漫水橋皮卡車墜河釀悲劇，15人生命誰來負責？

在廣西河池洛陽鎮永權村的皮卡車墜河現場，救援人員正在開展搜救。

2026年5月16日晚，廣西河池市環江毛南族自治縣洛陽鎮永權村肯任屯一座漫水橋上，一輛搭載15人的皮卡車在返程途中墜入水中。此前，車上人員剛結束在當地油茶林套種紅薯的工作。

據央視新聞報道，5月16日20時07分，洛陽鎮政府接到事故報告后，環江縣啟動應急響應，組織應急、公安、消防、衛健等部門開展搜救和醫療救治。據新華社報道，5月18日下午，搜救隊伍在車輛墜河地下游河段新發現一名女性失聯人員，確認已無生命體征。截至發稿，事故已造成8人遇難，仍有2人失聯，事故車輛已打撈出水。

據當地相關部門介紹，目前搜救隊伍正通過攔水壩調節河流水位，并沿事發地下游持續展開搜尋剩余失聯人員。5月17日，國家防總辦公室派出工作組赴廣西，協助指導河池環江縣洛陽鎮車輛墜河人員搜救工作。

對于事故發生時涉事漫水橋通行條件，及車輛墜河的具體原因，南方周末記者多次致電環江縣應急管理局、洛陽鎮政府，截至發稿未獲回復。

59歲的永權村村民韋大姐告訴南方周末記者，5月16日晚8點多，她正在家中吃晚飯，突然聽到屋外有人呼救，便立即出門查看。“我看到有兩個人在河里喊救命。”她回憶稱，呼救地點位于華山橋附近，距離涉事漫水橋下游約兩公里處。

由于當時并不清楚發生了什么，她隨即撥打派出所電話報警。“我當時跟派出所說，這里有人跳河了，其實我當時并不知道他們是怎么掉下去的，只知道河里有人在喊救命。”

韋大姐回憶，自己聽到呼救聲時約為當晚8時20分左右。她據此推測，涉事車輛墜河時間可能更早。

事發后，關于落水人員的情況逐漸在村里傳開。韋大姐稱，自己后來從村民處得知，當晚呼救的兩人中，一名年輕男子自行游上岸，另一名女性則被水流繼續沖向下游。

永權村村民韋先生認識事故中的遇難女性。他告訴南方周末記者，對方四十多歲，家里有兩個孩子，大的正在準備高考，小的還在鎮上讀小學。平日里，她會打零工補貼家用，丈夫則在家務農、打零工。“她不是天天去做工，那天剛好去了。”韋先生說。

在韋大姐的印象里，涉事皮卡上的務工者多數來自附近村屯，“有的認識，有的叫不出名字”。她稱自己曾跑過十多年班車，對周邊村民較熟悉。事發次日，一名曾給涉事雇主打過零工的村民告訴她，自己因當天未去務工而躲過一劫，“他說幸好那天沒去，要是去了也得死，因為自己不會游泳”。

韋先生回憶，5月16日晚，他與朋友在外吃飯返程途中，看到河邊聚集了不少人，才得知有人落水并被沖至下游。在距離事發漫水橋下游一公里多處，他看到一名女性落水者被困在河對岸，抓著岸邊的樹木呼救。韋先生隨即回家取來強光手電，為現場照明。“她在對岸，水流不算特別急，但河面很寬，大概有一百米。”韋先生稱，隨后有人繞經華山橋趕到對岸，將這名女性救起。

韋先生介紹，從事發漫水橋往下游分布著數個攔水壩，每處高約兩米。在當地村民看來，落水者若被水流沖至壩下，生還概率會明顯降低。事發當晚，不少附近村民獲知消息后趕到河邊協助搜尋，“大家都想多救一條生命”。韋先生稱，自己一直參與現場搜尋至次日凌晨3時許才回家。

多位村民告訴南方周末記者，當晚獲救的人，多為二十多歲的年輕人，其中有人能夠自行上岸。

2026年5月18日下午，河水再次漫過漫水橋橋面，遠處河水顏色不一致處即為橋體所在的地方。

韋先生稱，事發當晚，他曾在現場見到涉事皮卡車司機。對方渾身濕透、未穿鞋，站在路邊接受警方詢問。“民警問他車上有多少人，他說駕駛室包括自己在內有5個人，后斗里坐了多少人自己也不清楚。”韋先生回憶，對方當時顯得有些慌亂，“他說母親還在副駕駛位置”。

多位村民告訴南方周末記者，涉事司機是一名二十多歲的年輕男子，是組織零工老板的侄子。村民稱，車輛落水時，司機所在駕駛室車窗未關，才得以脫險。

韋先生介紹，組織務工者的雇主名叫蒙朝生，六十多歲，家住永權村，自己家與對方僅隔一條馬路。根據企查查顯示，蒙朝生關聯兩家企業，經營范圍涉及林木育種育苗、森林經營和管護等。南方周末記者多次撥打企業登記電話，截至發稿未獲接通。

韋大姐表示，她曾聽在蒙朝生手下做過零工的村民提到，這類務工工資通常按天結算，“一天160元，干滿8小時，一天一結，誰有空誰去”。在一些村民印象中，參與務工者中有不少中老年女性，部分人與雇主合作時間較長。一名受訪村民稱，對一些家庭而言，這類零工收入是家用補貼的重要來源。

據《廣西日報》報道，事發當天，該雇主組織28人在永權村肯任屯油茶林套種紅薯。收工后，13人自行返回，其余15人搭乘涉事皮卡返程。據央視新聞報道，當前事件相關責任人員已被依法控制。

多位村民告訴南方周末記者，事故發生前，當地已連續多日降雨。事發當天凌晨開始，村里斷斷續續出現降雨，“半夜開始下，到天亮才停”。不過，早晨務工時未下雨，中午前后又出現明顯降雨，多名村民稱，雨勢增大后，河流水位明顯上漲，事發漫水橋橋面一度被河水漫過。

廣西氣象臺發布的實況數據顯示，2026年5月15日8時至17時，環江縣錄得9小時累計降雨量137.2毫米，達到大暴雨量級。多位村民回憶，中午的大雨使得勞作中斷，務工人員不得不臨時避雨。有村民稱，平時傍晚5點左右工作結束，但當天因降雨耽誤工時，雨停后又繼續干活，因此返程時間較平時更晚，“天已經有點暗了”。

事故發生后，河邊聚集了不少人員，村里和岸邊陸續出現救援車輛。隨后，更多專業救援力量抵達現場。據央視新聞5月17日報道，已有消防救援人員65人、消防車輛12輛投入現場搜救，包括潛水救援車、搶險救援車等專業裝備車輛，聲吶探測儀、橡皮艇、潛水設備和移動照明設備同步投入使用。

河池市指揮部將事發地及下游約30公里水域劃定為重點搜救區域，并組織消防、公安、應急、海事、民兵及村干部等力量參與搜尋，組建12支搜救小組展開分段排查。

多位村民稱，事發當天雨勢增大后，涉事漫水橋橋面被河水漫過。對當地村民而言，這并非陌生景象，有村民表示，每逢持續降雨或汛期，河水上漲后，橋面時常被水覆蓋。

據央視新聞報道，涉事漫水橋長約100米、寬約4米。多位村民介紹，這座橋由肯任屯村民集資修建，橋面較窄，車輛僅能單向通行，兩側沒有護欄，兩端也未設置明顯警示標識。距離漫水橋不遠的肯任屯僅剩少量住戶，多數村民已搬離。

韋大姐和韋先生都曾走過這座漫水橋。韋大姐告訴南方周末記者，自己只在去肯任屯吃酒席時走過一兩次。韋先生則回憶，枯水期橋下水流不大，橋面距離水面約兩米左右，“平時下面只有一點水”。至于橋建于何時，多位受訪村民均表示已記不清，只說“有些年頭了”。

在當地，這類橋并不罕見。浙江水利水電學院教授彭衛兵告訴南方周末記者，所謂漫水橋，是指在洪水期允許河水短時漫過橋面的特殊橋梁，其設計邏輯是“平時通車、汛期行洪”，相比普通橋梁，漫水橋結構相對簡單、造價低廉、施工周期短，也兼具泄洪功能，因此在資金有限、河流密布的山區鄉村較為常見。

在彭衛兵看來，廣西是漫水橋較為常見的地區，與其地理條件有關。廣西山地丘陵廣布、河網密集，汛期暴雨集中、漲水快，小型河流和溪溝眾多。“很多村屯之間隔河相望，需要低成本通行設施。”他說。相較造價更高的普通橋梁，漫水橋往往只需較低成本即可修建，因此成為一些鄉村地區現實條件下的選擇。

韋先生回憶，他曾駕車通過涉事漫水橋，“水漫到腳面還能過，到了膝蓋就不敢走了”。他猜測，事發當晚，河水渾濁，加之天色已暗，司機很難辨認橋面邊界，“只能憑感覺開，很危險”。

環江縣水利局工作人員接受媒體采訪時表示，事發時橋面漫水20至30厘米，“司機可能沒有確認安全，就直接開上漫水橋”。

對此，彭衛兵指出，水流對車輛的沖擊力與流速的平方成正比，流速增加10倍，沖擊力將增大100倍。30厘米深的激流就能推動車身，這正是車輪涉水的高度。同時，當水流漫過橋面，車輛會受到強大的浮力，車輛如同漂浮在水面的盒子，60厘米深的靜態積水就能讓普通轎車漂起。不僅如此，漫水會降低輪胎與橋面的摩擦力，并影響駕駛員判斷橋面邊界，在夜間或能見度較差情況下，風險會進一步放大。

在彭衛兵看來，降低漫水橋風險的關鍵在于預警與封控。他認為，建立低成本預警機制，如在橋頭設置醒目的水位標尺和簡易報警裝置，一旦橋面出現漫水，自動觸發聲光報警，警示過往車輛和行人。同時，報警信號可聯動發送至村級防汛負責人手機，實現快速響應。

同時，他建議明確“漫水即禁行”的紅線原則。“只要橋面見水，就不應再通行。”彭衛兵認為，暴雨期間可結合村級防汛安排，對漫水橋及時實施臨時封閉，并提前規劃繞行路線或替代通行方式，以減少涉險通行。