中東沖突下，迪拜的旅游業，現在怎么樣了？

中東沖突之下，阿聯酋最受傷的那一個，經濟層面遭受了巨大的打擊，沒有任何一個行業能得以幸免。而在所有行業中，被傷得最直接，傷得最慘的，旅游業首當其沖。曾經繁榮的旅游生意，熙熙攘攘的客流，紙醉金迷的娛樂方式，瞬間被按下了暫停鍵。

很多人都知道迪拜的旅游行業現在很慘，但大多數人應該不知道“究竟有多慘”！我專門采訪了多位在迪拜從事旅游行業的華人，有私人導游、旅社老板和經理、會展和會獎負責人等等。通過他們的親身講述，拼湊出了當下迪拜旅游行業的實相。

8年資深車兼導｜從天天滿單到在家做飯

杰克2013年就來迪拜了，起初只是一名商場里的普通銷售。隨著旅游業的火爆，2019年他轉行成為一名車兼導，一做就是8年。

車兼導，是迪拜旅游業里很常見的“兵種”。有一臺7座車，掛靠一個簽證，最好再有一個導游證，就可以上崗了。和團隊導游受公司雇傭不同，車兼導往往是自由人，專門接一些1到6人的定制化的小團，可以隨便客人去哪里。一天10小時的工作量，至少能賺到600-800迪拉姆（人民幣約1200-1600元）的服務費，經常還能有額外的小費和項目提成。旅游業好的時候，單量大的車兼導，收入可觀。

杰克表示，選擇這行最大的原因 ——就是自由。不用朝九晚五坐班，不用困在固定崗位，想接單就忙一陣，想休息就給自己放假，生計好壞，全憑自己努力勤快。另一方面，通過這份工作，杰克可以認識世界各地的朋友，進出迪拜各種高端酒店、高端餐廳。

“某種意義上，我也是借著工作在探索迪拜、探索世界。” 杰克說道。

由于車兼導這個行業的門檻較低，服務水平也是參差不齊，相較于其他車兼導，杰克優秀的英語能力以及很會拍照的技能，讓其脫穎而出。

在拍照這塊，入行時杰克還踩過坑，早年不懂細節，給沒化妝的中年客人用原相機原圖直出，最后效果很差、客人很不滿意。這件事讓他記到現在，后來帶客人拍照，他都會提前問清楚 —— 要原圖還是美顏、客人哪邊臉更好看，細節全部照顧到位，拍照水平也直線提升。

因為疫情期間短期失業，杰克做起了自媒體賬號，這無心插柳的行為之后成為他穩定的獲客渠道。相較于很多同行大多是通過線上OTA平臺接單或者熟人介紹，杰克的大部分客源，都是看了他的視頻專門來找他服務的。

“我剛開始發了兩個視頻，一個點贊四十多萬，一個點贊一百多萬，漲了很多粉絲。后來因為自己也喜歡拍攝剪輯，就一直堅持在做，幾乎每天都在發，目前全網有10萬粉絲左右。” 杰克說道。

2022年是杰克的事業巔峰期。那時候國內游客因為疫情出行受限，但香港、新加坡、馬來西亞和歐美華人游客扎堆來迪拜，他幾乎天天有單、全年不停，日子過得忙碌又踏實。

然而今年年初的一場沖突后，一切都變了。華人游客銳減，訂單斷崖式下跌，以前排得滿滿的行程表，徹底空了下來，日常變成了給老婆做飯、接老婆下班，踏踏實實過居家小日子。不光如此，基于迪拜油價、物價的普遍上漲，杰克也開始勒緊褲腰帶生活了。

“我現在已經很少在外面吃飯了，主要就是自己在家做飯。以前隨手開的Netflix、Spotify、GPT會員全部關掉。連樓下每月洗車的服務（140迪/月）我也取消了，因為沒客人，車可以不用那么干凈。” 杰克說道。

幸運的是，雖然旅游收入幾乎為零，但杰克還是迪拜的持證游泳教練，有一些學游泳的學員，還能獲得一些培訓收入。此外偶爾還能接到帶客人去阿曼換簽證的活兒。

即便現在旅游業凋零，但因為熱愛，杰克并沒有考慮轉行。“我依然看好迪拜的發展，迪拜的開放和包容是很多城市不具備的。就像迪拜酋長曾經說過：當別人在預測未來的時候，我們在創造未來。”

14年旅社老板｜見過繁華，學會調整

Dejay2011年來到迪拜，同樣是從商場銷售進入到旅游行業，至今已在行業從事了14年。他從最簡單的機票票務做起，慢慢拓展出酒店差旅、企業團建、高端定制地接、旅游電商等業務，并擁有了自己的旅游公司。

Dejay親眼見證了迪拜旅游的黃金紅利期。行情好的時候，旺季從早忙到晚，團隊經常加班到凌晨，訂單接都接不完。同時，他也很清楚迪拜旅游的真實面貌 —— 這里沒有厚重的歷史古跡，全是現代化高樓、奢華酒店和網紅IP，主打高端體驗，并不適合窮游。

“我們圈里人經常開玩笑的說，迪拜好不好玩完全取決于你口袋里有沒有錢。”

至于來迪拜旅游究竟要花多少錢？Dejay表示，中國游客來迪拜5天4晚，基于淡旺季和需求，價格差距非常大。

“學生黨背包客的平價玩法大概5000到9000人民幣就能搞定，大多數普通游客主流預算在9000到1.8萬人民幣，而高端私人定制、游艇、私飛、奢華酒店的玩法，人均幾萬甚至幾十萬都很正常，甚至有超過百萬的。但那些網上三四千的低價購物團，就不在我的業務討論范圍里了。” Dejay說道。

今年沖突開始后，Dejay發現一切都變了。一是航班驟減，目前中國的航空公司的阿聯酋航線依然還在停航，已經超過2個月，只有本地航司和少數中東航司還在執飛。二是以純旅游為目的的游客生意，已經幾乎歸零。三是幾乎所有國際性的展會、會議和演出全都取消了。

“主要做阿聯酋旅游地接業務的同行幾乎是全軍覆沒了，司機、導游、操作、運營團隊基本都已經回國休假或臨時解散掉了。旅游生意的利潤微薄，沒有穩定良好的現金流和收入來源是養不起整個團隊的。” Dejay說道。

Dejay公司的員工不到20人，由于業務核心是企業差旅，還有一些穩定的當地客戶，部分業務勉強還能維系下去。目前Dejay保留了企業差旅的團隊，但地接團隊大部分已經讓其回國休假或停薪留職了。

Dejay認為，這次沖突和疫情時期對迪拜旅游業的打擊相比，底層邏輯完全不同。 疫情時期是全世界都無法流動，游客被迫待在家里，而這次是游客自主地選擇不來中東了，這種「恐懼型蕭條」屬于信心危機，而不是系統停擺。

“對迪拜旅游業最大的傷害是「不確定性」，客戶不敢提前付款、企業不敢組織團建、家庭不敢定暑期計劃、OTA 不敢大推中東產品、航司頻繁調整、客人擔心取消損失……結果就是 ——決策延遲。這比完全關閉更難受，因為公司每天都有運營成本，但訂單會拖著不下。” Dejay解釋道。

談到現在的生活，Dejay表示變得更清閑了，有更多時間可以陪陪家人，這樣的日子也不錯。但如果長期這么持續下去，可能也會焦慮，畢竟收入是大減了。

“地緣政治的影響導致這樣的局面是我們個體無法去抗衡的，在前幾年阿聯酋國運好、經濟繁榮的時候我們也享受過它帶來的紅利，我把這次危機當做一個窗口調整期，順便趁這個時間讓團隊成員好好休息。” Dejay說道。

15 年大型旅行社運營｜靠多元化，扛過最冷的冬天

旅游管理專業畢業的胡君2010年就來到迪拜，一開始在酒店實習，原本打算期滿回國，卻機緣巧合地被迪拜本地一家大型華人旅行社相中，進入了旅游行業，一待就是15年。

這家旅行社在迪拜頗具實力，胡君一進公司就被分配到了高訪小組，專門負責一些中國政府、國央企領導的接待工作。每天的工作就是摳細節、盯流程，把代表團每一天的行程、食宿、安保、銜接全部落實到位。由于是高端團組，容不得半點差錯，胡君也在這份磨礪中逐漸成長為能獨當一面的運營操作，并在迪拜立住了腳跟。

2018年，隨著中阿兩國領導人的互訪，中阿關系進入蜜月期。中國政企，大型考察團組，高端團組密集來到阿聯酋。這是胡君職業生涯中最忙碌也是最有成就感的一年，她的個人能力、行業認知和業務熟練度也在此期間達到了頂峰。

從業15年，胡君親眼看著迪拜旅游行業的一路起伏 —— 從2010年迪拜旅游的早期崛起，到2016年散拼低價團的泛濫導致行業混亂，到疫情時大批旅行社和旅游購物店倒閉，再到出海熱潮使政企赴阿考察成為主流……幾輪周期走下來，她最深的感受就是 ——旅游公司必須多元化，不能只靠一條腿走路。

沖突到來，胡君同樣認為旅游業受到了重創，國內組團社已經把一些原計劃在阿聯酋的會獎團改簽去了東南亞，政企出海大量減少，高端接待的團組更是大幅度縮水。迪拜很多酒店已經暫時停業并大量裁員，行業整體信心不足。但胡君所在的公司，得益于多元化經營，相比那些業務較為單一的旅行社來說，摔得不至于那么慘。

“沖突后，基本上團組是100%取消了，但企業商旅業務仍在保持，類似國央企在中東的項目依舊需要進行。其次我們還有出境全球的展會接待業務，海外部門的業務依舊如火如荼的進行中。” 胡君說道。

胡君所在的旅行社在迪拜有60多人的規模，在國內也有約20人的團隊。為了應對沖突帶來的風險，短期內迪拜公司只保留了約10人，大部分員工已經回各自國家提前休年假，年假休完一個月后可以在國內以半薪工作，居家辦公。胡君還表示，她身邊很多自由導、小一點的旅行社的員工，大多已經全部回國，停薪留職的比較多。

“我覺得公司的大領導還是很有格局的，現在哪怕居家辦公，我們每周定期都有周會，經理們會和員工們溝通，保證好積極性和穩定的情緒。短期內員工們還是很踏實的，但時間久了也會面臨壓力。” 胡君表示。

胡君承認，戰爭會給人們心里留下陰影，未來戰后對旅游業的復蘇，一定是漫長的，需要很長的周期去宣傳和恢復，但她依然持有正面的看法 —— “阿聯酋旅游業的根基還是很扎實的，回暖只會是時間問題。在等待的這段時間里，不如積極去拓展一些其他領域的業務，作為未來抵御風險的籌碼。”

21年會展老兵｜目前挺難的，但長期肯定會好的

Neo是本次受訪人群中資歷最老的，2005年就扎根迪拜，整整21年只做一件事 ——國際會展。他主要幫國內企業來迪拜參展、對接海外買家、做市場推廣和資源對接。由于會展行業往往也包含著旅游服務，所以他也是迪拜旅游業歷經繁榮的見證者。

Neo認為，迪拜會展行情最好的2019年和2023年，剛好分別處于疫情之前和恢復之后。當時有多個項目同時推進，旺季全程都是高強度連軸轉，招商、服務、現場執行忙個不停，是行業最熱鬧的樣子。

和純粹的游客不同，會展客人的費用一般包含三部分 —— 展位費用、樣品運輸和物流費用和差旅及酒店費用，整體肯定會比普通游客收費高一些。

“如果只看單人出行成本，普通展團大約在人民幣1萬到3萬元/人之間，具體會根據展會級別、季節、酒店價格以及客戶需求變化而波動。” Neo表示。

沖突以來，會展業和旅游業一樣，受到了非常直接的沖擊。2026年上半年很多國際展會都出現了取消、延期或觀望的情況。目前整個行業都在期待9月之后市場能逐步恢復。

Neo表示所有同行都面臨著經營壓力，尤其是業務完全依賴海灣地區市場的公司。相對來說，那些已經在東南亞、歐洲、非洲或者其他區域提前布局項目的企業，能夠在一定程度上分散風險，抗壓能力會強一些。

雖然在疫情期間，整個行業也是叫苦連天，但很多公司反而被逼出了新模式，通過線上展會、云端對接，讓傳統會展行業摸到了數字化的新路子。但當下的這場沖突，性質完全不同。

“我覺得最大的不同，在于行業心態，目前處于一種「區域性孤立」，全世界其他地方的展會照常舉辦，唯獨中東這邊沒人敢來。這可能會導致部分國際資源、客戶和商機在短期內向其他區域轉移，形成一定程度的「資源外流」。” Neo說道。

但Neo也補充道，海灣地區本身仍然具有很強的國際貿易和會展基礎，從長期看，行業最終還是會逐步恢復的。

“在整個海灣地區，其實很難再找到第二個城市，能夠在綜合能力上與迪拜直接競爭。迪拜能夠發展到今天，一方面有歷史機遇，另一方面也有自身長期積累形成的內在驅動力，使它很難被短期事件長期壓制。” Neo說道。

金牌會獎玩家｜真正的高手，在危機里找機會

Eyre剛開始做迪拜旅游的時候，還是在國內。2010-2017年間，她是迪拜某知名大旅行社的亞洲區銷售，base在國內，一年去迪拜3個月。正是在那段時期，她接觸到了會獎行業。

會獎和會展不同，會展是把商家湊到一個地方展示產品、對接客戶。而會獎則是企業組織員工和客戶出去開會學習、團建休閑，重在凝聚人心維護人脈。

而迪拜，長期是全球T0級別的會獎目的地。2014年如新集團的1.5 萬人中國-迪拜會獎團，震驚行業。包了數十家飛機，包下了38家酒店，服務團隊超1千人，持續20多天，酋長親自現身互動，是迪拜史上最大的中國會獎團。

“那段時間我每年會跟NPI一起合作迪拜的meetchina論壇和迪拜公司的年會。2017年我回國到上海的一家會獎公司，每年跟世界各國的旅游局一起做路演和推廣會，一年不下上百場。” Eyre也因此積累了大量的會獎經驗。

和傳統的旅游行業不同，會獎雖然也包含大量的旅游服務，但要求會更多，更細。

“我接待過各國政要和國內政府的活動，客戶想到的和客戶沒想到的，我們都要提前想到，執行到位。比如根據客戶的國籍來選擇接機的鮮花品種和顏色，房間內放適合客人口味的零食和伴手禮，尊重客戶國家習慣的吃住行安排等等。” Eyre談到她的工作。

疫情期間，由于中國旅游行業停擺，恰逢迪拜最早開放，Eyre便又回到迪拜，主要從事大廠的活動策劃、培訓和接待，以及企業出海等服務。

在Eyre看來，2014至2017年是迪拜旅游及會獎業的巔峰，疫情后從2022年至2025年迪拜的會獎都是蓬勃發展的，迪拜也從一個純旅游城市變成了會展&會獎城市，肉眼可見地機會多了很多。

“就我個人而言，收入最好的是2024年，一個月平均可以做1-2場活動。” Eyre說道。

然而沖突發生后，迪拜本土和海灣國家的活動基本都停了。Eyre認為最主要的變化不是短暫的業務停止，而是許多人產生了不確定的心態。

“迪拜從疫情，俄烏戰爭到巴以沖突，其實都是獲益方，這是迪拜第一次被拉下水，站在了沖突的中心，這讓很多人對迪拜的未來產生了不確定的思慮。” Eyre認為。

“我閨蜜們都是酒店銷售，她們說resort的酒店入住率都是在10%左右來回橫跳。” Eyre講到。

幸運的是，Eyre的業務并非全部局限于迪拜和海灣國家。她對埃及、土耳其、南非、英國、法國、西班牙等國家市場均有涉足，業務并不至于完全停滯。

“目前我還有4個員工，手上還有7月迪拜活動的報價（不確定是否能啟動），以及南非，埃及的4場大大小小的活動。” Eyre說道。

對于未來，Eyre并不顯得悲觀。她認為不能單純地把迪拜當成一個獨立的目的地國，而是應該把迪拜當成一個橫跨中東、非洲和歐洲的中轉中心，利用迪拜的地理優勢輻射周邊的市場。

“我覺得危機也是機遇，通過這次事件，中國企業可以乘機把業務輻射到中東、中亞乃至非洲，做跨區域的資源整合。” Eyre建議道。

在Eyre看來，未來十年，迪拜依然是中東的領頭羊，沒有替代者。如何利用這場危機重新定位自己和轉型，才是旅游從業者需要考慮的問題。

“畢竟我走遍了中東和非洲，沒有一個地方比迪拜好。” Eyre補充道。