廣東
作為粵西地區(qū)唯一的全國(guó)性綜合交通樞紐，湛江近年來的高鐵建設(shè)可謂捷報(bào)頻傳。從已經(jīng)通車的深湛鐵路，到2025年12月建成的廣湛高鐵，再到加速推進(jìn)的合湛高鐵、湛海高鐵，一張"五龍入湛"的交通版圖已經(jīng)徐徐展開。而如今，湛江第五條高鐵大通道——湛江經(jīng)廉江北向高鐵通道也迎來了關(guān)鍵進(jìn)展，讓這座港城的鐵路樞紐地位再次升級(jí)。
回顧湛江的高鐵版圖，深湛鐵路（江湛段）已于2018年建成通車，結(jié)束了粵西不通高鐵的歷史，讓湛江融入了珠三角三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。當(dāng)前，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的廣湛高鐵已經(jīng)全線通車，廣州至湛江最快僅需1.5小時(shí)，粵西與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離大幅壓縮。與此同時(shí)，連接廣西北海的合湛高鐵已被納入"十五五"建成計(jì)劃，而跨越瓊州海峽的湛海高鐵也計(jì)劃年內(nèi)開工，未來將實(shí)現(xiàn)全國(guó)高鐵網(wǎng)與海南環(huán)島高鐵的無縫對(duì)接。四條通道東西貫穿、南北延伸，讓湛江從交通末梢一躍成為區(qū)域樞紐。
正是在這樣的背景下，湛江經(jīng)廉江北向高鐵通道的推進(jìn)格外引人注目。這條通道即國(guó)家《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2035年）》中提出的二湛通道桂湛高鐵，是"五龍入湛"高鐵網(wǎng)絡(luò)布局中唯一尚未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的北向通道。如今，該項(xiàng)目終于迎來了曙光：2024年，湛江發(fā)改委委托中鐵設(shè)計(jì)編制完成《湛江北向高鐵通道方案研究》。2025年初，中鐵二院正式中選該通道規(guī)劃方案研究項(xiàng)目；同年6月，湛江市發(fā)改委公開答復(fù)市人大代表建議，明確表示支持將該項(xiàng)目納入國(guó)家"十五五"中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并已上報(bào)省發(fā)改委爭(zhēng)取列入國(guó)家和省"十五五"規(guī)劃重大項(xiàng)目。
根據(jù)規(guī)劃研究，方案共研究了湛江經(jīng)玉林至桂林方案、湛江經(jīng)玉林至貴港方案、茂名經(jīng)梧賀至永州方案等三個(gè)方案，三方案均可實(shí)現(xiàn)湛江與華中、華北東北等地的鐵路便捷聯(lián)系。其中，該通道推薦采用"湛江經(jīng)玉林至桂林"方案，線路路由順直快捷，并將途經(jīng)廉江市境內(nèi)設(shè)站。一旦建成，不僅能打通湛江乃至海南自貿(mào)港順直北上華中、華北的高鐵通道，最大限度縮短與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離，更能讓廉江這座北部灣門戶城市接入國(guó)家高鐵干線，避免交通邊緣化，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、開拓東盟貿(mào)易中發(fā)揮更大作用。
湛江，這座位于我國(guó)大陸最南端、三面環(huán)海的美麗港城，舊稱"廣州灣"，是廣東省域副中心和北部灣城市群中心城市。這里擁有得天獨(dú)厚的深水良港，是中國(guó)大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的港口城市，也是首批"一帶一路"海上合作支點(diǎn)城市。隨著"五龍入湛"高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步成型，湛江正加速?gòu)?交通末梢"邁向"樞紐中心"，在粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自貿(mào)港三大國(guó)家戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)上，書寫著屬于自己的騰飛篇章。
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