很多人沒(méi)意識(shí)到！這個(gè)被忽視的省會(huì)，要翻盤(pán)了

作者：余飛

01

平陸運(yùn)河，即將完工

交通部最近發(fā)布了一條消息：

平陸運(yùn)河三大樞紐主體工程全面完成。

這意味著，這條自2022年8月開(kāi)工建設(shè)，投資727億元，全長(zhǎng)約140公里的人工運(yùn)河，距離通航再近一步。

根據(jù)官 網(wǎng)透露，平陸運(yùn)河 計(jì)劃2026年9月正式開(kāi)通。

從公開(kāi)資料來(lái)看：

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的重要組成部分，是珠江-西江流域連接北部灣港的億噸級(jí)水運(yùn)交通大動(dòng)脈，上游與素有“黃金水道”之稱的西江航運(yùn)干線相連，向西經(jīng)邕江直通南寧和左、右江腹地并通云南，向東經(jīng)郁江直通粵港澳大灣區(qū)，向北通過(guò)黔江、紅水河或柳江直達(dá)貴州，向南由北部灣出海。

主要路線是從首府南寧出發(fā)，往欽州出海口，直奔北部灣。

這是一條時(shí)隔千年中國(guó)人再次挖掘的人工運(yùn)河，上次還得追溯到隋朝時(shí)期的京杭大運(yùn)河。

屆時(shí)，這條運(yùn)河將改變整個(gè)西南地區(qū)的貨物運(yùn)輸格局，改變廣西的交通地位，尤其是改變首府南寧的地位，在西部陸海新通道與平陸運(yùn)河綜合助攻下，南寧將成為整個(gè)西南的貨物集散地。

在這個(gè)流量即紅利的年代，南寧未來(lái)的想象空間，無(wú)比巨大。

一條運(yùn)河，改變一座城市，縱觀古今，案例不勝枚舉。

比如揚(yáng)州，就是一座運(yùn)河推起來(lái)的城市。

春秋時(shí)期，吳王夫差為北伐而筑邗城，并開(kāi)挖邗溝，串連長(zhǎng)江與淮河。這是揚(yáng)州的前身。揚(yáng)州也因此成為了流量入口，水路交通樞紐，自此揚(yáng)州的氣運(yùn)一路爆棚。

西漢吳王劉濞為了壯大自己的實(shí)力，東煮海水制鹽，為了運(yùn)輸海鹽，吳王劉濞又開(kāi)挖了一條串連揚(yáng)州到如皋的東西走向邗溝，進(jìn)一步增強(qiáng)了揚(yáng)州的水路優(yōu)勢(shì)。

隋朝開(kāi)挖的京杭大運(yùn)河更是讓揚(yáng)州成為了中國(guó)運(yùn)河第一城，揚(yáng)州也開(kāi)啟了千年不衰模式，成為了歷朝歷代的經(jīng)濟(jì)商貿(mào)重鎮(zhèn)。

比如桂林，秦始皇一統(tǒng)中國(guó)后，為征服南方百越修建了靈渠，溝通了漓江與湘江，征服百越后設(shè)立了桂林郡，桂林開(kāi)始進(jìn)入中原人的視野。

同時(shí)，靈渠的存在讓桂林成為“南連海域，北達(dá)中原”的重鎮(zhèn)，政治、經(jīng)濟(jì)、文化和軍事地位凸顯。

自此至民國(guó)初年兩千多年的歷史中，桂林一直都是廣西的中心。

而平陸運(yùn)河之于南寧，同樣具備這樣的功能。

02

平陸運(yùn)河，改變了什么

過(guò)去幾十年，廣西明明沿海，但卻完全沒(méi)有存在感，沿海的紅利都被長(zhǎng)三角、珠三角、福建、山東、天津吃盡。

廣西則是一個(gè)被遺忘的沿海省份。

從去年的人口數(shù)據(jù)也可以看到，去年人口流動(dòng)的一個(gè)主要現(xiàn)象就是，內(nèi)陸人口瘋狂流向沿海，廣東、浙江、江蘇人口凈流入位居前三，福建、上海、河北、遼寧這些沿海省份也都有人口凈流入。

但同樣作為沿海的廣西，人口凈流出19.51萬(wàn)人，僅次于河南。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各地區(qū)統(tǒng)計(jì)局

其根本原因在于，廣西內(nèi)部群山入海、千峰并立，阻礙了交通，導(dǎo)致廣西雖然有海，但沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)核心物流體系。

廣西內(nèi)陸河流眾多，全區(qū)大小河流總長(zhǎng)約34000多公里，境內(nèi)的西江是華南地區(qū)最長(zhǎng)的河流，航運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江。然而，西江并沒(méi)有直接流入北部灣，而是向東流淌，匯入廣東的珠江，由珠三角流入大海。

這意味著，若貨物想從北部灣出海，得先經(jīng)過(guò)西江航運(yùn)，在南寧上岸經(jīng)過(guò)陸運(yùn)，再?gòu)姆莱歉邸⒈焙５缺辈繛逞匕冻龊！?/p>

一番轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸成本增加，要知道，陸路運(yùn)輸?shù)某杀臼撬愤\(yùn)輸?shù)?0倍。正因如此，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易，大部分仍是依賴水路。

在成本導(dǎo)向下，使得廣西本地以及云南、貴州、四川、重慶等地區(qū)的貨物出海，不得不舍近求遠(yuǎn)，途經(jīng)廣西，沿西江東下，到深圳、廣州的港口出海。

如此，廣西的港口優(yōu)勢(shì)自然被削弱，廣西的沿海優(yōu)勢(shì)被邊緣化。

平陸運(yùn)河就是為解決這個(gè)問(wèn)題而來(lái)，平陸運(yùn)河打通了西江、南寧、港口。

這樣一來(lái)，無(wú)論是廣西內(nèi)部的貨物，可以經(jīng)由西江抵達(dá)南寧，然后經(jīng)平陸運(yùn)河直通大海。

而來(lái)自四川、重慶、云南、貴州的貨物，則可先經(jīng)陸海新通道抵達(dá)南寧，再經(jīng)陸海新通道直達(dá)出海口。

如此，便解決了原先來(lái)自西南的貨物出于成本考慮而舍近求遠(yuǎn)的問(wèn)題，廣西將分流掉原先屬于珠三角港口的部分流量。

屆時(shí)，廣西本地與西南的貨物，無(wú)需繞道珠三角。

官方披露顯示：

從西南乃至西北經(jīng)公路、鐵路、水路接入西江水系后，經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較以往經(jīng)廣州港出海可縮短內(nèi)河航程約560公里，成為西南、西北地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

這意味著，西南地區(qū)長(zhǎng)期“繞廣東出海”的格局，正在被改寫(xiě)。

換句話說(shuō)，平陸運(yùn)河之于廣西、之于南寧，最大的意義，是重塑了中國(guó)南部出海權(quán)格局。

03

南寧崛起的時(shí)代機(jī)遇

在之前寫(xiě)南寧的文章中，我強(qiáng)調(diào)過(guò)南寧的現(xiàn)狀。

在本該瘋狂發(fā)展產(chǎn)業(yè)與工業(yè)的時(shí)代中，過(guò)度押注房地產(chǎn)，導(dǎo)致在本輪房地產(chǎn)調(diào)整周期中遭遇了重創(chuàng)。

如今房?jī)r(jià)跌破了萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也陷入了波動(dòng)中。

2024年，南寧的規(guī)上工業(yè)增加值僅為864.76（2025年數(shù)據(jù)尚未公布），不要說(shuō)與深圳、蘇州、上海這些工業(yè)強(qiáng)城相比，就算是與臨近的貴陽(yáng)、昆明相比，也很難拿出手。

貴陽(yáng)2025年規(guī)上工業(yè)增加值1296.24億元，這些年同樣被樓市反噬的昆明，2024年工業(yè)增加值1837.64億元。

當(dāng)然，南寧的現(xiàn)狀有自然條件的硬性約束。

廣西經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)本就不強(qiáng)，而南寧作為區(qū)域核心，也就最近一百年的事情，在南寧之前，桂林才是廣西的核心。

而廣西現(xiàn)代工業(yè)主要又集中在柳州。

盡管過(guò)去多年廣西強(qiáng)首府，但產(chǎn)業(yè)鏈的打造需要天時(shí)地利人和，并非瘋狂堆砌就能成事。

再者，整個(gè)廣西的地形地貌也限制了首府南寧的發(fā)展，這一點(diǎn)第二部分已經(jīng)解釋過(guò)。

所以說(shuō)，南寧目前的弱，既有地形地貌限制、歷史沉淀不夠雄厚等客觀因素，也有產(chǎn)業(yè)選擇上的短視主觀因素。

不過(guò)，客觀條件的束縛，隨著平陸運(yùn)河即將通航，將成為過(guò)去式。

南寧的戰(zhàn)略地位將被推至歷史最高，青銅變王者。

平陸運(yùn)河的到來(lái)，不僅促成了南寧成為西南貨物樞紐、貨物集散地的角色。

站在更高維度看，南寧已經(jīng)成為了面向東盟的事實(shí)上的樞紐，雖然名義上面向東盟的門(mén)戶是昆明。

2024年國(guó)務(wù)院相繼批復(fù)的各城市“空間規(guī)劃”中對(duì)昆明、南寧的定位描述分別如下：

昆明是云南省省會(huì)，面向南亞?wèn)|南亞的區(qū)域性中心城市，國(guó)家歷史文化名城，國(guó)際性綜合交通樞紐城市。

南寧是廣西壯族自治區(qū)首府，華南地區(qū)重要的中心城市，全國(guó)性綜合交通樞紐城市。

但有了運(yùn)河，有了直通大海的水運(yùn)，南寧的優(yōu)勢(shì)更加突出，因?yàn)槔ッ鳑](méi)有。

平陸運(yùn)河西江黃金水道將直接連接北部灣港，南寧也將第一次真正融入全球航運(yùn)體系。

憑借著水路運(yùn)輸成本只有陸路成本20分之一的優(yōu)勢(shì)，南寧將會(huì)成為中國(guó)與東盟貨物交換的樞紐。

這是時(shí)代的紅利，也是時(shí)代的選擇。

因?yàn)樵谌蛸Q(mào)易保護(hù)主義背景下，中國(guó)的貨物貿(mào)易轉(zhuǎn)向，東盟已經(jīng)取代美國(guó)、歐洲，成為中國(guó)出口、進(jìn)口最大的地區(qū)。

2025年中國(guó)對(duì)東盟的出口額高達(dá)47596億元，占全部出口比重17.6%。從東盟的進(jìn)口額27861億元，

來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

從交通盲點(diǎn)，到對(duì)接中國(guó)、中南半島、東盟的樞紐，這是南寧一次歷史機(jī)遇，是改命的機(jī)會(huì)。

南寧接下來(lái)要做的，就是利用這樣一種優(yōu)勢(shì)，充分吸收、沉淀各種流動(dòng)的生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)留產(chǎn)業(yè)、發(fā)展產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)。

本號(hào)認(rèn)為，南寧最適合發(fā)展的，其實(shí)不是重工業(yè)，而是圍繞東盟形成供應(yīng)鏈服務(wù)、跨境電商、冷鏈物流、食品加工、新能源配套等產(chǎn)業(yè)。

尤其是東盟水果、水產(chǎn)品、礦產(chǎn)、新能源原材料，未來(lái)都需要在中國(guó)尋找集散、加工與交易節(jié)點(diǎn)，而擁有平陸運(yùn)河、鐵路口岸、北部灣港聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的南寧，天然具備條件。

說(shuō)白了，南寧未來(lái)最有機(jī)會(huì)做的，不是工業(yè)強(qiáng)城，而是中國(guó)面向東盟的“新加坡式節(jié)點(diǎn)城市”。