2026年前四個月，巴西大豆出口量達到4510萬噸，同比增長5.9%，占全球海運大豆出口總量的73.2%。美國則位居第二，同期出口量同比增長33.9%至1460萬噸，扭轉了2025年同期下滑14.8%的局面，目前占全球出口份額約23.6%。
不過，相較于美國整體出口恢復，中國市場對美國大豆的采購力度仍在下降。
數據顯示，2026年前四個月，中國海運大豆進口量達到2700萬噸，同比增長9.8%，繼續占據全球海運大豆進口總量近六成。相比之下，歐盟同期進口量則同比下降6.8%至410萬噸，全球需求重心進一步向亞洲集中。
作為全球最大的農產品進口國，中國港口體系依然是全球大豆海運網絡中最重要的卸貨節點。2025年，中國主要大豆卸貨港包括日照、麻涌、天津、張家港、高港、防城、南通、董家口及寧波等沿海港口，這些港口共同構成了中國大豆進口物流鏈的核心樞紐。
從運輸結構來看，巴拿馬型船及Kamsarmax船型繼續主導中國大豆進口運輸市場。2025年，中國93.9%的進口大豆由巴拿馬型船（包括Kamsarmax型）承運，超靈便船型占比約6%，超巴拿馬船型占比僅為0.1%。這意味著，大豆貿易的增長對于巴拿馬型船市場運力需求及跨太平洋糧食航線活躍度仍具有極強支撐作用。
值得關注的是，中國進口來源結構正在進一步向巴西傾斜。
今年1月至4月，美國至中國的大豆出口量同比下降20.8%至780萬噸，而2025年同期已出現8.3%的下滑。相比2023年同期1660萬噸的水平，美國對華出口規模已明顯縮水。目前，美國大豆僅占中國進口總量的28.7%。
與此同時，巴西對華出口則持續擴大。同期，巴西占中國大豆進口總量的59.3%，對華出口量同比增長11%至1610萬噸，繼續穩居中國最大大豆供應國。
Banchero Costa指出，大豆貿易具有明顯的季節性特征。通常情況下，巴西大豆出口旺季集中于每年2月至7月，其貨物流向會在3月至8月陸續反映在中國進口數據中；而美國大豆出口高峰則通常出現在第四季度及冬季月份。
不過，從2026年前四個月的數據來看，中國繼續減少美國大豆采購、同時強化對巴西貨源依賴的趨勢已十分明顯。隨著巴西新季大豆持續集中出口，預計未來數月中國進口數據仍將維持強勁增長，而這一趨勢也將繼續為跨太平洋及南美遠程糧食航線提供穩定貨量支撐。
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