北京
費爾南多·阿隆索承認，阿斯頓·馬丁AMR26賽車在駕駛性方面的改進僅能貢獻約"半秒十分之一"的圈速提升，遠不足以彌補與領先集團之間超過兩秒的差距。
這支車隊與其引擎合作伙伴本田正著力解決困擾新車的一系列問題?？煽啃詥栴}曾是早期頑疾，延誤了賽車理解和動力系統調試工作，包括底盤振動、換擋頓挫以及引擎制動突兀等。在邁阿密大獎賽經歷艱難周末后，阿隆索將后兩項列為加拿大站前的"頭號"優先修復事項，鑒于吉爾斯·維倫紐夫賽道的"直道加速-急剎"特性。
但在加拿大站賽前，阿隆索向包括Motorsport.com在內的媒體表示，解決這些問題無法追回全部圈速損失。"不，我認為性能不會改變，"他說，"我們需要改善可靠性，因為一些問題曾讓我們在自由練習中無法正常跑圈、優化賽道時間；同時需要提升駕駛性，讓升降擋和引擎制動更平順，這些能給你更多攻彎信心。但這種信心或許只值半秒十分之一，不是我們缺失的兩三秒，所以我認為不會帶來太大性能變化。"
本賽季阿斯頓·馬丁首次自2000年代末以來自主制造變速箱，此前作為印度力量時期自2009年起從邁凱倫和梅賽德斯采購引擎變速箱套裝，后轉為純梅賽德斯方案。駕駛性與換擋質量與引擎性能緊密關聯，涉及電動機回收和釋放電池功率的協同動作。由于賽車完工較晚，加之電池和振動問題嚴重壓縮了測試里程，車隊不得不在實戰中"邊賽邊學"。本田首席工程師折原伸太郎表示："邁阿密站電池可靠性有了良好進步，電池問題現已解決，目前正專注于能量管理和駕駛性提升。我們對駕駛性問題的成因已有清晰理解，獨特之處在于今年規則變化，部分油門區域與去年不同。"
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