北京
邁凱倫車手蘭多·諾里斯認(rèn)為，2026年F1新規(guī)下的能量管理要求過高，尤其是在冷卻圈環(huán)節(jié)，"這種事本不該需要任何技術(shù)"。
新規(guī)則下內(nèi)燃與電能接近五五開的動(dòng)力分配比例，意味著電池必須全程精心呵護(hù)才能最大化性能。邁阿密和蒙特利爾賽道的最后一賽段存在大量全油門路段，這給車手帶來額外挑戰(zhàn)——排位賽起步前電池必須充滿電，但規(guī)則又禁止出場圈車速過慢。
"有時(shí)候開太慢會(huì)被罰，有時(shí)候開太快也會(huì)被罰，"諾里斯周四表示，"困難的地方在于，你跑圈時(shí)不能只顧著看身后是誰、藍(lán)旗在哪，得花一半時(shí)間盯著儀表盤，確保車速不快不慢剛剛好。但即便如此也很容易超標(biāo)——增壓壓力掉了，出彎糟糕，電量耗盡，速度太慢，電池又充不夠。"
諾里斯指出，高速行駛中還要應(yīng)對藍(lán)旗、減速、再加速等狀況，重新加速時(shí)又會(huì)消耗電量，"這肯定沒我希望的那么簡單"。他透露邁阿密站后車隊(duì)已對此進(jìn)行復(fù)盤，將在后續(xù)比賽中改進(jìn)。加拿大站唯一練習(xí)賽中諾里斯排名第六，落后梅賽德斯車手基米·安東內(nèi)利1.4秒，但在沖刺排位賽中將差距縮小至0.315秒，僅次于桿位得主喬治·拉塞爾。
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