前驅(qū)改后驅(qū)，2026款元PLUS對比25款，貴0.5萬

2026款元PLUS（參數(shù)丨圖片）平臺架構(gòu)大改，2025款的起售價是11.58萬元，而2026款入門版起價11.99萬。從2025款到2026款，貴了幾千元，這筆錢到底花在了哪些地方？值不值得多花？

平臺與動力對比

2025款基于e平臺3.0，采用前置前驅(qū)布局，電機最大功率150kW，零百加速7.3秒，是典型的家用代步取向。而2026款升級至e平臺3.0 Evo，徹底放棄了前驅(qū)布局，改為后置后驅(qū)架構(gòu)，提供200kW和240kW兩種電機選項，高功版超過300馬力，零百加速進入6秒級甚至5秒級。從150kW到240kW，功率變化超過50%，開起來加速體感完全不同。

后驅(qū)帶來的不僅是加速體感上的變化，還有轉(zhuǎn)向時的車身姿態(tài)控制，前輪只負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動，過彎時的推頭感會減輕。當然，前驅(qū)變后驅(qū)也意味著雨雪天氣對駕駛技術的要求略有提高，這是需要考慮的一點。

底盤對比

2025款后懸架為多連桿獨立懸架，三橫一縱，四連桿結(jié)構(gòu)，2026款直接全系換裝后五連桿獨立懸架，高配車型還加入了云輦-C。這套系統(tǒng)能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)懸架軟硬：過爛路時自動調(diào)軟吸收震動，高速過彎時自動調(diào)硬抑制側(cè)傾。

從四連桿到五連桿，從被動懸架到智能阻尼控制，從硬件規(guī)格來看，這確實是2026款核心的升級之一。與之配套的還有TBC高速爆胎穩(wěn)行和iTAC 2.0扭矩控制，高速爆胎時能主動穩(wěn)住車身姿態(tài)。

三電對比

三電系統(tǒng)是用戶關心的點，2025款搭載第一代刀片電池，提供430km和510km兩種CLTC續(xù)航，400V平臺，快充30%-80%大約需要30分鐘。2026款全系標配第二代刀片電池和高壓平臺，提供540km和630km兩個續(xù)航版本。

更直觀的對比是充電速度：2026款常溫下從10%充到70%僅需5分鐘，同時北方冬天也不會明顯掉速。相比之下，2025款充一次電的時間，2026款已經(jīng)能充好幾輪了，適合家里沒有充電樁、依賴公共快充樁的用戶來說。另外，由于采用后驅(qū)平臺，2026款車頭還多了一個180升的電動前備箱，日常放包放菜都實用。

輔助駕駛對比

兩代車型的輔助駕駛標配一樣，2025款標配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)DiPilot 100，搭載29枚傳感器，含三目前視攝像頭，支持高速領航、智能泊車、自動避障等功能；2026款全系標配的依然是天神之眼C，但高配車型可選裝激光雷達，升為天神之眼B輔助駕駛激光版，也就是DiPilot 300，功能從高速領航擴展到城區(qū)領航。

對普通用戶來說，2025款的DiPilot 100應付日常通勤和高速長途已經(jīng)夠用；如果你看重輔助駕駛，2026款高配預留了城區(qū)領航輔助駕駛的能力，后續(xù)OTA潛力更大。

空間對比

尺寸是肉眼可見的差距。2025款長寬高為4455×1875×1615mm，軸距2720mm。2026款拉長到4665mm，增加了210mm，軸距多了50mm。整車大了一圈，后排腿部空間向宋Pro看齊。

多出來的錢，到底買了什么？

從400V前驅(qū)改為800V后驅(qū)，電機功率從150kW翻至240kW，加速體感從家用進入性能區(qū)間；后懸掛從四連桿改為五連桿，高配加入云輦-C，濾震質(zhì)感和過彎支撐都有提升；同時第二代刀片電池加持，續(xù)航從510km拉至630km，充電速度從半小時級縮短到分鐘級；車長增加210mm，軸距增加50mm，坐里面更寬敞了。

選車偵探認為，如果你家里有充電樁、日常以慢充為主，閃充的優(yōu)勢就用不太上，2025款的依然能打；如果你是租房或老小區(qū)、依賴公共快充，更適合閃充。駕駛層面，2025款是稱職的代步車，2026款在代步之外多了駕駛質(zhì)感，后驅(qū)的操控感、云輦-C的底盤質(zhì)感、五連桿的后排舒適度，都是實打?qū)嵉淖兓Ｈ绻阍敢鉃閾Q代的底盤和動力買單，等2026款；如果你只需要一臺省心的家用代步車，可以去看2025款，現(xiàn)在還有終端優(yōu)惠。