何小鵬起勢成功：26.98萬的GX開賣，換維打擊9系SUV

“這次定價，確實很難”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

5月20日，小鵬GX發布會現場，開頭播放了一條近10分鐘的短片，何小鵬這位理工男真誠又不失煽情的，聊了聊這款車的初衷和定位，最后總結一句話:

小鵬GX獻給為自己，也為時代在努力折騰的人。

早就實現財富自由的何小鵬，11年前選擇造車，此前的產品主要面向主流市場，平價車型走量，但很難承擔品牌溢價任務。

小鵬GX不同，它很大，并且具備目前小鵬能量產的最前沿的技術，價格當然也嘗試向上突破，此前的預售價是39.98萬，突破在售產品體系天花板。

但實際價格打破了所有人預期，27.98萬起，限時還減一萬現金，算下來起售價只有26.98萬。

相比預售價，門檻降低了13萬，即便是頂配車型，也僅是34.98萬，仍比預售價便宜了5萬。

單純看價格，就能感受到小鵬GX的決心，這是一臺給何小鵬自己造的車，當然也是不允許失敗的車。

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拿下L4門票

雖然34.98萬的限時頂配價相較預售降了不少，但在小鵬的體系內仍不算低，當然也對應這臺車是小鵬技術集大成者的身份。

它基于全新的技術而來，比如擁有來自于Robotaxi的智駕，來自于飛行汽車的安全冗余，還有全新的平臺和功能，比如具身智能的芯片及架構技術等等。

何小鵬將GX的核心優勢總結為安全、操控、智駕、家庭等個方面，但事實上，武裝到牙齒的智能化能力，才是貫穿各個領域的關鍵。

而為這一切托舉的，就是高達3000TOPS的有效算力。這一水平是什么概念？目前主流智駕芯片單顆算力在200-500TOPS之間，GX的算力儲備是它們的6到15倍。

拋開全球車端最高算力不談，小鵬汽車的口徑和如今各大車企對外打出的峰值算力不同，真正決定系統能力上限的，是有效算力的利用率，而這3000TOPS的算力都能為你所用。

這也讓小鵬GX成為中國首款全棧自研的Robotaxi量產車型，“完全按照L4自動駕駛標準打造”，這意味著現在的小鵬GX，已經擁有了進入L4時代的門票。

不久前，小鵬汽車Robotaxi首臺量產車在廣州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成Robotaxi量產下線，量產車就是基于小鵬旗艦車型GX打造。

在發布會上，小鵬也表示，小鵬GX Robotaxi計劃下半年在廣州開啟示范運營，2027年初實現無安全員運營。

此外，在軟件上也要看齊L4時代，即第二代VLA，在去除了傳統“視覺—語言—動作”三段式架構中的語言轉譯環節后，系統響應延遲壓至80ms以內，決策更精準、反應更靈敏，且具備更強的泛化能力。

在第二代VLA 加持下，小鵬GX可以通過語音控車，比如語音控制轉彎、加速等，甚至可以使用模糊指令，比如把車停到靠近電梯的位置等。還支持高速服務區自主泊車，跑長途時，進入服務區無需人工接管，車輛就能自主完成泊車。

還有園區漫游能力，按照何小鵬的話來講，小鵬GX可能是目前唯一一個，不需要導航就可以在地下車庫，園區自動漫游到出口的車型，而且還支持國內首個全場景的原地起步。

此外在暴雨、大霧、暗光等復雜場景下，車輛依然能夠自主行駛并精準避讓障礙物。座艙內還搭載了端側VLM大模型，支持本地模糊語義對話，像人類一樣理解和反饋。

當然，如果是Robotaxi模式，它還會有獨特的功能，比如識別打車手勢、靠近停車等等。

如果說第二代VLA是“靈魂”，那么作為“肉身”的GX，其底層架構也要面向L4時代打。

小鵬GX引入了一套原生AI線控智能底盤，核心是搭載的X-VMC的AI智能底盤融合運動控制系統，除了標配前雙叉臂與后 H 臂獨立懸架、可變阻尼減震器、智能四驅系統以及 AI 智能空氣懸架，它還深度集成了線控前輪轉向、線控后輪轉向、線控液壓制動。

線控轉向帶來的好處是實實在在的：低速時轉向手感絲滑，高速時穩健精準；粗糙路面不震手，崎嶇路面不打手；轉向噪音比傳統機械轉向降低8%。

這也讓GX雖然車長5.2米，但轉彎半徑只有5.4米，雙車道可以一把掉頭，比A0級轎車還靈活，還有個微動泊車模式，智駕泊車方向盤轉角只有±10o。

而且傳統機械制動在駕駛員踩下踏板至車輛卡鉗建立制動力的過程中，存在不可避免的物理傳動延遲；而線控底盤通過電信號傳輸，大幅縮短了系統指令的響應時間。小鵬GX能在100km/h至靜止的緊急制動測試中，剎停距離僅僅只有34.4米。

在續航方面，有純電版、增程版兩種選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。

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安全仍是超水平

科技除了要面向更高級的時代，更要服務于人。

在發布會最開場，何小鵬用了一條超8分鐘的短片，來闡述自己為什么會造小鵬GX這么一臺車。

在其看來，盡管市面上有很多大六座的SUV，但朋友們的很多真實需求并沒有被滿足，比如“開車像開船，拐彎太困難，調頭像考科目二”，“一定要安全”，“要自己開的爽，同時家里人坐著也舒服”，“全家出行都沒有辦法裝下每個人大行李”等問題。

而小鵬GX，就是為了這樣的真實需求而存在。

首先就是安全，在發布會上，“冗余”出現的頻率非常高。在何小鵬看來，因為安全，是不允許任何妥協的底線，這也是為什么小鵬汽車搭載了四顆「圖靈」芯片，將有效算力推至了3000TOPS。

此外，源自飛行汽車六重全域安全冗余也下放到小鵬GX上，讓轉向系統與制動系統均具備四重備份。

驅動層面則設置了雙回路與雙電機冗余，單側故障可在1毫秒內由備份系統接管；通信系統使用雙總線傳輸；兩套低壓供電電源被集中布置在底盤中心區域來降低碰撞損毀概率；車門解鎖則配備了主副電源結合內外機械拉手的四重獨立方案，確保在極端斷電狀態下車門仍能正常開啟。

這意味著，即便系統層面出現了故障，車輛依然有Plan B、C、D兜底。

而且得益于車上搭載的原生AI線控智能底盤，在主動安全方面，可以明顯提升冰雪濕滑或爆胎等極端路況下的姿態穩定性。支持最高工作時速為 150km/h 的 AEB自動緊急制動及 130km/h 的 AES自動緊急轉向。

此外，小鵬GX還配備了11個安全氣囊，甚至零重力座椅坐墊也有2個氣囊，針對駕駛員突發疾病等失能場景，車輛引入了專屬輔助系統；當監測到駕駛員失去駕駛能力時，車輛會自動接管操控、打燈變道并靠邊平穩停車，隨后自動解鎖車門并呼叫 SOS 救援。

全車座椅內部也均集成了 ABTS 與 PLP 雙預緊雙限力式安全帶，坐墊下方設有防下潛氣囊，并且座椅骨架帶有機械式潰縮吸能機構，用以在發生碰撞時減輕乘員受力。

在乘客需求的舒適度上，車內空間相當寬裕，車內垂向高度達到 131 毫米，并在第二排座椅之間預留了 180 毫米寬度的中央通道，以便于乘客進出第三排，其后備箱容積也達到了673L。

副駕駛位及第二排右側均配備了零重力座椅，第二排左側則為準零重力座椅 。表面采用 NAPPA 真皮包裹，內置16 點按摩模塊，支持 14 向電動調節，并具備 3 檔加熱與通風功能，其中加熱區域覆蓋至電動腿托。

即便是在前后排均有乘客乘坐的狀態下，這些零重力座椅也能夠獨立進行傾倒展開。

第三排座椅也具備電動調節功，靠背和頭枕可以實現 0 至 180 度的無極調節，直至完全放平狀態，同時坐墊和靠背均配備了加熱功能。

小鵬GX此次還在第二排和第三排的側窗區域，使用了總面積達 1.88 平方米的AI的調光隱私玻，采用了染料液晶（LC）技術，響應時間為0.16毫秒，比人眼眨眼的速度還要快。

在非隱私模式下，玻璃的霧度低于4%，最暗狀態下，可以隔絕99.4%的可見光以及99.9%的紫外線。把亮度降到最低的時候，外面的人看不見里面的情況，但是里面的觀察者卻可以看到外面的一切情況。

此外，還首發了整車空調柔風系統，空調出風口支持風向的 AI 自動調節功能，可根據艙內溫度變化、陽光強度以及乘員的座椅位置和靠背角度自動改變送風模；；車頂部分還設置了環繞式微孔出風口，內部包含2000多個微孔，用于進行無感通風降溫。

再加上33揚聲器的音響系統以及21.4英寸的二排吸頂屏幕，這些細節加在一起，不難看出來，小鵬GX不是一臺專為駕駛者而設計的車，更多的是重視后排體驗。

盡管在過去一年中，國內大六座SUV 賽道呈現出極其擁擠的態勢，從20萬元至60萬元區間，各路競品層出不窮，而且在智能配置，底盤技術上都展現出了不弱的綜合實力。

但當小鵬GX從39.98萬一下打到26.89萬，已經不能說是降打擊維了，而是換道超車，這么有說服力的價格，能不能讓小鵬在9系SUV市場中一炮而紅，就交給時間了。