南京北站東建全國最復雜公鐵立交 六層超級樞紐“螺螄殼里做道場”

在南京江北新區，南京北站建設如火如荼，作為其H型快速路網的核心樞紐，林場立交正加速崛起。這座集高鐵、普鐵、快速路、地面主干路于一體的六層立體立交，因8條鐵路線、30處公鐵交叉節點（11處上跨、19處下穿）的超高復雜度，被公認為全國最復雜公鐵立交工程。它與南京北站有望于2027年底同步通車，為江北新區高質量發展注入強勁動能。

極限“疊加挑戰”

復雜度全國罕見

記者昨天在林場立交施工現場看到，大型橋墩林立，箱梁澆筑有序推進，各項節點穩步達標。林場立交坐落于南京北站東側、朱家山河西岸，是北站樞紐經濟區H型快速路網關鍵節點，串聯浦六路與北站快速路，地處區域交通咽喉。南京北站綜合集疏運體系規劃布局“一橫兩縱”H型快速路骨架，涵蓋西快線（寧連高速公路集散道和緯三路西延）、中橫線（北站快速路）、東快線（浦六路）三條快速路，而林場立交正是東快線與中橫線這兩條核心通道的交匯點。其輻射范圍覆蓋全域：向南銜接建寧西路過江通道，直達江北核心區與江南主城；向西輻射滁州及區域高速網；向北通達六合、馬鞍機場；向東串聯江北大道浦泗立交，全方位打通北站對外通道。

“林場立交是整個南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃的關鍵一環，直接決定北站‘大動脈’能否高效暢通。”北站快速路道路設計負責人諶偲翔介紹，項目整體為自上而下六層結構，第一層為寧淮京滬聯絡線上下行、林場立交SW匝道，第二層為北站快速路南北線、上元門過江通道，第三層為改建寧啟線上行、林場立交相關匝道，第四層為改建寧啟線下行、京滬客線、北沿江高鐵及浦六路主線，第五層為改建京滬貨線、鐵路折返線、片區地面道路，第六層為下穿京滬貨線地面道路U型槽。主線、立交匝道及地面道路共存在11處上跨鐵路節點和19處下穿鐵路節點，且多為小交角斜交。此外，還存在主線、地面道路與鐵路并行等情形，涉鐵節點復雜程度國內罕見。

快速路交通呈“一橫兩縱”總體布置。其中，中橫線的北站快速路創新采用長隧道下穿北站站房的設計，為國內首創，節省下大量用地；以南北分幅形式延伸，高效利用站區光谷空間，打造公鐵融合新范式。立交整體采用組合立交形式，對接江南主城交通，主要流向采用迂回定向匝道連接形式，次要流向部分采用苜蓿葉匝道形式，科學匹配不同流量需求。

正因為“螺螄殼里做道場”，立交橋層層“嵌套”，未來從江南開車到南京北站，甚至可以看到平行方向上元門過江通道中駛來的高鐵列車，最近處僅有20米。

“林場立交是北站片區市政工程諸多項目中最復雜的節點，難點集中在場地條件，主要是公鐵交叉和朱家山河河道邊坡影響方面。”北站快速路橋梁設計負責人孔令剛表示，項目涉及8條鐵路、30處公鐵交叉，遠超常規市政道路與鐵路交叉次數，安全防護是工程中的重中之重。項目團隊自2021年進場至2025年完成施工圖設計，前后歷時5年，核心就聚焦在與鐵路的交叉關系、交叉條件、安全防護及公鐵運營保障措施等方面；嚴防車輛墜落、拋物墜物等風險。

直面地形挑戰

匠心選址破局

林場立交選址于朱家山河西岸，是基于南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃，多方權衡、綜合考量后的結果。諶偲翔介紹，項目團隊結合周邊南汽工廠既有用地及擴產計劃、朱家山河、鐵路疏解區穿越等多重控制因素，按照安全、適用、經濟和高效集約用地的原則，經多方面比選與多輪評審，最終確定了整體立交方案。

圍繞涉鐵節點保障市政道路上行駛車輛及鐵路運營安全的核心主題，項目團隊在工程中采取了系統性的應對措施。孔令剛介紹，例如，提高橋梁關鍵構件承載能力與結構體系冗余配置，保證結構安全；跨高速鐵路及城際鐵路路段設置內側HA級、外側SS級的雙層防撞護欄，跨國鐵Ⅰ級鐵路路段設置單層HA級防撞護欄，同時進行了加高設計，防止車輛意外碰撞翻滾墜落；鐵路并行段設置防護屏，防止火車頭燈對駕駛員的眩光影響；下穿鐵路處設置限高架，防止超高車輛撞擊影響鐵路運營安全；設置全路段禁危化品車輛、大型貨車通行的限行、限速、限載等交通設施及24小時監控和違法抓拍系統，從源頭上盡可能規避重大安全風險。

圍繞立交大部分坐落于朱家山河C形凸坡，邊坡穩定性差、橋墩高度大（橋面距河道坡面最大高差約40米）這一主題，工程團隊結合邊坡穩定性驗算和專項科研分析，通過在坡頂與二級平臺分別設置兩道抗滑樁，橋墩承臺基坑圍護和抗滑隔離樁兼顧，加強橋墩樁基及立柱結構等措施，構建多級支擋保障體系，保證施工及運營中河岸邊坡的穩定及橋梁結構安全。

工程實施過程中，需要通過緊密的施工協調、精密的工序編排、高效的施工組織、嚴格的工程管理，確保市政道路與鐵路工程同步實施、同步投用，避免改建鐵路通車后上跨鐵路節點臨營施工的不利建設條件。

BIM確保北站周邊路網建設

“一次成型”

面對六層立體結構的超高復雜度，傳統二維圖紙難以精準呈現，項目全程應用BIM三維模型技術，構建數字孿生平臺，將六層結構可視化，直觀校驗平面位置、豎向層次、鐵路限界、凈高、視距等重要指標，規避后期運營風險。

“設計一座常規立交樞紐，五六個專業團隊參與即可，而林場立交是鐵路與市政混合工程，需十幾個專業團隊協同作戰。”孔令剛說，項目依托數字孿生平臺，實現“一張總圖”可視化管理，減少交叉干擾，提升施工效率與質量。

“南京北站作為國家級綜合交通樞紐，周邊路網建設必須統籌考慮、穩步推進、不留遺憾。”諶偲翔表示，前期設計充分兼顧當下通行、未來車流增長、遠期線路銜接，提前預留拓展空間，做到同步設計、同步實施。

按照計劃，主體工程將與南京北站同步建成通車。屆時，這座攻克了空間、安全、協同等多重難題的“超級立交”，將正式扛起交通疏導重任，以高效交通串聯南北、貫通東西，助力南京打造國際性綜合交通樞紐，為江北新區高質量發展注入澎湃動力。

江南時報記者 張姣姣