華山論劍｜中國汽車設計的分岔路口：五種路徑與一場體系化革命

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

一場北京車展，將中國汽車設計的“遮羞布”徹底掀開。高達?181臺的首發新車，被人津津樂道的卻是：“北京車展只展出三款車：攬勝（參數丨圖片）、衛士和保時捷”。這也將當下汽車設計的困難展露無遺：一方面，產品配置越來越趨于同質化，汽車設計的重要性被提升至前所未有的高度；另一方面，越來越多的企業在設計上趨于“保守”，不敢創新，甚至不敢原創。不過在這種困境之下，各家企業也在積極地尋找解決方案。

在近日舉辦的一個關于設計的專場論壇中，來自吉利、上汽、廣汽、東風等多家車企的設計掌門人坐在一起探討：中國汽車設計，正在經歷一場怎樣的轉折？在電動化時代，中國汽車設計應該是什么樣子的？……

這些設計師們在大方向上給出了殊途同歸的答案——只有原創，才有未來。

然而，在通往原創設計的道路上，不同企業的路徑選擇并不相同：比如有些企業引進國際知名大師，期待通過大師的作品一鳴驚人；有些企業是技術驅動型，通過技術故事帶動設計創新；還有些企業是體系驅動型，有能力把偶然靈感變成可復制可持續的產出……

不同的路徑背后，體現的是企業對于設計戰略的不同定位，也是企業實力和價值觀的體現。

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路徑一：

體系化造車，

吉利的“設計體系破局”

有人把設計看作天才的靈光一閃，但吉利卻選擇把設計變成可驗證、可復制、可進化的體系。

2022年，陳政作為吉利汽車集團副總裁和設計負責人加盟吉利后，先是對品牌基因、設計理念做系統性梳理，在傳承早期博越“水滴漣漪”設計語言的基礎上，將其升級為“光之漣漪”。“漣漪美學”的家族設計語言，在此后的銀河系列產品中一直被傳承。

在今年北京車展上，吉利發布了銀河之光第2代設計語言，從“光之漣漪”進化為“銀河星瀑”。這一進化，源于吉利對行業趨勢的預判：新能源滲透率過半之后，“油電合流”設計風格只是時間問題。

這也是行業首次有人提出“油電合流“設計理念。

當驅動形式不再是設計的核心分野，真正的差異化從何而來？在陳政看來，答案就在品牌自身的根脈里。他表示，要想做好中國原創設計，除了找到自身品牌的精髓，還要找到「根脈」、擁有自己的價值「主張」、具備鮮明的「表征」，做到三者合一，才能形成完整、自洽的中國汽車設計話語體系。

其背后，是吉利搭建了一套完整、可復制的方法論。從2023年起，吉利連續三年發布《中國汽車設計話語體系白皮書》，從頂層厘清“中國設計該往哪走”；又制定了“吉利設計的九大原則”，就連“中國色·吉利青”、“中國紋樣”這些看似感性的設計特征，也被系統性的沉淀為設計資產。

所有這一切，共同構成了吉利設計體系的完整“骨架”。

縱觀各種發展路徑，最穩定和可復制的是體系驅動型，它可規避行業發展過度依附個人能力、受制于技術迭代節奏等風險，讓企業能夠可持續發展。而吉利的設計體系力也為吉利、吉利銀河的全球化勢能及市場表現提供了一大助力。

“卷”是每個行業發展的必經階段。過去30年，中國汽車設計的發展歷程，可以總結為「四根增長曲線」。當下，汽車行業正從“增長神話”進入到“存量博弈”時代，這正是第四根曲線「創新」要解決的問題。

陳政明確表態：“當設計溢價、體驗溢價成為品牌利潤率的核心引擎，中國汽車設計就走上了可持續躍升的創新曲線。”這不僅給處于困境和困惑中的中國汽車設計指明了方向，更提振了行業對于中國設計引領世界的信心。

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路徑二：

外籍設計師主導，

比亞迪的“巨匠引領”

如果說體系化路徑是“自內而外”的修煉，那么，引入外籍設計師就是最高效的“換臉”。

2016年，比亞迪請來了曾擔任奧迪設計總監的沃爾夫岡·艾格，并用神來之筆設計出“Dragon Face”龍顏美學，業界也第一次見識了大師的威力，更將比亞迪推向了全球新能源銷冠的寶座。然而，成也英雄，困也英雄。當大師的紅利見頂，比亞迪的高端化也開始遭遇“掣肘”，如何在當年龍顏美學的基礎上，進化出更符合高端化審美的設計，成為包括仰望、騰勢和方程豹的共同課題。

堅持原創，是行業反復討論的話題。但如何原創，則是外籍設計師主導下的汽車品牌需要進一步探討的話題，畢竟，在新能源時代，大師帶來的是極致比例的全球視野，但如何從“網紅”到“長紅”，不能只靠英雄，還需要建立完善的承接能力。

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路徑三：

國風氣韻型，

紅旗歷史資產的當代轉化

與前兩條路徑不同的是，國風氣韻型不是花錢或者花時間就能得來的，它依托品牌深厚的歷史文化底蘊，將傳統美學符號、國家敘事與現代設計語言融合，形成獨特的“東方豪華”識別，是品牌歷史資產的變現。

比如，“國之大事、必有紅旗”的紅旗品牌，被譽為“國車”，但從“國車”到“國民車”，其實并不容易。2018年初，中國一汽舉辦新紅旗品牌戰略發布會，確立了“尚·致·意”設計理念，并將直瀑式格柵（高山飛瀑）、中軸線旗標（紫禁城）、“北斗之翼”尾燈等作為設計語言，對東方美學含蓄、莊重氣韻進行現代化解構，確立了東方式豪華標桿。

在本次藍皮書論壇上，多位設計師坦言：國風最大的壁壘是文化翻譯。如何讓世界接受中國的文化很難，但也是中國汽車出海的必經之路。

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路徑四：

靈感爆發型，

小鵬的個性化表達與風格搖擺

靈感爆發型是多數企業在初創階段的共同特征，但在小鵬汽車身上，體現得尤為淋漓盡致。

2020年，小鵬P7橫空出世。低趴的姿態、極簡的曲面、貫穿式的燈語設計，曾讓所有人看到了中國設計比肩特斯拉的鋒芒。但遺憾的是，隨后的小鵬G3、P5、G6等車型回歸平庸，用戶評價斷崖式下跌。盡管后來的P7+和中期改款G9在設計上有所回升，但四款車四種氣質，消費者每次都要重新認識“小鵬長什么樣”。

去年，何小鵬公開表示，設計將取代智能，成為小鵬未來的核心競爭力。然而，最新亮相的全新P7，先鋒設計再次引發口碑兩極分化——喜歡的謂之“賽博朋克”，不喜歡的則認為“過于激進、用力過猛”。

這種風格的反復搖擺，最主要的原因就在于沒有將靈感轉化為可復用的方法論，導致每一次推新車都像一場賭博，缺乏貫穿組織上下的“設計紀律”，最終導致無法沉淀品牌資產。

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路徑五：

對標驅動型，

短期主義的“致敬”陷阱

如果說前四種路徑或多或少都在尋找“不同”，那么對標驅動型路徑的核心哲學就是追求“相同”。

“北京車展只展出三款車：攬勝、衛士和保時捷”——這句戲謔之所以刺痛行業，許多企業成為“非常勤勉的對標專家”。

對標驅動的本質是風險規避，花最小成本，走已被驗證的方向。然而，當下中國汽車市場已進入存量競爭的淘汰賽階段，缺乏辨識度的品牌，只能卷入價格戰的泥潭，最終被消費者遺忘。

正如藍皮書論壇上討論及警示的：一味奉行保守穩妥無風險的設計，短期看似乎可以規避風險，長期終將釀成行業系統性風險。

結語

設計路徑的探討，從來不是為了分出高下，而是為了看清方向。對當下中國汽車行業而言，無論選擇哪條路，“如何持續產出好設計”都是繞不開的考題。

從目前看，“對標”最短視，“靈感爆發”難復利，“英雄主義”需承接，“國風氣韻”有壁壘。而“體系化”路徑，正在被實踐驗證為一條高確定性的道路。在藍皮書設計論壇上，陳政結合自身海內外實戰經驗及吉利體系化探索實踐，分享了自身行業思考，也為汽車設計行業提供了清晰的破局方向，建立中國汽車設計話語體系，走出中國汽車設計自己的體系化之路。

當下，中國汽車市場已進入淘汰賽的關鍵期。競爭的焦點，早已不是“誰更好看”，而是“誰能持續、快速、穩定地產出好設計”。透過行業討論真正值得行業深思的是路徑背后所折射出的戰略取舍，相比追逐瞬間流量、以輿論熱點博取聲量，吉利選擇了一條更難、更遠的路，沉下心用體系化做中國原創基建，這種穩如磐石的戰略定力與系統化能力，放在流量內卷的當下，顯得尤為稀缺與重要。這才是打破同質化困局，沉淀品牌資產的核心引擎。

我們希望，更多中國車企能找到屬于自己的路徑，投入耐心與資源，構建可持續的設計能力。只有當越來越多的企業不再依賴運氣和模仿，而是靠方法、原則和體系去贏得競爭，中國設計才能真正完成從“Made in China”到“Designed by China”的歷史性跨越。