昨天(5月19日),新加坡交通安全調(diào)查局 (TSIB) 發(fā)布了SQ321航班氣流事故的最終調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告花了兩年時(shí)間,把2024年航空事故的來(lái)龍去脈理清楚了。結(jié)論很簡(jiǎn)單:飛機(jī)上的氣象雷達(dá)在關(guān)鍵時(shí)刻沒顯示壞天氣,機(jī)組人員也沒有察覺雷達(dá)出 了問題。 這起事故造成1人死亡、79人受傷。
晴天驚雷,四秒墜落
2024年5月21日,新加坡航空SQ321航班(波音777-300ER)從倫敦飛往新加坡。
飛到緬甸南部上空,大概11280米高的時(shí)候,外面天空晴朗,駕駛艙里的雷達(dá)屏幕上也干干凈凈,沒有任何風(fēng)暴回波。機(jī)組成員覺得天氣不錯(cuò)。但到了世界協(xié)調(diào)時(shí)(UTC,是目前全球通用的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn))07:49:40,飛機(jī)突然撞上一股很猛的氣流。
這種氣流叫“對(duì)流誘導(dǎo)湍流”,簡(jiǎn)單說(shuō)就是藏在看似平靜的云團(tuán)附近,雷達(dá)不太容易提前發(fā)現(xiàn)。但在同一片空域里,當(dāng)時(shí)至少有四架別的航班都探測(cè)到了壞天氣,還提前繞飛了。
顛簸來(lái)得太快。數(shù)據(jù)記錄顯示,最厲害的幾下只持續(xù)了4.6秒,飛機(jī)高度一下子掉了54米——大概18層樓的高度。
![]()
乘客的經(jīng)歷更直接:本來(lái)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)坐著,突然整個(gè)人被拋起來(lái)撞到天花板,然后又摔回地板。換算成加速度,就是從正常的+1.35G一下子變成負(fù)的1.5G。
![]()
圖源:Eric
一名73歲的英國(guó)乘客因劇烈沖擊誘發(fā)心臟病不幸離世;79名乘客與機(jī)組人員受傷,其中多人脊椎骨折、頭部重傷。
![]()
事后飛機(jī)緊急備降曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)。
![]()
圖源:AirNav
雷達(dá)“無(wú)顯示”
預(yù)警缺失成關(guān)鍵
調(diào)查人員發(fā)現(xiàn),問題出在氣象雷達(dá)的“間歇性故障”上。有個(gè)專業(yè)說(shuō)法叫“顯示不足”或“無(wú)顯示”——大白話就是,雷達(dá)其實(shí)可能掃到了前面的風(fēng)暴,但不知道為什么沒把圖像畫在駕駛艙的屏幕上。
駕駛艙錄音里,機(jī)長(zhǎng)很困惑,說(shuō)他“已經(jīng)把雷達(dá)調(diào)到最大了,但屏幕上什么也沒有”。出事前15分鐘,機(jī)組成員就注意到雷達(dá)沒回波,但當(dāng)時(shí)沒當(dāng)回事,以為是正常情況。
更讓人后怕的是,這架飛機(jī)在出事前幾周(4月29日到5月15日)已經(jīng)報(bào)修過(guò)三次雷達(dá)問題。
從曼谷飛回新加坡的返程航班上,其中一個(gè)雷達(dá)又出現(xiàn)了同樣的“顯示不足”。但常規(guī)的維修檢測(cè)查不出這種時(shí)好時(shí)壞的毛病,就好比家里的燈偶爾閃一下,電工來(lái)的時(shí)候燈又正常了,找不到原因。
![]()
機(jī)組應(yīng)對(duì)快速但被動(dòng)
時(shí)間窗口僅19秒
關(guān)于機(jī)組的表現(xiàn),調(diào)查報(bào)告給了兩個(gè)評(píng)價(jià):動(dòng)作快,但晚了。
機(jī)長(zhǎng)感覺到第一次輕微顛簸后,只用了11秒就打開了安全帶警示燈。但警示燈亮起來(lái)才過(guò)了8秒,最厲害的顛簸就到了。
也就是說(shuō),從開燈到飛機(jī)失控,中間只有19秒。不能再早點(diǎn)開燈是因?yàn)槔走_(dá)沒顯示、窗外沒云,機(jī)組根本不知道前面有危險(xiǎn),自然沒理由提前警告乘客。
事發(fā)之后,機(jī)組倒是很專業(yè),馬上關(guān)掉自動(dòng)駕駛,手動(dòng)操控了21秒把飛機(jī)穩(wěn)住,然后17分鐘內(nèi)啟動(dòng)了降落程序,沒出二次事故。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)里長(zhǎng)期存在的漏洞:氣象雷達(dá)這種“顯示不足”的故障,用現(xiàn)有的維護(hù)手段很難查出來(lái)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看一眼:從2023年5月到2025年7月,新航波音777機(jī)隊(duì)大概飛了2.9萬(wàn)趟航班,其中103趟都出現(xiàn)過(guò)雷達(dá)相關(guān)的異常。
也就是說(shuō),這個(gè)問題不算罕見,但一直沒被徹底解決。
調(diào)查方給了幾個(gè)建議:波音公司要專門給飛行員和維修人員出指南,教他們?cè)趺醋R(shí)別和排查“雷達(dá)有信號(hào)但不顯示”的故障;雷達(dá)的廠家要開發(fā)能自動(dòng)記錄雷達(dá)性能的功能,方便事后分析。
事故發(fā)生后,新航主動(dòng)升級(jí)了多項(xiàng)安全措施,給飛行員配了更多監(jiān)測(cè)氣流的電子工具,加強(qiáng)了雷達(dá)操作培訓(xùn);在客艙里,通過(guò)廣播和娛樂系統(tǒng)反復(fù)提醒乘客隨時(shí)系好安全帶。
這份報(bào)告現(xiàn)在也被用到了法律索賠里。代表幾個(gè)受傷英國(guó)乘客的律師說(shuō),要把報(bào)告結(jié)論當(dāng)關(guān)鍵證據(jù),在英國(guó)高等法院告新航。律師還補(bǔ)了一句,報(bào)告里提的那些安全建議到底能不能落實(shí),還得過(guò)段時(shí)間再看。
遭遇亂流小貼士
乘客在登機(jī)前,可以選擇較舒適衣著,減少穿戴可能會(huì)刺穿東西的飾物,全程穿鞋和系安全帶,盡量把個(gè)人物品收好,以免氣流顛簸時(shí),這些物件成為令人受傷的"暗器“。
遇上遇上氣流時(shí),如果剛好在走廊走動(dòng),應(yīng)迅速找個(gè)空位坐下系上安全帶;在廁所的,應(yīng)盡快來(lái)出來(lái),回到位子上并綁好安全帶。
如果亂流情況非常嚴(yán)重,乘客可將身體和頭部緊靠在腿上,采取防撞姿勢(shì)來(lái)減輕撞擊力,或是把頭緊靠在椅背頭枕處,降低碰撞沖擊,減少揮鞭式扭傷的程度。
HQ丨編輯
CH丨編審
TSIB丨來(lái)源
免責(zé)聲明:
1.凡本公眾號(hào)注明文章類型為“原創(chuàng)”的所有作品,版權(quán)屬于看南洋和新加坡眼所有。其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)必須注明:“文章來(lái)源:新加坡眼”。
2.凡本公眾號(hào)注明文章類型為“轉(zhuǎn)載”、“編譯”的所有作品,均轉(zhuǎn)載或編譯自其他媒體,目的在于傳遞更多有價(jià)值資訊,并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
上新加坡眼官網(wǎng)看新聞更爽
![]()
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.