你敢信?曾經四五十塊一斤的榴蓮,現在19塊9隨便挑!而且看這趨勢,價格還能往下打!但這便宜真不是天上掉下來的,一種水果從奢侈品變成日用品,背后一定有人在做結構性的事。今天咱們就聊聊,到底是誰,總在讓中國人吃上便宜水果?
先說最表面的:今年5月全國榴蓮批發均價51塊多一公斤,比4月跌了25.8%。泰國越南供應量暴增,產地干旱供應商急著出貨,還有一堆中國客商涌去搶貨,這些都是業內給的解釋。但你別只看這一層:同樣是泰國金枕,2019年幾百塊一個,現在19塊9一斤,難道泰國人突然良心發現?不可能!
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以前我們買榴蓮,是“求著買”!東南亞的選果、定級、收購、冷鏈、清關,每一環都不在中國手里。我們只能付錢,還得按人家開的價。中間商層層加價,到大城市水果店就成了天價。那時候貴的不是榴蓮,是話語權!
現在不一樣了:那些涌去泰國產地的中國客商,不是單純搶貨,他們把中國資本和需求直接懟到果園門口,跳過中間商,自己定級、包裝、運輸。砍掉中間環節,價格自然就降了。不得不說,中國不愧是有拼多多的地方,這一套玩得溜!
但真正讓榴蓮價格“跪下”的,不是商人,是基建!中老鐵路通車后,“水果專列”從老撾磨丁到云南磨憨,三天到昆明,五天上你家餐桌。以前呢?海運十幾天,公路堵邊境,爛果率20%+,只能采七八成熟的,味道差一大截;冷鏈成本高得離譜,只有頂級渠道商玩得起。
現在運輸時間砍一半多,爛果率斷崖式下跌,冷鏈成本直接腰斬。這哪里是物流改善?這是把準入門檻拆了!以前大渠道商壟斷的生意,現在小批發商也能做。供給端從十幾個玩家變幾百個,價格能不撐不住嗎?
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很多人覺得基建是“上時代的事”,甚至說“基建狂魔”是負面詞。但榴蓮這事告訴你:基建不是修路這么簡單,是重寫產業成本結構!一條鐵路,能讓泰國果農直接對接中國買家,能讓中國小水果店老板敢進十噸榴蓮不怕爛,這才是“榴蓮自由”的真正來源:路通了!
這里有個插曲特別有意思:前些年辛巴去曼谷直播,一場賣了162萬顆榴蓮,4800噸,銷售額近3億。廣州江南市場商戶氣得跳腳,說他封柜抬價,散戶沒貨賣。辛巴懟回去:“你20塊一斤賣的什么?長毛水洗的次品吧?”監管局說不構成壟斷,就是供求關系。
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我看這新聞笑了:這場鬧劇本質不是直播亂象,是榴蓮產業鏈玩法徹底變了!以前國內大批發商壟斷貨源,定價權在他們手里;現在一個主播都能繞過批發市場,直接去泰國封果園。
信息差沒了,壟斷破了,“貴族水果”的金漆被刮掉,它就是個農產品啊!辛巴是好是壞不重要,重要的是他能這么干,證明舊定價體系守不住了!
我們小時候,車厘子是過年奢侈品,一顆數著吃;荔枝不是楊貴妃專屬,但也不能隨便吃;榴蓮更是身份象征,朋友圈曬一個能撐半個月。現在呢?車厘子論斤買,荔枝按筐拎,榴蓮堆在水果店門口跟大白菜搶地盤。
有人說這是“消費降級”,我覺得恰恰相反,這是祛魅!那些“貴族水果”本就不貴,是我們以前在產業鏈上弱勢:沒有冷鏈、沒有鐵路、沒有原產地話語權,只能把別人的農產品當奢侈品供著。
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現在這些都在變:中老鐵路通了,中歐班列跑起來了,原產地中國客商越來越多,平臺直采、產地直發、跨境冷鏈一條條鋪開。每鋪一條,就有一種“貴族水果”從神壇摔下來。下一個會是誰?牛油果?山竹?還是你愛吃的某種進口水果?
記住:便宜從來不是天上掉的,也不是別人的恩賜。便宜是實力,是我們修的路、掙的話語權、拼出來的產業能力!評論區說說你最想實現自由的水果,看看有沒有和你一樣的吃貨!
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