北京
第八屆長(zhǎng)三角一體化發(fā)展高層論壇今天舉行。滬蘇浙皖交通運(yùn)輸部門聯(lián)合發(fā)布長(zhǎng)三角省際交通高質(zhì)量互聯(lián)互通行動(dòng)，集中推進(jìn)44項(xiàng)省際互聯(lián)互通重點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)區(qū)域交通從“連接”邁向“融合”，讓長(zhǎng)三角時(shí)空距離持續(xù)縮短。
制圖 高薇
其中，新建的滬杭高鐵，也就是前期規(guī)劃中常被提及的“滬乍杭高鐵”，將在今年年內(nèi)全線開(kāi)工。
這條線路位于上海市南部和浙江省北部，沿線經(jīng)過(guò)上海市、嘉興市、杭州市。全線共設(shè)9座車站，新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座，并直接利用上海東站。項(xiàng)目先期工程已于2025年9月動(dòng)工，建設(shè)總工期4年，即預(yù)計(jì)2029年建成。
杭州到上海為什么還要再新建一條高鐵呢？
目前，杭州市民如果要前往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，需先乘坐鐵路抵達(dá)上海虹橋站，再換乘地鐵或機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線中轉(zhuǎn)，頗為周折。
而新建滬杭高鐵開(kāi)通后，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，并可以輕松到達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)。而杭州灣北岸的一批城鎮(zhèn)也將被整體拉進(jìn)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“一小時(shí)航空都市圈”。
目前，滬昆高鐵滬杭段日均開(kāi)行對(duì)數(shù)從早期的50對(duì)一路攀升至148對(duì)，基本處于飽和狀態(tài)。而另一條通道滬蘇湖高鐵需繞行湖州，對(duì)滬杭核心區(qū)之間的客流分流效果有限。新建的滬杭高鐵則可以用近乎最短的距離將上海東站與杭州西站直連，生成一條快捷直達(dá)通道。
近年來(lái)，長(zhǎng)三角交通一體化建設(shè)成果豐碩，“軌道上的長(zhǎng)三角”骨架越發(fā)堅(jiān)實(shí)。截至2025年底，區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)里程超1.54萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程突破8100公里，串聯(lián)起滬寧杭合核心城市1至1.5小時(shí)通勤圈。
除了鐵路，長(zhǎng)三角區(qū)域還將建成滬武高速擴(kuò)容、申蘇浙皖高速擴(kuò)容等公路工程，加快蕰川高速、南京都市圈環(huán)線等項(xiàng)目建設(shè)，啟動(dòng)長(zhǎng)深高速擴(kuò)容、徐淮阜高速等項(xiàng)目開(kāi)工，持續(xù)消除省際公路瓶頸，讓跨省出行更便捷。
隨著44項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，一個(gè)“軌道貫通、公路暢達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)”的綜合立體交通網(wǎng)加速成型，為長(zhǎng)三角打造全國(guó)一體化發(fā)展示范標(biāo)桿注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
（來(lái)源：都市快報(bào) 記者 岳雁）
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