陜西
5月21日晚，在YU7 GT小米人車家全生態(tài)新品發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人雷軍正式公布了小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的售價——23.35萬元。
這個數(shù)字，比特斯拉Model Y整整低了3萬元。
“各種材料都在漲，內(nèi)存漲得最厲害，成本壓力非常大。”雷軍在現(xiàn)場直言，這一定價并不輕松。
但這正是小米的策略——用價格撕開市場。
此前，網(wǎng)友曾在直播間刷屏“干翻特斯拉”。雷軍今晚回應(yīng)稱，這不是對特斯拉的不敬，而是外界對小米汽車的高期待。
他也清醒地承認(rèn)差距。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年7月至2026年4月，YU7累計銷量23.2萬臺，而Model Y賣出35.8萬臺。
“輸給全球銷冠不丟人，但小米一定有贏的一天。”雷軍說。
再看產(chǎn)品力。YU7標(biāo)準(zhǔn)版零百加速5.90秒，最大馬力320PS，最高時速220km/h。73kWh電池續(xù)航643km，10%-80%快充僅需20分鐘，15分鐘可補能405km。
定價更低、配置不輸、充電效率搶眼——小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版顯然是沖著Model Y的核心腹地打進去的。
但問題也很現(xiàn)實：成本承壓之下，小米能扛多久？在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能爬坡上，是否會出現(xiàn)新的瓶頸？
雷軍沒有回避壓力。他的態(tài)度很明確：這仗必須打。
盈媒體觀點：
23.35萬不是巧合，是精準(zhǔn)卡位。比Model Y低3萬，比自家Pro版更低，YU7標(biāo)準(zhǔn)版承擔(dān)的是“走量+上牌桌”的雙重任務(wù)。在新能源車價格戰(zhàn)未熄、原材料持續(xù)上漲的背景下，小米選擇用利潤換市場。
這場仗剛打響。真正考驗雷軍的，不是發(fā)布會上的狠話，而是接下來每一個季度的交付數(shù)字。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
