小鵬GX入局“9系之爭(zhēng)”：“很難”的定價(jià)，很猛的開局！

小鵬GX，帶著極具沖擊力的價(jià)格來(lái)了。

雖然早有心理準(zhǔn)備，知道小鵬的全尺寸旗艦SUV會(huì)很有“誠(chéng)意”。

但限時(shí)權(quán)益價(jià)26.98萬(wàn)起這個(gè)價(jià)格一出來(lái)，全網(wǎng)直接炸了，滿屏都是“比預(yù)售價(jià)低10萬(wàn)”的歡呼。

要知道，整整10萬(wàn)的降幅，放在全尺寸旗艦SUV市場(chǎng)，實(shí)在少見。

極具沖擊力的價(jià)格，也帶來(lái)了極具“沖擊力”的訂單。

12小時(shí)，24863臺(tái)， ultra旗艦版訂單占比超八成。

毫無(wú)疑問，小鵬GX打響了“開門紅”。但也如何小鵬所說一般："這次定價(jià)，確實(shí)很難。"

這句話的真實(shí)語(yǔ)境，比產(chǎn)品本身更值得解讀。

因?yàn)榻衲暌詠?lái)的“9系之爭(zhēng)”，已經(jīng)打成了一鍋粥。先不說那些老前輩——理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、魏牌V9X接連上市，2026款問界M9系列也完成了發(fā)布會(huì)定檔。

各家手里都攥著王牌，誰(shuí)也不讓誰(shuí)。

小鵬GX此時(shí)入局，面對(duì)的不僅是幾款明星車型的參數(shù)對(duì)壘，更是一場(chǎng)在品牌認(rèn)知、用戶口碑、服務(wù)體系上的全面拼殺。

說難聽點(diǎn)，這就是一場(chǎng)虎口奪食。

那么，在高手云集的9系旗艦中，小鵬GX到底憑什么殺出重圍？26.98萬(wàn)起，這臺(tái)車是真的便宜，還是“看起來(lái)”便宜？

首先，作為小鵬首款大六座全尺寸旗艦SUV，小鵬GX擁有超5.2米的車長(zhǎng)、3115mm的超長(zhǎng)軸距。

這個(gè)車身尺寸放在9系旗艦中，也完全能夠看齊理想L9、問界M9這些50萬(wàn)級(jí)標(biāo)桿車型。

最關(guān)鍵的是，它摒棄了很多競(jìng)品“偽三排”的敷衍設(shè)計(jì)，真正做到了三排全員舒適。

前后排、第三排均能輕松容納成年人，第三排還支持0-180°靠背頭枕無(wú)極調(diào)節(jié)，可直接平躺放倒，不管是日常全家出行、長(zhǎng)途自駕，都不會(huì)出現(xiàn)第三排壓抑擁擠的情況。

搭配673L的后備箱，全家出行的行李、裝備一次性輕松收納，完美適配二胎家庭、三代同堂的核心用車剛需。

特別難得的是，小鵬GX在空間大之外，操控也相當(dāng)絲滑。

新車提供兩套底盤方案，搭載面向物理AI時(shí)代的原生線控底盤，集成X-VMC智能融合系統(tǒng)，并搭載前雙叉臂后H臂+雙腔空氣懸架+DCC減振器+后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)向半徑可達(dá)5.4m，雙車道可以實(shí)現(xiàn)一把掉頭。

大車的空間、小車的靈活，這份實(shí)用優(yōu)勢(shì)，在日常城市通勤、小區(qū)停車中，體驗(yàn)差距一目了然。

其次是用戶最關(guān)心的補(bǔ)能，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到750km。

增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程達(dá)到430km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1585km。

隔壁理想L9純電續(xù)航是420km，蔚來(lái)ES8則是635km，數(shù)字對(duì)比就相當(dāng)直接了。

市區(qū)用電省錢、長(zhǎng)途用油省心，不焦慮、不挑食，這份接地氣的實(shí)用性，遠(yuǎn)比虛高的極限續(xù)航參數(shù)更有價(jià)值。

其實(shí)咱們用戶要的，從來(lái)不是儀表盤上多好看的續(xù)航數(shù)字，而是實(shí)實(shí)在在的安心——市區(qū)用電省錢，長(zhǎng)途用油省心，不用為了續(xù)航焦慮，不用為了補(bǔ)能排隊(duì)，這才是最實(shí)用的補(bǔ)能邏輯，而小鵬GX剛好踩中了這一點(diǎn)。

第三，小鵬GX它用了全球最大的16000T前后一體大壓鑄技術(shù)，完成過行業(yè)首次720°立體五重連環(huán)碰撞測(cè)試，車身剛性拉滿；再加上11個(gè)安全氣囊，還有駕駛員失能時(shí)自動(dòng)靠邊、報(bào)警、解鎖車門的完整輔助功能。

從白車身到主被動(dòng)安全，小鵬GX都上足了配置。

最后，小鵬 GX 的殺手锏，上了 4 顆自研圖靈 AI 芯片，外加雙高通 8295P ，算力直接頂?shù)?3000TOPS ，說是目前全球量產(chǎn)最高，參考友商同級(jí) 1000TOPS+ 的主流算力，確實(shí)妥妥的量產(chǎn)車第一梯隊(duì)水平。

同時(shí)，搭載第二代 VLA 端到端大模型，支持 XNGP 5.0 全場(chǎng)景智能輔助駕駛，重點(diǎn)！200+ 城市城區(qū) NOA 全量免費(fèi)，能看出來(lái)小鵬這次直接梭哈了，甚至還把堆到 Robotaxi 的智駕能力都下放到大眾消費(fèi)市場(chǎng)了。

說句真心話，這臺(tái)車的所有亮點(diǎn)，都沖著“實(shí)用豪華”去的，沒有半點(diǎn)多余的噱頭，每一處都踩在用戶的剛需上。

功夫拍案

回到開頭的問題：9系之爭(zhēng)中，26.98萬(wàn)起的小鵬GX是真的便宜嗎？

我的答案是：不是單純的便宜，它用務(wù)實(shí)的定價(jià)、實(shí)用的配置，告訴我們“好車不一定貴，適合自己、實(shí)實(shí)在在的，才是最好的。”

也許這就是2026年智能車該有的樣子：不裝、不飄、不割韭菜，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，真心實(shí)意讓利用戶。

這場(chǎng)轟轟烈烈的9系大亂斗才剛剛開啟，小鵬GX憑借越級(jí)產(chǎn)品力和極具沖擊力定價(jià)，已經(jīng)拿下了“很炸”的開局。

至于它能不能持續(xù)突圍、站穩(wěn)高端旗艦市場(chǎng)、改寫9系競(jìng)爭(zhēng)格局，不用過多爭(zhēng)辯，交給市場(chǎng)、交給萬(wàn)千用戶，時(shí)間終將給出最公正的答案。